Aeronet

Ou en est Wijet? Il me semble qu'ils avaient été repris par les anglais et qu'ils avaient commandé une quinzaine de HondaJet...
Sont-ils toujours en course ou bien ont-ils disparu?

Le marché de l'aviation d'affaire se portant mieux que celui de l'aviation commerciale... s'ils ne sont plus là, ça a du laisser des opportunités pour les autres acteurs du secteur... Qui a repris ce marché là?

https://corentindenoeud.com/
L'aventure Wijet du pdv CEO (jusque 2017)

Qui a repris le marché.. Valljet me semble en pleine croissance. Il y a des tonnes d'acteurs, mais quand je vole j'ai l'impression de n'entendre qu'eux à la radio.

Dubble a écrit : ↑30 oct. 2020, 12:29 Qui a repris le marché.. Valljet me semble en pleine croissance. Il y a des tonnes d'acteurs, mais quand je vole j'ai l'impression de n'entendre qu'eux à la radio.

Le business model n'est pas similaire même si en tirant les prix vers le bas, Valljet gagne des marchés occupés il y a quelques années par Wijet. En réalité, c'est plus Globeair qui a grignoté les clients de Wijet et d'ailleurs, ils seraient en train de regarder du côté du Ha420 pour moderniser leur flotte.

Wijet qui avait racheté Blink, a été liquidé fin 2019.

Wijet opérait-il le bon avion?
Dans la gamme des Very Light Jet (VLJ), le SF50 (Cirrus Vision Jet) semble être de loin le moins cher à l'achat (<2M$) et avoir les coûts d'exploitations les plus bas (pratiquement moitié moins que le Mustang C510).

https://cirrusaircraft.com/aircraft/vision-jet/

Le range, le payload et la vitesse du Cirrus sont plus contraignants évidemment mais peut-être y-a-t-il un marché pour ce genre d'opérations avec ce genre d'appareil ? Surtout à l'heure du Covid où l'aviation commerciale n'offre plus que des options très limitées aux voyages d'affaires ...

https://altivationaircraft.com/very-light-jet/

A voir...

Le Mustang est l'avion idéal au départ de Paris Le Bourget. Range et performances compatibles avec la majorité des destinations, faible coût, entretien et réparations sur place grace à la présence de Cessna.

Le cirrus est un monomoteur avec des contraintes opérationnelles majeures en TPP

Certains ont réussi à gagner de l'argent en exploitant le Mustang, d'autres pas. C'est une question de compétence: les dirigeants de Wijet étaient très compétents lorsqu'il s'agissait de collecter de l'argent auprès d'investisseurs, mais totalement incompétents lorsqu'il s'agissait de dégager des résultats d'exploitation positifs.
Sur pprune https://www.pprune.org/biz-jets-ag-flyi ... ight=wijet un investisseur a même publié des choses mettant en doute la probité d'un des dirigeants de Wijet, c'est assez rigolo, ça se poursuit même sur twitter https://twitter.com/azoulaytete?lang=fr

JAimeLesAvions a écrit : ↑01 nov. 2020, 21:24
Le cirrus est un monomoteur avec des contraintes opérationnelles majeures en TPP

J'imagine qu'il y a des contraintes particulières en Transport Public mais des opérateurs comme Jetfly le font bien en PC12... Est-ce vraiment différent?

tnt37 a écrit : ↑02 nov. 2020, 00:37

JAimeLesAvions a écrit : ↑01 nov. 2020, 21:24
Le cirrus est un monomoteur avec des contraintes opérationnelles majeures en TPP

J'imagine qu'il y a des contraintes particulières en Transport Public mais des opérateurs comme Jetfly le font bien en PC12... Est-ce vraiment différent?

Sauf erreur de ma part, Jetfly ne fait pas de TP avec ses PC12 mais du privé.
Aujourd'hui, mettre un monoturbine sous AOC est relativement accessible (quid du monoreacteur, il me semble que personne n'a encore essayé en Europe), mais il y a 12 ans, c'était une autre galère. Pour info, Voldirect a été le premier opérateur à ajouter des monoturbines exploités en IFR sur un AOC, et ça ne date que de 2013.

