Aeronet

Bonjour à tous chez aviateurs,

Je crée ce sujet car depuis quelques temps je vois une publicité sur l'ATO Mermoz Academy, que je ne connaissais pas entant que ATO jusque la.
Nous connaissons évidement L'institut Mermoz, partenaire de formation théorique ATPL, mais il existe également une ATO apparemment.

Je souhaiterais donc SVP avoir quelques informations sur l'école, sa renommée auprès des compagnies aériennes, les débouchée, et la fiabilité de la formation.

Je suis actuellement en cours d'admission à CAE, et je suis un peu curieux sur l'école Mermoz Academy.

Merci à vous,
Bien Cordialement,

Bonjour à toi Way Marker,

De ce que j'ai compris l'institut Mermoz dispose maintenant d'un ATO pour la phase pratique dont le nouveau nom est Mermoz Academy.
Ils sont basés sur Tours pour la phase pratique, c'était APA training avant.
Pour la réputation il s'agit de la continuité de l'institut Mermoz donc c'est du sérieux et je crois qu'ils ont surtout des partenariats en aviation d'affaire, à vérifier..
Et vu leur site internet ils ont une flotte neuve et des instructeurs expérimentés !

A bientot

TB2021 a écrit : ↑29 août 2022, 08:00
Bonjour à toi Way Marker,

De ce que j'ai compris l'institut Mermoz dispose maintenant d'un ATO pour la phase pratique dont le nouveau nom est Mermoz Academy.

Ils sont basés sur Tours pour la phase pratique, c'était APA training avant.

C'est tout à fait vrai.

TB2021 a écrit : ↑29 août 2022, 08:00
Pour la réputation il s'agit de la continuité de l'institut Mermoz donc c'est du sérieux et je crois qu'ils ont surtout des partenariats en aviation d'affaire, à vérifier..

Et vu leur site internet ils ont une flotte neuve et des instructeurs expérimentés !

Il y a une sorte de partenariat avec Oyster Jet, mais les coûts sont importants et ce n'est finalement pas si intéressant que cela.

La flotte est neuve, les instructeurs sont bons, mais il en manque cruellement en ce moment, car l'école a accueillie beaucoup de nouveaux clients ces derniers temps. Par conséquent, les élèves sont peu et irrégulièrement programmés. Pour ce qui est de la réputation, l'école sait soigner son image sur les réseaux sociaux. Je t'invite à discuter avec des élèves de cet ATO, moi j'ai un peu déchanté après avoir échangé avec plusieurs. Je pense me former à l'étranger.

Salut !
Je me permets d'écrire au sujet de Mermoz Academy.
J'y suis en ATP Integré depuis environ 2 ans, j'ai obtenu mon CPL il y a un mois et passe prochainement l'IRME.

Ayant rejoins l'école sous l'ancienne administration, j'ai pu voir comment l'école a évoluée et les perspectives qu'elle a dans le futur, notamment grâce à l'implication directe de Mr. David Crochet.

Les gros points forts de l'école concrètement c'est :
- La flotte (une des rares écoles en France à avoir ses propres avions),
- La qualité d'instruction qui vraiment top (il faut savoir que la majeure partie des instructeurs viennent de l'armée avec des milliers d'heures de vol en instruction, on retrouve un côté très "carré". L'autre partie vient de compagnies aériennes et ça nous donne un gros côté opérationnel et commercial),
- Le fait que l'école a son propre atelier de maintenance, qu'on appelle "APA Technic", dès qu'on a un souci ils agissent et nous permettent de partir, et ça nous évite que l'avion parte je ne sais où en France plusieurs jours/semaines pour une 50h..
- La dimension familiale de cette école fait qu'on s'y sens bien, on s'entraide beaucoup aussi, de plus c'est (il me semble) la seule école à avoir un véritable BDE (Bureau des Élèves) qui rapproche encore plus les élèves par le biais de sorties, activités sportives ect..

D'ailleurs pendant mon CPL j'ai pu discuter avec des examinateurs (certains venant d'une grosse compagnie FR), et eux mêmes étaient étonnés du niveau élevé de l'instruction dispensé par Mermoz.

Après bien sûr il y a des points faibles, comme partout. Par exemple en hiver, la météo est pas clémente à Tours, que ça soit la base des nuages ou les températures basses.
Et pour rebondir sur le manque d'instructeurs, il y en a 5-6 qui ont étés recrutés avec des critères prévus par nos instructeurs militaires et c'est vrai que ça débloque assez le planning !

Si tu as des questions sur l'école hésites pas à m'ajouter sur LinkedIn ^^
En espérant te voir au SFMA prochainement !
Paul.

Bonjour,

Merci, Zegal, pour ce retour très complet !

Sur leur site, ils annoncent un taux d’embauche en compagnie aérienne de 98 %. Est-ce réellement le cas ? Y a-t-il des compagnies qui viennent, à la fin de la formation, recruter directement parmi les élèves ?

Cordialement,

Non ça n'existe pas "98% d'embauche à la sortie"et ça même dans certains programmes cadet,je leur avais carrément demandé pour confirmer et il m'avait sorti un tout autre discours en me disant je cite:"Enfin pour la partie employabilité dans les 12 premiers mois, c'est difficile de vous répondre, car notre nombre d'élève n'a jamais été similaire sur les dernières années.
C'est une chose que la plus part des ATO pour ne pas dire toutes mettent sur leur site internet pour ramener des clients .Je te laisse regarder sur linkedin certe des gens ont trouvé plus ou moins rapidement mais on est très loin des 98%

J'aime bien les statistiques.
Malheureusement là on a peu de données officielles. Mais on peut se hasarder à une estimation.

Les ATO moyens à gros doivent cracher 200 CPL IRME par an. Il doit y avoir une dizaine d'écoles comme ça en France donc 2000 nouveaux pilotes par an dans le pays. On peut imaginer le même volume sortant d'Espagne, de Pologne, et si on ajoute tous les autres pays EASA je pense que 10 000 jeunes pilotes diplômés sortent chaque année des ATO européens.

Vous savez que les compagnies qui recrutent actuellement les low timers se comptent sur les 10 doigts de la main, et chacune sélectionne quoi ? 150 FO par an ?

Donc pour 10 000 candidats il y a 1500 postes, le calcul est vite fait. Et même si mes chiffres sont faux et qu'on a plutôt 5 000 candidats pour 3 000 postes (je n'y crois absolument pas), ça en fait un sacré paquet qui va rester sur le carreau.

Fioupelan a écrit : ↑25 mars 2026, 19:48 J'aime bien les statistiques.

Vous savez que les compagnies qui recrutent actuellement les low timers se comptent sur les 10 doigts de la main, et chacune sélectionne quoi ? 150 FO par an ?

Donc pour 10 000 candidats il y a 1500 postes, le calcul est vite fait. Et même si mes chiffres sont faux et qu'on a plutôt 5 000 candidats pour 3 000 postes (je n'y crois absolument pas), ça en fait un sacré paquet qui va rester sur le carreau.

Ton calcul est très optimiste car tu ne prends pas en compte tout ceux qui sont sur le carreau des années précédentes

Sur un poste low-timer, le ratio est très largement plus élevé.

Le premier job c'est souvent de la chance en vrai je connais des gens qui n'ont rien trouvé depuis 3 ans tandis que d'autres se font recruter directement .
Ryanair a d'ailleurs ouvert une campagne de 1000 nouveaux low timer (hors cadets) en espérant que ça débloque la situation de quelques personnes au moins ..