CPL+IR+MEP+MCC

Avionique · Message par **Avionique** » 30 sept. 2004, 19:07

Bonjour à tous,

Si j'ai bien compris, la tradition veut que l'on se présente à son arrivée sur ce site :

Paul, 28 ans, en train de passer son PPL.

Ma question est la suivante... Beaucoup d'entre-vous sont ou semblent vouloir devenir Pilote de ligne... En ce qui me concerne, c'est le pilotage commercial qui m'inspire le plus : avion-taxi, photo, sanitaire, épandage...etc...

Beaucoup d'écoles françaises proposent des formations avec plus ou moins de modules, pour des prix finalement assez voisins les uns des autres. Mais que faut-il réellement pour avoir un bagage sêrieux qui interesse les divers compagnies d'affaires ou de services ?

Le CPL+IR+MEP+MCC... C'est un minimum ?... Il en faut plus ?... Combien d'heures pour être un candidat sêrieux?... qu'est-ce que le viellissement pré-CPL?... Bref, si vous en savez un peu plus que moi (ce qui n'est pas difficile, je l'avoue), guidez moi dans ma recherche d'infos. Et si vous avez une expérience liée à ce sujet, n'hésitez pas à m'en faire part.

Merci d'avance !!!

[ Ce Message a été édité par: Avionique le 2004-10-06 17:44 ]

[ Ce message a été édité par: Avionique le 2004-10-06 17:46 ]

Avionique · Message par **Avionique** » 02 oct. 2004, 19:50

Bon, je reviens un peu sur mon p'tit topic (qui n'attire pas foule d'ailleurs mais je persiste).
Je n'arrive pas à comprendre une chose. Des écoles françaises proposent le CPL IR MEP MCC pour 30 000 ?.
Si j'ai bien tout lu, tu arrives avec ton PPL, tes 200 HDV et tes
30 000 ? et tu ressorts avec un diplôme qui te permet de vivre de l'aviation.
Mais quand je me renseigne un peu plus, les gens me disent que pour devenir pilote, il faut plutôt débourser 400 000 FRS. Sachant que je vise le pilote commercial et non le pilote de ligne, qu'est ce qui ne va pas dans ma compréhension des choses.
Il y a tout de même une sacrée différence entre 30000? et 66000? !!!

Merci de prendre une petite minute et demi pour répondre à ce topic. Je vous préviens, si je n'ai pas au moins une réponse, je reviendrais !... Je suis très, très têtu !!!! Je crois qu'il faut au moins ça pour se mettre les fesses dans un COCO et en vivre <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

bisous

[ Ce message a été édité par: Avionique le 2004-10-06 17:48 ]

AF007 · Message par **AF007** » 03 oct. 2004, 01:24

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> il faut plutôt débourser 400 000 FRS</blockquote></td></tr></table></center>

Ben c' est le prix d' une formation ab initio ...ou si on additionne le tout en modulaire un peu pres.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> Je suis très, très têtu !!!! Je crois qu'il faut au moins ça pour se mettre les fesses dans un COCO et en vivre</blockquote></td></tr></table></center>

A mon avis c' est pas une qualite pour un PNT surtout du point de vue du FH.J' utiliserais plutot dans ce cas persistant...Bon si c' est pas PNT ca va <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Le vieillissement c' est accumuler les heures de vol pour rentrer en stage CPL ou IR on appelle cela aussi murissement

[ Ce message a été édité par: AF007 le 2004-10-03 01:25 ]

Avionique · Message par **Avionique** » 03 oct. 2004, 19:09

Ok, merci pour cette ch'tite réponse...
Il faut donc, pour ma part, que je compte environ 60 000 ? moins le PPL déjà passé, soit 7500 ? de moins.
J'arrive alors à 52 500 ?...
Et bien on est toujours assez loin des 30 000 ? annoncés par les écoles telles que EAF ou AIRLEC...
Et même si à 30 000 ?, je rajoute 125 HDV de murissement, on arrive à 42 500 ? soit 10 000 ? de plus que ce qu'ils proposent...

Donc, moi pas comprendre encore... Moi très bête... Vous expliquer moi avec mots simples...

En vous remerciant...

[ Ce message a été édité par: Avionique le 2004-10-06 17:42 ]

Avionique · Message par **Avionique** » 03 oct. 2004, 20:19

Ca y'est !... J'ai compris !!!, j'ai oublié de compter l'ATPL théorique qui coute environ 9000 ? ! Et bien là, effectivement on arrive à environ 60 000 ?.
Dommage qu'il n'y est pas un théorique moins long et moins couteux pour ceux qui se destinent à un commercial de brousse ou de services, plutôt qu'à un commercial de pilote de ligne.

Bon, bah j'ai plus qu'à trouver 52 000 euros. Chouette !

[ Ce message a été édité par: Avionique le 2004-10-06 17:43 ]

Avionique · Message par **Avionique** » 03 oct. 2004, 20:25

logne = de ligne (c'est la fatigue)

Allez, je vous embête plus... Bon courage à tous ceux qui auront les moyens de taxer leur formation et surtout, aux autres qui n'auront que les moyens de voler pour leur plaisir.

farfadet · Message par **farfadet** » 04 oct. 2004, 13:18

Salut Avionique, alors je te rassure, enfin j'éspère... Je pense que tu peux passer par un Fongécif (à conditions de satisfaire aux critères) pour financer ton CPL/IR/MEP/MCC, reste dans ce cas le murissement à payer et l'ATPL théorique.
Mais encore que... je me demande si un CPL théorique ne suffirait pas dans ton cas, sauf évidement si tu veux faire de l'aviation d'affaire.

Avionique · Message par **Avionique** » 04 oct. 2004, 20:57

Merci pour ta réponse farfadet mais qu'elle est la différence au juste entre un ATPL et un CPL théorique... Le CPL Théorique donne droit à quoi au juste... et pourquoi l'aviation d'affaire ne fait pas partie des possibiltés... D'ailleurs, c'est quoi au juste l'aviation d'affaire... Je sais... je pose trop de questions ;-(

farfadet · Message par **farfadet** » 05 oct. 2004, 07:18

Alors, le CPL theo et l'ATPL theo se ressemble assez, à quelques différences près, regarde sur le site de la DGAC pour avoir le programme des épreuves et tu verras qu'il y a qq différences.
Le CPL theo donne droit à passer l'examen pratique du CPL, donc pour tout travail aérien, mais comme le plus peux le moins, si tu passes l'ATPL théo tu peux passer l'exam pratique du CPL ou du PL.
Pour l'aviation d'affaire, il me semble (à vérifier), que les compagnies demandent un niveau ATPL theo.
L'aviation d'affaire est quand une société exploite des aéronefs dans le but d'un transport non régulier. En gros pour transporter des personnes qui payent la société pour les transporter.

Avionique · Message par **Avionique** » 05 oct. 2004, 18:17

Et bien encore merci pour ta réponse. Cette fois, je n'ai plus rien à demander... Je vais à présent me renseigner sur les Fongécif, à la DGAC et sur une école qui m'interesse bien, en l'occurence Est Aéro Formation.
Bons vols !

Aramis · Message par **Aramis** » 06 oct. 2004, 13:43

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Pour l'aviation d'affaire, il me semble (à vérifier), que les compagnies demandent un niveau ATPL theo.</blockquote></td></tr></table></center>

Je te le confirme. Il y a encore quelques "anciens" qui volent avec un "simple" PP/IFR (théorique et pratique) mais le minimum requis pour travailler dans l'aviation d'affaires est: CPL/IR/MCC/ATPL théorique et une expérience longue comme le bras (ou piston de même longueur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ).