Aeronet

Petite question que je dépose ici, loin du tumultueux forum France et Europe.
Hormis les cas de perte de contact radio et de 7600, est-ce qu’il existe des raisons qui pourraient amener un pilote à demander une assistance en vol?
Genre dépressurisation, problème électrique?
Merci pour vos réponses.

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Oui, par exemple pour une inspection technique genre suspicion de tailstrike au décollage.

Problèmes médicaux aussi.

N’importe quel problème technique, passager, nav où l’assistance de l’ATC va aider le pilote à gérer son problème avec des vecteurs, des infos (MTO par exemple), coordinations avec le SSLIA etc.

Il y a plein de raisons d’aller chercher du soutient en dehors du cockpit.

Ou VFR perdu entre 2 couches nuageuses par exemple.

Merci pour vos réponses! À vrai dire je pensais au cas spécifique de l’avion de ligne qui aurait besoin de l’assistance d’un autre appareil, typiquement un militaire. Je n’avais pas bien précisé le périmètre de ma question
Teubreu a évoqué l’inspection visuelle si on a un doute sur l’intégrité de la cellule, j’imagine le comloss et sinon je ne vois pas trop d’autres cas, je suppose que dans un avion de ligne les systèmes sont assez redondants pour rendre improbables les cas de panne électrique ou autre?

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Maxfly51 a écrit :Je ne vois pas en quoi un militaire pourrait venir aider un avion civile... à part venir chercher un VFR complètement paumer au dessus de Paris..... (déjà arrivé...)

http://www.leparisien.fr/faits-divers/l ... 584141.php
https://www.bea.aero/docspa/2006/f-ov06 ... 061210.pdf

Par contre, les militaires s’entrainent en permanence à l'interception d'aéronefs civils, allant du liner au DR-400, en passant par l'hélico, dans un but de sureté aérienne, mais aussi dans le but de rendre le service d'assistance si besoin.

Donc les cas où un liner peut-être amené à demander de l’aide à un avion militaire sont très rares et probablement limités à la perte de contact radio et à l’inspection visuelle.
Merci pour vos réponses!

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Kastor a écrit :Donc les cas où un liner peut-être amené à demander de l’aide à un avion militaire sont très rares et probablement limités à la perte de contact radio et à l’inspection visuelle.

Les ComLoss ne sont pas rares tout de même. C'est souvent que la PO intervient dans ce cas.

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Maxfly51 a écrit :Bon alors au temps pour moi les gars
:
https://www.francebleu.fr/infos/faits-d ... 1535645044

Habile!

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L’armée communique sur l’événement. Ils ont fait percer le DR400 en tenant la patrouille serrée sur lui jusqu’à 500ft sol. Sur le badin de l’Alphajet, l’arc blanc commence à 100kt, ça n’a pas dû être simple! Chapeau en tout cas.

https://www.defense.gouv.fr/air/actus-a ... difficulte

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