L''''Anglais du PL

alicia · Message par **alicia** » 17 mai 2004, 09:44

A court terme, le niveau 100 devrait passer à 110, puis 120 .
Avant 2008 nouvelle norme OACI .
Possibilité retenue, niveau 4 du TOIC . C'est à dire un chiffre compris en 905 et 990 . Soit "Maitrise Professionnelle Internationale"
Autant dire bilingue .
Consciente du grave problème subissant actuellement les pilotes professionnels français demandeurs d'emploi, et le haut niveau d'anglais qui sera demandé la DGAC envisagerait en concordance avec l'ENAC un stage technique suivi d'une immersion en pays anglophone .
Cette idée sera à confirmer .
Pour la DGAC, en dehors du groupe AF, les pilotes devront se tourner vers l'étranger .
Pour exemple EasyJet recrutera + qu'AF l'année prochaine
Ryanair prévois une base France ( espèrons que les pilotes seront majoritairement français ;

A vos bouquins d'anglais les gars, vous avez 3 ans pour devenir balaises en anglais . 3 ans, celà donne aucune excuse <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

A+ Licia

Tyfilou · Message par **Tyfilou** » 18 mai 2004, 02:59

Faudrait ptet que je fasse un épreuve de français pour faire bonne figure et avoir une reconversion francaise de mon ATPL JAR British!
Sinon les autres francais vont me bouder.... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Tyfilou le 2004-05-18 03:01 ]</font>

stickshaker · Message par **stickshaker** » 24 mai 2004, 03:23

oui ca va etre dur dur mais, si tu veux voler constament a l'etranger, alors faut s'y mettre. Meme en etant bon ca peut etre un challenge.

Enfin, moi j'entends souvent AF , sur Boston ou N.York Center, il se demerde pas mal les petits francais. L'accent n'est pas le top compare a nos voisins allemand, mais bon, font mieux que certains.

Allez au boulot, back in the book.
Mais jusqu'ou vont -ils allez? et oui les pilotes francais vont devenir une espece en voie de disparition. hihihi

Enfin , je recommande un stage a l'etranger, ca fait du bien.
J'ai a faire aux Yankee quasi tous les jours et j'ai du mal a les comprendre!!! that's because they speak american not english.

Solong.

doucet · Message par **doucet** » 24 mai 2004, 10:35

Bonjour a tous !!!
Effectivement alicia tu es bien renseigné car j'ai recu un courrier d' AF la semaine derniere m'informant un changement dans le niveau d' anglais a avoir, il faudra avoir 108 au test niveau 100! ceci a partir de janvier 2005 et ce jusqu'a ce qu'un nouveau test soit validé!!! Le niveau en ecoute de bande a aussi été relevé (30/50, je crois de memoire)
voila les infos
va falloir s'y mettre serieusement

alicia · Message par **alicia** » 05 juin 2004, 16:28

Pour ceux qui ont déjà lu le " Aviation et pilote " de juin....
C'est titré :
Vous voulez entrer à Air France ?
Bossez l'anglais .
Je rajouterai, à compter du 1er janvier 08 si la nouvelle règle passe tout le monde passera à la moulinette du test d'anglais .
Un conseil que je trouve génial pour ceux qui sont déjà avancés ou ont les moyens, le conseil qui est donné est d'aller passer un IFR privé aux US . Même si de prime abord celà ne semble pas de grande utilité, çà permet de se relonger dans les bouquins et d'être en immersion pas top longtemps...juste ce qu'il faut pour se mettre à niveau
Bye Licia

doudou · Message par **doudou** » 05 juin 2004, 16:49

Sans vouloir être trop critique, à moins de vouloir faire du travail aérien toute sa carrière (ce dont je doute pour la grande majorité, au vue de la "foule" qui a répondu au message de Makaya pour quelques mois d'épandage), je pense que test ou pas un anglais plus que correct est un minimum. En plus vu la situation en France, pour s'ouvrir les portes des compagnies étrangères, bah l'interview risque d'être en Anglais. Les maths et la physique c'est bien beau, mais bosser l'anglais (et même en fonction des moyens et du temps partir un ou plus mois dans un pays anglophone) est indispensable, puis quoiqu'il arrive, quelque soit la carrière que vous voulez épouser (si jamais vous n'êtes pas pris aux KD AF et ne voulez pas prendre le risque d'une formation autodidacte par exemple), ça ne pourra être de toutes façons qu'un plus.

colt.sivers · Message par **colt.sivers** » 07 juin 2004, 18:24

Bonjour,

Pour ceux qui en seraient encore à (ou seraient en passe de) plancher sur le théorique, j'ai ouï dire que le passage de la moitié des épreuves dans la langue de Shakespeare permettait de se passer du niveau 100. Si quelqu'un peut confirmer l'info, cela me parait assez intéressant... d'autant qu'avec un niveau correct d'anglais, la surcharge de travail est infime (une grande majorité des termes techniques utilisés est déjà en anglais !).

A mon sens il pourrait, de surcroit, s'agir d'un argument supplémentaire pour convaincre les employeurs sceptiques...

Dav / 108 au niveau 100... mais où vont-ils chercher tout ça !

PS : Pour ma part, je présente les 7 premiers certifs de l'ATPL la semaine prochaine et je regrette de n'avoir pas opté pour la version anglaise d'autres certifs que la radio. A bon entendeur...

sqwal · Message par **sqwal** » 07 juin 2004, 20:27

Euh, je ne pense pas que ce soit possible parce que ce n'est pas du tout le style d'Air France de faire des exceptions.

