Hello, Hello,
Je vais vous faire un feedback récent.
Pour rappel :
FO Direct Entry, c'est 700h TT, 500h en MPO.
CPT Direct Entry, c'est 3500h TT, 2000h en MPO sur avion >30t, 800h en PIC.
Postulé il y a quelques mois, sans trop y croire sur conseils d'un pote pilote chez Ryanair.
Pour info, depuis peu, la QT est bondée, on est sous contrat au premier jour de la formation (donc payé) et on connaît sa base avant de signer quoi que ce soit ou de commencer quoi que ce soit.
Appelé pour passer la sélection qui se passe à Londres Stansted contrairement à l'assessment Cadet qui se déroule à Dublin.
La date de l'assessment se discute, pour vous arranger, billets d'avion pris en charge sur le réseau Ryanair pour venir à STN.
Avant de venir, il faut faire l'Online Assessment (60€), il y a seulement 4 exercices pour les FO :
-"Hand-eye coordination" (le tunnel qu'il faut gérer à la souris)
- Multitasking capability
- Spatial Orientation (mettre un avion sur le bon cap et au bon endroit par rapport à une balise)
- Test de personnalité (on choisit la langue donc pas grand chose à réviser pour ça)
Pour les captains Direct Entry, il y a un seul exercice, c'est le test de personnalité.
Le jour J, accueil très "friendly" et bienveillant, par un(e) RH et un(e) pilote instructeur.
1 petite heure de présentation de la compagnie, autant sur un plan RH (salaires, rosters, etc...) qu'opérationnel (bases, nombre d'avions, évolution dans la compagnie, etc...)
Nous avons commencé par l'entretien chacun notre tour.
Questions RH :
- Vous aviez déjà passé l'assessment Cadet il y a quelques années. (expliquez, détails, pourquoi, etc...)
- Pourquoi changer de compagnie ?
- Qualités ?
- Défauts ?
- Un vol mémorable où il y avait du stress ou une charge de travail importante ?
- Comment avez-vous géré cela ?
- Qu'est ce que vous apporteriez à Ryanair ?
- Les SOP's sont-ils importants ?
- Que faites-vous si votre captain dévie des SOP's (avec des exemples) ?
- Où vous voyez vous dans 5 ans ?
- Préavis
- 3 bases au choix
Questions Techniques :
- MTOW de votre avion actuel ?
- Que signifie ** dans un METAR ?
- Le Block Fuel comprend quoi ? (Taxi, Trip, Contingency, etc...)
- Procédure Windshear ?
et quelques autres dont je ne me souviens plus...
Globalement, rien de complex, même si on est toujours un peu nerveux à ce moment là.
S'en est suivi le simu, full flight 737 NG, départ en 22 STN en LNAV.
- Sans autopilot
- FD ON pendant toute la durée du vol (il faut donc mettre les bons modes tout le temps (LNAV, HDG, VOR/LOC, APP, VS, etc...)
- A/T pour le décollage jusqu'à la rentrée des FLAPS vers 3000ft (sans A/T le reste du vol).
Il n'y a pas de mania à proprement parlé, comme le font les cadets.
Après le décollage, situation abnormal (Fire Cargo, Fuel Bypass, APU Fire, des passagers qui se battent derrière, une crise cardiaque, tail strike au décollage, etc..) il faut gérer la panne en déclarant MAYDAY / PANPAN, gestion de la checklist urgence (aidé par l'instructeur), FORDEC/PIOSEE/ABDI / puis NITS et enfin annonce passager.
La bonne solution est de revenir à STN pour une LOC/DME only (qui se vole donc en V/S).
Soit on ne voit pas la piste, soit on est pas stable sous 1000ft --> Go Around
Engine failure during Go Around, gestion de la trajectoire, identification de la panne, demande de l'abnormal checklist. À ce moment là on est repositionné sur un cap d'interception pour une ILS 22.
Si instable --> GA
Si Stable --> Landing et l'exercice s'arrête là.
Ils nous ont clairement dit qu'ils ne veulent pas voir de procédures BOEING, ni RYANAIR. On peut voler avec les procédures de notre compagnie actuelle, je pense quand même que se baser sur le "profile" du PDF qui est envoyé avant le sim est important.
Ils veulent voir :
- Le Pilotage
- Communication
- Comprehension
- Leadership et teamwork
- Résolution des problèmes / décision making
- Situation awareness
- Workload management
- Le niveau d'anglais (mini Level 4).
Il faut donc bien faire ses briefings, demander les checklists normal/abnormal, communiquer, décider, répartir les taches, CRM à fond!
Rien de compliqué, en bossant un peu avant. En espérant que ce feedback soit utile!
Si j'ai réussi, tout le monde peut réussir
Bonne chance à vous!
