Modérateur : Big Brother
guillaum- a écrit : type TBM
Perso (et moi j ai fait du privé), je dis régulièrement à mes copi que je manques le côté pilotage je j avais et le côté voyage exotiques, approche à Key West, vols entre 2 Iles des Caraïbes, le Groenland, Courchevel, ... Et y avais personne pour me dire que j était à 151kt à 1000ft et donc flag FDM et donc faire ASR ... De plus je volais pas des masses, donc j étais tjr super préparé pour chaque vol et super reposée ( les 4 secteurs avc check in a 5h du mat ...)Xiti a écrit :Certains parlent de pilotage, pour ma part il est bien plus intéressant du faire une approche en 737 sur des terrains comme Split en 23 ou Tivat qu'en turboprop, étant donné ta vitesse d'approche plus basse. En plus, le 737 peut se piloter comme un Cessna si tu fais sauter les AP, AT, et FD.
Ta phrase convaincra aussi bien ceux qui pensent l'inverse de ta démonstrationXiti a écrit :
De plus, bien que ces machines soient considérées comme performantes (j'aurais bien voulu tenter un Avanti pour ma part), il ne s'agit "que" d'un turbo prop et je n'en garde pas de bons souvenirs... Les bruit, les vibrations, les perfo en givrage (j'ai vécu une perte d'altitude en montée à cause du givrage!!), et le tout en mono pilote, c'est à dire avec personne pour t'aider si problème technique, météo, incapacitation, etc...
Quitter une compagnie aérienne ou tout le travail est prémâché: plan de vol, calcul de perfos, driftdown N-1, planning, aspect technique de l'avion, etc... pour se retrouver à TOUT faire toi-même pour un privé qui fera un vol tous les 15 jours me surprends beaucoup.
J'ai essayé d'être le plus factuel possible et je comprends que certains préfèrent être bush pilot sur Beaver que captain sur A380.-Tomcat- a écrit :PeTa phrase convaincra aussi bien ceux qui pensent l'inverse de ta démonstrationXiti a écrit :
De plus, bien que ces machines soient considérées comme performantes (j'aurais bien voulu tenter un Avanti pour ma part), il ne s'agit "que" d'un turbo prop et je n'en garde pas de bons souvenirs... Les bruit, les vibrations, les perfo en givrage (j'ai vécu une perte d'altitude en montée à cause du givrage!!), et le tout en mono pilote, c'est à dire avec personne pour t'aider si problème technique, météo, incapacitation, etc...
Quitter une compagnie aérienne ou tout le travail est prémâché: plan de vol, calcul de perfos, driftdown N-1, planning, aspect technique de l'avion, etc... pour se retrouver à TOUT faire toi-même pour un privé qui fera un vol tous les 15 jours me surprends beaucoup.
Chacun voit midi a sa porte et les aspirations des uns ne sont pas celles des autres. Perso je ne vois aucun intérêt dans l'exploitation type ligne, exactement pour les raisons que tu viens d’évoquer.
Sauf qu en volant sur un monomoteur comme le TBM ou le pc12, tu t en fous un peu de ton deuxième segment😂Xiti a écrit :J'ai essayé d'être le plus factuel possible et je comprends que certains préfèrent être bush pilot sur Beaver que captain sur A380.-Tomcat- a écrit :PeTa phrase convaincra aussi bien ceux qui pensent l'inverse de ta démonstrationXiti a écrit :
De plus, bien que ces machines soient considérées comme performantes (j'aurais bien voulu tenter un Avanti pour ma part), il ne s'agit "que" d'un turbo prop et je n'en garde pas de bons souvenirs... Les bruit, les vibrations, les perfo en givrage (j'ai vécu une perte d'altitude en montée à cause du givrage!!), et le tout en mono pilote, c'est à dire avec personne pour t'aider si problème technique, météo, incapacitation, etc...
Quitter une compagnie aérienne ou tout le travail est prémâché: plan de vol, calcul de perfos, driftdown N-1, planning, aspect technique de l'avion, etc... pour se retrouver à TOUT faire toi-même pour un privé qui fera un vol tous les 15 jours me surprends beaucoup.
Chacun voit midi a sa porte et les aspirations des uns ne sont pas celles des autres. Perso je ne vois aucun intérêt dans l'exploitation type ligne, exactement pour les raisons que tu viens d’évoquer.
Mais pour moi, les TBM et PC12 sont des machines "modernes" ou tu travailles devant des écrans (bien plus beaux que ceux du 737), ce qui implique MCC, CRM, mais aussi systèmes avion, etc..... comme un 737! Si tu veux échapper à ce type d'aviation, je vois plutôt des PC6, AN2 ou Beaver, mais certainement pas des TBM ou PC 12.
Je n'ai pas compris le sens de ta dernière phrase. Il est malheureusement nécessaire de se taper la préparation d'un vol... pour chaque vol. En plus de ce que j'ai cité ci-dessus, tu peux rajouter les autorisations de survol, de parking, le fuel à destination ou le handling... Si tu fait tout sans aucun logiciel, il y en a pour des heures de boulot. J'ai du mal à comprendre que tu préfère passer une journée dans les abaques à calculer les distances RTO en piste contaminée ou vérifer que tu as bien les 2,4% au 2eme segment pour passer les obstacles à plus de 35ft plutôt que de récupérer ton dossier de vol aux ops et lire le tout en sirotant un café.
Pour s'amuser en pilotage, un turboprop est plus fun qu'un jet, même léger !supernova a écrit :Pour s'amuser en pilotage, le plus sympa doit être les petits jets, type phenom 300.
Tout à fait.supernova a écrit :Mais ça dépend surtout ou tu te poses !
Si c'est à Nice ou orly, il n'y a pas de gros challenge, et pas de difference avec un 737 à mon avis. Si tu fais par contre Sion, Lugano ou Aspen assezsouvent, c'est sans doute plus fun !