En plus, ce n'est parce qu'on a passé des certifs en anglais qu'on a le niveau 100, loin de là même... J'irais carrément jusqu'à dire que n'importe qui peut passer les certifs en anglais (ou au moins 7 : 010, 031, 032, 033, 061, 091, 092 -> ce sont ceux qui, à mon avis, demandent le moins de vocabulaire). Et ce n'est pas pour ça qu'il saura se débrouiller dans un pays anglophone.

Mais info à vérifier <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

bibou · Message par **bibou** » 08 juin 2004, 21:20

Greetings,

Une petite question pourquoi faut il etre une bete en Anglais pour rentrer chez AF>>
Je ne pige pas...

C'est vrai que c'est super dur de repondre a l'ATC
Turn right heading 090, Climb FL100 xxx 25Fox

Pas de voca et grammaire necessaire....

CYA

sqwal · Message par **sqwal** » 09 juin 2004, 01:07

Oui, sauf le jour où tu dois expliquer à un contrôleur étranger que tu t'es pris un oiseau juste après la rotation, et que la moitié supérieure gauche de ton pare brise s'est fendillée, et que les vibrations ont causé des problèmes à la pressurisation. Du coup tu dois demander si tu peux vidanger ton carburant, et revenir atterrir en urgence, en n'oubliant pas de demander si la flaque d'huile qui se trouvait sur la piste sécante ne risque pas de gêner les véhicules d'assistance. Dans le cas contraire, il faudra que tu demandes à te dérouter sur l'aérodrome d'à côté. Mais avant celà il faudra aussi que tu lui demandes si les conditions météo sont correctes...

Bon, là je m'enflamme un peu, et je me fais un petit délire en même temps <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Mais c'est en gros ce qui est demandé en FCL 1.200, et je pense que c'est justifié : un pilote de ligne doit être capable d'expliquer une situation exceptionnelle en anglais, car, même si la plupart du temps ce sera des "maintain 250 knots" et des "turn left heading 045", le jour où un problème surviendra...

doudou · Message par **doudou** » 09 juin 2004, 01:34

Une autre raison moins technique, un pilote représente sa compagnie, t'imagines l'image de marque de AF si les pilotes qui arrivent à l'immigration à NY sont à peine capable de s'exprimer en anglais, ou encore s'il faut t'expliquer avec un chef mécano sur place parcequ'il refuse de te laisser décoler, pour une raison X, mais le pb c'est que X, bah tu le comprend pas...

AF007 · Message par **AF007** » 09 juin 2004, 01:37

ATC bien sur ,voir le quasi accident qui s` est presque deroule l` annee derniere a JFK a cause d` un probleme d` ecoute (un 747 cargo et un 757 qui se sont manques de peu) tout cela parce que les pilotes avaient compris "no hold short "au lieu de" and hold short."

L` ecoute , savoir expliquer sqwal ton exemple ....Mais aussi faire des annonces au PA correct pour rassurer ses PAX dans certaines situations !enfin pas cette situation quand meme ..... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

A l` escale aller voir le mecano et lui expliquer son probleme , demander au cordo des elements complementaires (enfin certaines compagnies ont des cordos parlant francais)

bibou · Message par **bibou** » 09 juin 2004, 17:40

OK OK OK>>>>

Donc il suffit de passer une petite annee en Angleterre et c'est bon.
Les tests AF Anglais sont plutot chaud.
Je ne pense pas qu'en ayant reussi ce super test tu sois vraiment apte a raconter tes deboires a l'ATC.

Et pour les PAs rien de bien compliquer.

J'ai entendu parler qu'un ou deux gars (anglais et irish) ont planter ce test donc je reste perplexe.....
C'est comme d'habitude c'est du learn by heart....

Enfin bon What do i know?????

Allez les gars time to improve our English....
All the best.

N>

alicia · Message par **alicia** » 09 juin 2004, 18:29

Si la règle OACI rentre en vigueur le 1er janvier 2008, et que tout le monde doit passer le test, la moitié des avions battant pavillon français seront cloués au sol . ( lol )
Tout çà pour dire quand même que des améliorations incroyables ont été faites au regard de la la richesse dans le vocabulaire de nos pilotes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/oui.gif">
Si si, je me rapelle, il y a quelques années les anciens étaient vraîment pas du tout doués en anglais . C'est le moins que l'on puisse dire . Outre les annonces dans un authentique et laborieux accent français, peinaient effroyablement dans les annonces improvisées .
En gros, çà donnais celà .
Annonce en Français éffectuée par le captain tandis que la petite hôtesse préposée aux annonces devait se précipiter sur son crayon et sa feuille de papier vite fait dans le galley ( cuisine pour ceux qui connaissent pas <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> et traduire en anglais tout en cherchant dans son livret d'annonces les correspondances techniques pour prendre le relais de ce monsieur . Je me suis toujours demandée si c'était de la paresse ?
En quelques années tout est devenu si différent et nous avons maintenant des pilotes parlant anglais dans les avions c'est vraîment la classe .
Au moins à l'époque, on se sentait utile <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Parlent mieux que nous maintenant, mince alors
Bye
Licia

pace · Message par **pace** » 15 juin 2004, 19:16