JAimeLesAvions a écrit : ↑01 nov. 2020, 21:24 Certains ont réussi à gagner de l'argent en exploitant le Mustang, d'autres pas. C'est une question de compétence: les dirigeants de Wijet étaient très compétents lorsqu'il s'agissait de collecter de l'argent auprès d'investisseurs, mais totalement incompétents lorsqu'il s'agissait de dégager des résultats d'exploitation positifs.
Sur pprune https://www.pprune.org/biz-jets-ag-flyi ... ight=wijet un investisseur a même publié des choses mettant en doute la probité d'un des dirigeants de Wijet, c'est assez rigolo, ça se poursuit même sur twitter https://twitter.com/azoulaytete?lang=fr

Le blog posté ci-dessus est assez éclairant sur le sujet ( https://corentindenoeud.com/ )

-Tomcat- a écrit : ↑02 nov. 2020, 09:02

JAimeLesAvions a écrit : ↑01 nov. 2020, 21:24 Certains ont réussi à gagner de l'argent en exploitant le Mustang, d'autres pas. C'est une question de compétence: les dirigeants de Wijet étaient très compétents lorsqu'il s'agissait de collecter de l'argent auprès d'investisseurs, mais totalement incompétents lorsqu'il s'agissait de dégager des résultats d'exploitation positifs.
Sur pprune https://www.pprune.org/biz-jets-ag-flyi ... ight=wijet un investisseur a même publié des choses mettant en doute la probité d'un des dirigeants de Wijet, c'est assez rigolo, ça se poursuit même sur twitter https://twitter.com/azoulaytete?lang=fr

Le blog posté ci-dessus est assez éclairant sur le sujet ( https://corentindenoeud.com/ )

Il se félicite d'avoir perdu les millions de ses investisseurs, d'avoir racheté Blink pour un prix que je n'ose imaginer pour mettre cette affaire en liquidation quelques mois après alors que ça méritait quand même de se faire virer. Il a été remplacé par quelqu'un qui était peut-être encore pire mais ça n'excuse pas son incompétence initiale.
Je ne sais pas ce que donne sa nouvelle affaire, mais en tous cas ce n'est pas moi qui mettrai de l'argent dedans!

FlyingKangaroo a écrit : ↑02 nov. 2020, 07:40

tnt37 a écrit : ↑02 nov. 2020, 00:37

JAimeLesAvions a écrit : ↑01 nov. 2020, 21:24
Le cirrus est un monomoteur avec des contraintes opérationnelles majeures en TPP

J'imagine qu'il y a des contraintes particulières en Transport Public mais des opérateurs comme Jetfly le font bien en PC12... Est-ce vraiment différent?

Sauf erreur de ma part, Jetfly ne fait pas de TP avec ses PC12 mais du privé.
Aujourd'hui, mettre un monoturbine sous AOC est relativement accessible (quid du monoreacteur, il me semble que personne n'a encore essayé en Europe), mais il y a 12 ans, c'était une autre galère. Pour info, Voldirect a été le premier opérateur à ajouter des monoturbines exploités en IFR sur un AOC, et ça ne date que de 2013.

J'ai demandé la partie performance du manuel du Cirrus, on me l'a refusée. J'imagine qu'un PC12 gagne sur tous les plans

En terme de performances, le Cirrus semble être plus dans la catégorie des turboprops en effet. (Le range et la vitesse semblent être les facteurs limitatifs). Cependant, à l'achat, le Cirrus est plus de 2 fois moins chers que le PC12 de Pilatus (Avec des coûts d'exploitation 40% moindre)

Pilatus: 5M$ et cost/hr 1060$
Cirrus : 2M$ et cost/hr 670$

https://www.cirrusaircraft.com/wp-conte ... ow-res.pdf

https://altivationaircraft.com/cirrus-vision-jet/

tnt37 a écrit : ↑01 nov. 2020, 12:56 Wijet opérait-il le bon avion?
Dans la gamme des Very Light Jet (VLJ), le SF50 (Cirrus Vision Jet) semble être de loin le moins cher à l'achat (<2M$) et avoir les coûts d'exploitations les plus bas (pratiquement moitié moins que le Mustang C510).

