Aeronet

Bonjour à tous,
J'ai vu plusieurs articles sur le sujet il y a qques mois, à propos d'adaptation de moteurs issus de l'automobile, mais rien ne semble changer ici bas!? Quelqu'un aurait il des infos toutes fraiches sur ce sujet? A quand l'espoir d'heures de vol moins cher?
Merci d'avance

Parles en à Nicolas Hulo , tu vas voir ce qu'il va te répondre ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Je pense qu'il va t'initier à la Capoeira !

Pour le tourisme, il y a le DA40 TDI Diamond Star. Premier avion diesel certifié JAA- JAR 23.
Soit disant moins de 10 euros de l'heure... c(onsommation uniquement)
Je n'en sais pas plus.
A suivre.

Moi pas comprendre Jet-7.... attendons une intervention de Nicolas Hulot??

Ouai j'avoue c'est pas marant . . . bon d'accord , je sors !

L'aeroclub de Carpentras (LFNH)vient de s'équiper d'un DA-40 Diesel...

Voici les qques infos relatifs à celui-ci :

Le DA 40 TDI (Turbo Diesel) de Diamond Aircraft a été certifié, le 2 décembre par la DGAC, le 22 novembre par les autorités européennes (JAA).

Il est le premier avion de série équipé d?un moteur turbo diesel (en l?occurrence le Centurion 1.7 du motoriste allemand Thielert) certifié dans le monde en catégorie normale. Ce quadriplace de voyage effectue la liaison Paris-Cannes en moins de trois heures avec seulement 42 euros de carburant ! Le DA 40 TDI consomme en effet 17 litres de Jet A1 au lieu de 35 litres à l?heure avec l?Avgas.

Trop cool heinnn...

Mouais...

Il semblerait tout de même que le FADEC (eh oui... il est équipé d'un FADEC ce moulin là) ne soit pas tout à fait au point au niveau de ses sécurités...

Au moins trois arrêts moteurs ont été rapportés, dont un se terminant avec de la casse d'après ce que j'ai compris...

Info à vérifier toutefois... j'essaierai de vous en dire plus dés que j'aurai trouvé une info fiable...

Exact Stéphanas...dont

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>dont un se terminant avec de la casse</blockquote></td></tr></table></center>

que je confirme, mais aucunes blessures corporelles...d'ailleurs le problème ne venait pas directement du fadec, mais a été identifié et corrigé sur tous les appareils.

Notons que le DA40 est un superbe avion et qui plus est très sûr et qui vole diablement bien le bougre....

Info bis...un moteur diesel pour l'aviation 100% francais était developpé par Renault y a quelque temps...en fait depuis plusieurs années...mais toujour rien en format industrielle....!!!

Vive la France....

Worms, sais tu combien le club de Carpentras facture-t-il l'HdV sur le DA40?? A titre d'information?!

Je suppose que certaines contraintes liées à l'équipement des aérodromes avec une pompe adaptée doit être également un frein à l'achat de l'appareil dans les clubs, en plus du septicisme sur sa sécurité???

Eh les mecs...FAUT ARRETER DE PSYCHOTER...!!! Le DA40 est un avion sûr...!!! Pour ma part j'ai trop envie de voler dessus...

D'ailleurs, RAPPEL : le probleme ne venait pas des FADEC...le moteur est un moteur diesel de Mercedes...en fait il equipe la classe E... D'origine est équipé d'un interrupteur inertiel qui lorsque choc il y a, arrete le moteur (trop fort je parle à la gedayyyyy)...le probleme venait que le bidule inertiel avait été enlevé et les fils mal isolé (d'ailleurs y a pas de raisons qu'ils soient restés)...donc si contact...pouf...le moteur s'arrete...
Diamont Aircraft a donc résolu le problème et le technicien qui s'occupait de l'opération a été viré...voila pour les explications (brut de fonderies)...

