Aeronet

J'ai dû relire la date de l'article littéralement 5 fois.

https://www.aerobuzz.fr/aviation-genera ... uropeenne/

Si la réglementation a prévu le rôle de RP c'est qu'il y a quand même une plus-value à ne pas laisser un jeune FI complètement livré à lui-même sur le plan pédagogique alors qu'il vient juste d'être qualifié.

Totalement d'accord. J'étais plus intéressé par le fait qu'il semble y avoir un poste à pourvoir pour un FI non-restreint habitant la région et à la recherche d'un job en ces temps difficiles.

un job de FI a pourvoir mais sûrement bénévole...

globi a écrit : ↑22 août 2020, 14:44 un job de FI a pourvoir mais sûrement bénévole...

Forcément, si j'ai bien compris ils n'ont qu'un avion donc faut pas rêver. Il y en a des FI sur le marché prêt à faire du bénévolat, mais le problème c'est que ce sont essentiellement des frozen ATPL fraîchement sortis de formation, donc à priori restreints. Mais pour trouver un RP non restreint, donc un tant soit peu expérimenté, il doit falloir mettre la main à la poche... Le serpent qui se mord la queue quoi. Faudrait leur trouver quelqu'un temporairement le temps que leurs FI ne soient plus restreints. Il doit bien y avoir un retraité quelque part qui pourrait accepter ça...

La question qui me brûle les lèvres, pourquoi sont-ils dans cette situation ? Ils ont bien dû avoir un FI non restreint à un moment donné non ?
Cela cache-t-il quelque chose ? Problème d'anticipation ? Une liste 1 par exemple ça s'anticipe et si on attend que l'instructeur de 80 ans arrête pour s'occuper de la suite ce genre de situation a toutes les chances d'arriver.
C'est bien beau de dire que le "système" est trop dur et qu'ils n'y sont pour rien, le ton sur lequel ils le disent ne me donnerait pas envie de les rejoindre.

Ou alors, ils mettent un tarif DC à 30 euros de l'heure pour financer le salaire du RP, au moins un minimum.

C'est à Guiscriff entre Lorient et Quimper
(a) The HT should, with regard to the size and the training scope of the DTO, possess sufficient managerial capabilities in order to discharge their responsibilities, and should:
(1) in the case of a DTO that provides training in aircraft or FSTDs, hold an unrestricted instructor certificate in accordance with Part-FCL with instructional privileges that are relevant to the training provided by the DTO, including sufficient experience as necessary;


C'est ça qui coince probablement pour l'aéroclub de Guiscriff. Cependant je pense qu'ils pourraient obtenir un Alt Moc en proposant que le HoT soit un FI restreint, et en proposant quelque chose en plus, par exemple un controle des dossiers plus actifs par un superviseur de la DSAC, la participation d'un instructeur non restreint de temps en temps etc.

Si ils ont déjà du mal à trouver un FI, déposer un Alt Moc ... Hum comment dire ...

Dubble a écrit : ↑22 août 2020, 17:43 Ou alors, ils mettent un tarif DC à 30 euros de l'heure pour financer le salaire du RP, au moins un minimum.

Ca serait la base....