https://cirrusaircraft.com/aircraft/vision-jet/

Le range, le payload et la vitesse du Cirrus sont plus contraignants évidemment mais peut-être y-a-t-il un marché pour ce genre d'opérations avec ce genre d'appareil ? Surtout à l'heure du Covid où l'aviation commerciale n'offre plus que des options très limitées aux voyages d'affaires ...

https://altivationaircraft.com/very-light-jet/

A voir...

c'est très limité comme machine c'est plutot un jouet pour pilote privé qui veut "faire du jet" et qui a les moyens
c'est le range ou la payload, surtout si tu met 2 pilotes devant tu ne prend pas de pax si tu fais les pleins
un TBM ou PC12 est bien plus adapté

FlyingKangaroo a écrit : ↑02 nov. 2020, 07:40

tnt37 a écrit : ↑02 nov. 2020, 00:37

JAimeLesAvions a écrit : ↑01 nov. 2020, 21:24
Le cirrus est un monomoteur avec des contraintes opérationnelles majeures en TPP

J'imagine qu'il y a des contraintes particulières en Transport Public mais des opérateurs comme Jetfly le font bien en PC12... Est-ce vraiment différent?

Sauf erreur de ma part, Jetfly ne fait pas de TP avec ses PC12 mais du privé.
Aujourd'hui, mettre un monoturbine sous AOC est relativement accessible (quid du monoreacteur, il me semble que personne n'a encore essayé en Europe), mais il y a 12 ans, c'était une autre galère. Pour info, Voldirect a été le premier opérateur à ajouter des monoturbines exploités en IFR sur un AOC, et ça ne date que de 2013.

JetFly a racheté Fly 7 qui a un AOC pour exploiter ses pc12 mais ca semble tres contraignant.
de plus il me semble que le TPP en monomoteur est limité a certains moteurs, tous le monde n'a pas la fiabilité legendaire du PT6

piloute a écrit : ↑03 nov. 2020, 01:37 c'est très limité comme machine c'est plutot un jouet pour pilote privé qui veut "faire du jet" et qui a les moyens
c'est le range ou la payload, surtout si tu met 2 pilotes devant tu ne prend pas de pax si tu fais les pleins
un TBM ou PC12 est bien plus adapté

Il ne faut pas exagérer, les avions de cette gamme auront presque toujours le compromis emport/distance. C'est très utile pour les convoyages et pour les propriétaires pilotes qui voyagent souvent seuls.
Le baron et le TBM ont le même souci (dans une moindre mesure peut-être pour le TBM qui est un avion très puissant)
Ce ne sont pas des avions de lignes, qui sont, eux, conçus justement pour éviter ou limiter ce compromis.

Le cirrus peut faire Paris Rome avec 6 personnes à bord et bagages, ou Paris Athènes en convoyage. C'est pas mal quand même.

tu dois tenir tes chiffres d'une brochure commerciale de ce que j'ai vu d'une source plutot fiable:
6 personne a bord avec baggage donc max payload (et encore faut pas voyager trop chargé) le cirrus ne fait pas 500Nm !!
Paris Rome passe a peine avec 4 pax sans vent en se trainant a moins de 240kt, Athene en ferry c'est pareil
c'est un jouet mignon si on ne crains pas de se faire doubler par des avions a pistons !
rien de comparable a un TBM ou PC12

piloute a écrit : ↑03 nov. 2020, 04:05 tu dois tenir tes chiffres d'une brochure commerciale de ce que j'ai vu d'une source plutot fiable:
6 personne a bord avec baggage donc max payload (et encore faut pas voyager trop chargé) le cirrus ne fait pas 500Nm !!
Paris Rome passe a peine avec 4 pax sans vent en se trainant a moins de 240kt, Athene en ferry c'est pareil
c'est un jouet mignon si on ne crains pas de se faire doubler par des avions a pistons !
rien de comparable a un TBM ou PC12

Comme j'ai dit plus haut, si les performances du Cirrus étaient compétitives ils ne refuseraient pas de les donner.