Pour le coût horaire cela depend du nombre d'HdV que l'aeroclub peut assurer dans l'année...Pour Carpentras étant donné que c'est la première année...et qu'il est toujour difficile de faire des prévisions, le club a tablé pour le moment (si je me souvient bien) sur un prix de 120?/H (égale à l'ancien PA28) qui sera révisé par la suite. En effet par rapport à d'autres clus possédant un DA40 et qui ont un REX suffisant, le prix de revient de l'avion avoisinerait 90-100?/h...vu la bête c'est vraiment pas cher...

Pour rappel, l'école de formation des cadets Air France a retenue le DA40 comme avion de formation et posséde déjà une ch'tite flotte sympa...c'est le genre de truc qui parle de lui-même...

Pour le diesel : exact ca peut poser problème...A Carpentras la citerne est déjà arrivé...de plus il faut savoir que si le moteur accepte du diesel, on peut mettre aussi du jet A1...qui est un peu plus répandue et qui commence à s'étendre...

Je vous invite d'ailleurs tous à tester cet avion...c'est diabolique...et vous m'en dirait des nouvelles...

[ Ce message a été édité par: worms looping le 2004-05-04 22:32 ]

Nan si l'epag l'a choisi c'est pour économiser du fric.
Le SEFA a choisi de faire la formation EPL sur CAP 10 et TB20. Perso j'hésiterais même pas entre l'EPAG et le SEFA.

[ Ce message a été édité par: oliver_twist le 2004-05-05 17:08 ]

C'est clur Oliver...mais le sujet n'est pas avions ENAC VS avions EPAAG...mais bien des avancees en matiere d'avion diesel...et si l'EPAAG a choisis le DA40, ça monte à minima que c'est un avion sûr...

exact
je pense que c'est un super avion de club pour le voyage. ce qui n'en fait pas forcément un super avion école.

Pour ce qui est du cout l'heure de vol je ne croit pas aux 120Euro/ heure....les clubs aux alentours le facture plutot 140E (pour la version TDI!).......pour avoir deja voler dessus en pax, j'admet que c'est un avion sympatique, mais il ne laisse pas un souvenir impérisable.......

Tout a fait d'accord avec toi Oliver twist...
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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je pense que c'est un super avion de club pour le voyage. ce qui n'en fait pas forcément un super avion école.
</blockquote></td></tr></table></center>
D'ailleurs l'instruction se fait uniquement sur PA38...

Au fait pour l'EPAAG..parait même qui vont acheter les bi-moteurs DA40....

POur cap'jojo....j'ai encore demande ce matin : c'est 120?/h en CdB et 135 en double...
Je te dirais s'il est vraiment bien quand je l'aurais piloté...
mais j'avoue que pour le moment celui j'ai adore le plus c'est le MINICAB...mais par contre pour les Navs..je pense que le DA40...c'est le tOP...

...possible pour le cout.....je ne suis pas tres sur!En vol je l'ai trouver sympatique, et pour tout dire exepte le point fixe avec le fadec (tres deroutant, l'avion fait tt tout seul!) je n'ai pas vue de différence en vols avec le moteur essence (bruit, puissance ect...mais a deux a bord!)!

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-05-03 21:20, Stéphanas ! a écrit:
Mouais...

Il semblerait tout de même que le FADEC (eh oui... il est équipé d'un FADEC ce moulin là) ne soit pas tout à fait au point au niveau de ses sécurités...

Au moins trois arrêts moteurs ont été rapportés, dont un se terminant avec de la casse d'après ce que j'ai compris...

Info à vérifier toutefois... j'essaierai de vous en dire plus dés que j'aurai trouvé une info fiable...
</blockquote></td></tr></table></center>

En fait deux arrets moteurs recensés qui se sont soldés par 2 "vachages". Les causes sont un Vapor lock dû à un défaut de calorstat dans le filtre à carburant pour l'un et un court circuit du FADEC en raison d'un problème de vanne de coupure carburant pour l'autre. Aucun bléssés dans les 2 cas et pas de dommages machine majeurs.

ce serait pas des DA 42 TWIN STAR car DA 40 en bi moteur j aimais entendu parlé

Exact reunionais...c'est bien le DA42....

Au fait pour ceux que ca interresse....

Un rassemblement de DA40 est prévu sur le terrain de CARPENTRAS le 27 juin....

Aeronet

Aviation au diesel ... on en est où?