Bonjour,
Je n'ai pas de livre à te proposer, mais quelques conseils. N'hésite pas à chercher des images à chaque avion que je te cite.
Pour les avions à Orly, ce sont souvent les mêmes types. Tu peux t'entraîner avec Flightradar pour les identifier en direct.
Il y a des turbopropulseurs (avions à hélices) et des réacteurs.
Pour les hélices, on trouve principalement à Orly :
- ATR42 (ou ATR72, plus longs) :2 hélices, les ailes hautes
- Beech 1900 : beaucoup plus petit, ailes basses, 2 hélices aussi et une forme très particulière avec des petits bouts qui dépassent partout.
- Dash 8 : peu souvent à Orly, mais facilement reconnaissable à ses trains d'atterrissage sous les moteurs. Un fois sortis il ressemble à un gros moustique.
Pour les réacteurs :
Le premier critère est la taille, pour différencier les gros porteurs des moyens porteurs. Ensuite tu peux regarder la compagnie qui utilise souvent les mêmes types d'appareils (de loin en l'air, c'est souvent le plus efficace)
Chez les moyens porteurs :
- Airbus A320 : un nez, plus "gentil" et rond. Utilisé par Air France, Easyjet, Iberia, Vueling, Air Corsica, Pegasus, TAP, etc.
- Airbus A318, A319, A321 : variantes de l'A320 plus ou moins longues. Pour les différentier, c'est surtout la taille, mais tu peux aussi compter le nombre de fenêtres. Il y a aussi les variantes Neo, avec des winglets (bouts des ailes qui remontent), et une sorte de "masque de Zorro" au niveau du cockpit.
- Boeing 737 : un nez "agressif" et pointu. Utilisé par Transavia, Air Algerie, Royal Air Maroc. Tous les 737 ne font pas la même longueur selon leur variantes. Le plus commun est le 737-800, mais le -600 est plus court par exemple. Les 737 Max font la taille des 737-800 mais ont (parfois) des winglets en forme de triangle.
- Embraer 145 : beaucoup plus petit et fin, avec les réacteurs à l'arrière près de l'empennage. Ressemble un peu à un jet d'affaire avec plus de passagers.
Chez les gros porteurs :
- Boeing 747 : forme bien connue avec la "bosse" sur la tête. 4 réacteurs. Il n'y en a quasiment plus à Orly, à part de temps en temps un appareil Vamos
- Airbus A380 : 4 réacteurs, 2 étages. Il n'est venu à Orly que pour la certification
- Airbus A340 : le dernier appareil à 4 réacteur de cette liste, opéré principalement par Iberia. Ne vient pas très souvent.
- Boeing 787 : 2 réacteurs, un très gros ventre, il est vraiment massif. Opéré par Royal Air Maroc
- Boeing 777 : 2 (très gros) réacteurs, un avion assez long mais plus fin que le B787. Existe en version 300 (longue) et 200 (moins longue). Il n'a pas vraiment de "front" au niveau du cockpit. Il y a 3 rangées de roues sur la train principal (tous les autres en ont 2). Opéré par Air France ou Skyteam
- Airbus A330 : 2 réacteurs, plus petit et plus qu'un B777, on observe un petit décroché au niveau du cockpit, qui lui donne un "front". Opéré par Corsair, Air Caraïbes, French Bee, et Air France (une seule ligne depuis Orly, où ils utilisent surtout les B777)
- Airbus A350 : 2 réacteurs, et une forme d'ailes très fluide, avec le bout qui remonte sans décroché. Il a aussi un "masque de Zorro" au niveau du cockpit. Dans sa version -1000, il est très long, et possède lui aussi 3 rangées de roues sur le train principal. Opéré par Air Caraïbes et French Bee.
Cette liste n'est pas exhaustive, et est basée sur mes propres critères d'observation. Il y a bien sûr d'autres moyens de les reconnaître (notamment au niveau de l'empennage).
À villacoublay il y a beaucoup de TBM 700, TBM 800, TBM 900, ainsi que des Falcons. Mais ceux la je ne les vois que sur mon radar, et ils n'apparaissent pas sur Flightradar (militaires), donc je te laisse rechercher leurs photos.
Un site (en anglais) que j'avais trouvé un jour, qui peut t'être utile :
https://www.airlinerspotter.com/how-to- ... liners.htm