Aeronet

Bonjour à tous !

Je vais sans doute me faire taper sur les doigts pour création d'un sujet en doublon (désolé pour ça) mais je n'ai pas trouvé beaucoup d'infos.
Le métier de pilote instructeur au sein d'une compagnie m'intrigue.
Quelqu'un pourrait me dire en quoi consiste le métier et la "journée type" d'un pilote instructeur ? Comment accède-t-on à ce métier ? Ancienneté ?


Merci d'avance !

c'est bien de se renseigner mais un peu trop tôt.
Passe déjà ton CPL IR MCC puis au moins 1500h hdv en équipage si tu souhaites devenir TRI SFI...
pas vraiment de journée type, de plus en plus le font en freelance au coup par coup.

Squish a écrit :c'est bien de se renseigner mais un peu trop tôt.
Passe déjà ton CPL IR MCC puis au moins 1500h hdv en équipage si tu souhaites devenir TRI SFI...
pas vraiment de journée type, de plus en plus le font en freelance au coup par coup.

Merci,

C'est par simple curiosité, savoir en quoi consiste le métier, toutes les tâches auxquelles un instructeur peut être mené à faire..

En freelance c'est à dire ? A part en aéro-club en bénévole, pour rentrer dans une compagnie c'est différent non ?

Barboustache a écrit : Le métier de pilote instructeur au sein d'une compagnie m'intrigue.

bah tu confonds beaucoup de choses.
Ta question portait sur instructeur en compagnie, rien n'à voir avec l'instructeur en aéroclub!

aeroclub = FI (flight instructor)

en compagnie = TRI (type rating instructor), SFI (synthetic flight instructor) , ou encore line training captain. I faut déjà être en compagnie ou avoir fait de la ligne.

Squish a écrit :

Barboustache a écrit : Le métier de pilote instructeur au sein d'une compagnie m'intrigue.

bah tu confonds beaucoup de choses.
Ta question portait sur instructeur en compagnie, rien n'à voir avec l'instructeur en aéroclub!

aeroclub = FI (flight instructor)

en compagnie = TRI (type rating instructor), SFI (synthetic flight instructor) , ou encore line training captain. I faut déjà être en compagnie ou avoir fait de la ligne.

Je croyais que le freelance était une référence à l'aéroclub autant pour moi.
En quoi consiste le travail d'un instructeur au sein d'une compagnie alors ?

Former et entretenir les qualifications des pilotes de la compagnie.

Barboustache a écrit :

Squish a écrit :

Barboustache a écrit : Le métier de pilote instructeur au sein d'une compagnie m'intrigue.

bah tu confonds beaucoup de choses.
Ta question portait sur instructeur en compagnie, rien n'à voir avec l'instructeur en aéroclub!

aeroclub = FI (flight instructor)

en compagnie = TRI (type rating instructor), SFI (synthetic flight instructor) , ou encore line training captain. I faut déjà être en compagnie ou avoir fait de la ligne.

Je croyais que le freelance était une référence à l'aéroclub autant pour moi.
En quoi consiste le travail d'un instructeur au sein d'une compagnie alors ?

Formation initiale QT, contrôle périodique des compétences au simu, contrôle en ligne, conduite des adaptation en ligne, évaluation pour les passages commandant, formation/contrôle des compétences sur les aéroports spéciaux.

Merci !

Un instructeur peut continuer à faire des liaisons commerciales dans son travail, sans forcément être en évaluation ?

Généralement oui, plus ou moins selon les compagnies.

Je trouve ca genial d'allier passion de l'enseignement, vol et pour ceux qui le souhaite c'est peut être une possibilité d'être plus souvent à la maison hors jour de vol ?
Je dis ca mais si ca se trouve ca n'a aucun rapport

Barboustache a écrit :Je trouve ca genial d'allier passion de l'enseignement, vol et pour ceux qui le souhaite c'est peut être une possibilité d'être plus souvent à la maison hors jour de vol ?
Je dis ca mais si ca se trouve ca n'a aucun rapport

Enseignement n'est pas le mot adapté, à moins que tu penses que tu as besoin "d'enseigner" des choses à des personnes avec parfois plus d'hdv que toi mais pas d'exp sur la machine par ex.
Garde aussi à l'esprit que, comme il te l'a été dit, tu ne deviens pas pilote parce que tu veux etre TRI (c'est un peu comme dire que tu va bosser comme éplucheur de patates au MacDo parce que tu veux devenir manager d'un MacDo... tu le deviendras peut être, mais avec le temps et l'expérience -tu auras de bonnes longues années à éplucher tes patates avant-).
Bref, tu deviendras "instructeur en compagnie" après avoir passé de longues années en tant que "simple" pnt. Si tu aimes "vraiment" l'enseignement, instructeur (FI) en aéroclub est plus adapté puisque tu enseignes vraiment à des gens qui ont peu d'expérience (aujourd'hui par ex, j'estime que lorsque je vole avec un instructeur, im "m'encadre", "me guide", "m'aide" avec son expérience, mais ne "m'enseigne" pas les choses -ça c'est l'objectif de la pratique de base lors de tes 200/300 premières hdv, et de la théorie lors d'une QT-).

Ce sont 2 types d'instructions bien distinctes , en Aeroclub tu dois adapter ton discours à chaque élève qui peuvent venir d'horizons totalement distincts , je me rappelle qu'en stage FI on nous disait un bon instructeur doit autant savoir expliquer une leçon à un commis Boucher qu'à un Ingénieur , en compagnie c'est une population professionnelle avec qui tu parles le même langage , c'est beaucoup plus du maintien de compétences que de l'enseignement pur , mais un travail très intéressant aussi , chez nous et je suppose dans les autres compagnies les instructeurs font aussi les vols de contrôle de sortie de visites ou chantier des avions avec la possibilité d'explorer d'autres domaines de vol qu en exploitation commerciale bien sûr .

Merci beaucoup pour tes précisions !

Barboustache a écrit :Je trouve ca genial d'allier passion de l'enseignement, vol et pour ceux qui le souhaite c'est peut être une possibilité d'être plus souvent à la maison hors jour de vol ?
Je dis ca mais si ca se trouve ca n'a aucun rapport

Si tu veux être souvent à la maison, ne fais pas pilote.

Dubble a écrit :

Barboustache a écrit :Je trouve ca genial d'allier passion de l'enseignement, vol et pour ceux qui le souhaite c'est peut être une possibilité d'être plus souvent à la maison hors jour de vol ?
Je dis ca mais si ca se trouve ca n'a aucun rapport

Si tu veux être souvent à la maison, ne fais pas pilote.

ou alors instructeur (qui est aussi un pilote soit dit en passant) à l' Enac vu que le petit voit loin, t'auras tout des WK! et plus de 5 semaines de congés par an, un salaire équivalent à un jeune copi AF/HOP.

Cash a écrit :chez nous et je suppose dans les autres compagnies les instructeurs font aussi les vols de contrôle de sortie de visites ou chantier des avions avec la possibilité d'explorer d'autres domaines de vol qu en exploitation commerciale bien sûr .

Tant que ça sort pas des hangars de Perpignan, ça devrait aller, et encore !...

A d’autres !