Les approaches 2D/3D en RNAV1 avec des guidages radar jusqu'au touchdown comptait avant en examen IR (SRA, PAR, QGH) mais les examinateurs n'avait aucun moyen de vérifier les tolérances: tant que l'ATC ne te demande pas une remise de gas, c'est OK
Je pense maintenant il faut des approaches en instruments qui interpretées par CDB à partir des moyens du cockpit que l'examinateur peut évaluer, les approaches interpretées par l'ATC ou à vue sont de facto exclus
Ceci dit mettre le Flight Director sur une ILS/GPS donnerai la même chose mais bon ton IRE va regarder tes moyens de navigation
Ça n'empêche que j'ai vu des instructeurs & examinateurs juger la qualite d'une attente ou approache NDB avec les tracés de navigation sur la tablet ForeFlight or SkyDemon...ce qui est hyper bizzare et ne fait aucun sens, c'est quoi l'objectif de ces "vols de calibrations": certifier un nouveau cockpit? maintenance des antennes? valider les procédures?