Aeronet

Bonsoir à tous,
Je termine mon IRSE post CPL (MEP) et je me pose la question de savoir si une MCC est envisageable juste avec un IRSE.

J’avais vu une boite qui exploitait des PC12 qui demandait un IRSE + une MCC.
Je ne sais pas si cette entreprise recrute mais qu’importe,
Sachant que le PC12 est une machine que j’adore et qui me fait reellement rever, peut t-on passer une MCC avec un IRSE ? Ne serait ce pas se tirer une balle dans pied ?

Je me dis que si j’arrive à voler sur monomoteur en IFR et prendre de l’expérience, l’IRME qui ne prend qu’une semaine a obtenir se fera facilement et la suite se deroulera seule.
Que pensez vous de cela ?

Moi j'ai raisonné à l'inverse : j'avais également un IRSE mais en voyant que tout le monde demande un IRME (même les boîtes qui exploitent des PC12 ...) et vu que comme tu l'as dit c'est "pas grand chose" (enfin, une MEP à 4000 € et l'extension IRME à 2000 €) je l'ai quand même passé.

Sachant que:
- le programme de la MCC prévoit des approches N-1
- la MCC est faite sur des simus multimoteur (c’est soit FNPT II MCC - j’en connais pas qui simulent du monomoteur - soit du FFS - et pareil les simus TBM ou PC12 que je connais sont « juste » des FTD)
La réponse est que je pense qu’il faudra faire l’IRME avant la MCC!

L'IRME est pré-requis à la MCC. C'est aussi basique que ca. Je n'ai pas trouvé le passage explicite du Part-FCL mais tous les organismes dont j'ai connaissance fonctionnent de la sorte.

Si tu postules avec "juste" un IRSE même dans une boite style Rectimo pour faire du SEP, tu n'es pas du tout compétitif par rapport à tous les autres candidats qui vont l'avoir. Rectimo exigent, à ma connaissance, l'IRME même si tu ne l'utiliseras pas dans leur opération.

Merci pour vos reponses, j’ai plus ou moins trouvé la réponse dans le FCL en demandant a un de mes FI (FCL 735 a priori).
Serieusement, des boites exploitant du SEP en monopilote demandent l’IRME ? Quel serait l’interêt ? Imagine que tu ne veux faire que du travail aerien sur SEP dans ta vie (ok, c’est rare mais bon, chacun ses gouts)
Ce qui m’ennuie c’est que, pour passer l’IRME, on doit attendre l’apposition de l’IRSE sur le CPL et ici, en France, c’est loooooong … m’enfin, je sais que je ne trouverai pas de boulot en 3 mois (tant moyen pour recevoir le papier en France ?)!
Quoi que certain disaient « oublie que t’as aucune chance, sur un malentendu ca peur passer »

@Fioupelan ca t’a ouvert quel job du coup ? Vous volez sur quelles machines ?
Merci pour vos réponses en tout cas !

tecnamp2002 a écrit : ↑15 nov. 2024, 23:25 @Fioupelan ca t’a ouvert quel job du coup ? Vous volez sur quelles machines ?

Aucune pour l'instant je suis à l'étape MCC
Je confirme qu'il faut environ 5 mois pour recevoir sa licence après la réussite du test IRSE.
Je confirme que les écoles de MCC demandent un IRME (OK s'il n'est pas encore apposé sur la licence à l'entrée en MCC).
Je confirme que des boîtes qui n'exploitent que des monomoteurs demandent quand même un IRME (il n'y a pas forcément de logique, nous sommes dans le monde de l'aviation hein).
Si tu n'as pas les 4-6 k€ à sortir en plus pour une MEP/IRME tu peux très bien chercher du boulot avec un IRSE et voir ce que ça donne, pour passer plus tard ta MEP / IRME si tu vois que ça bloque. Au mieux tu auras trouvé du boulot sur SEP en ayant économisé des sous, au pire tu auras perdu quelques mois dans ta carrière.

5 mois ? Sans rire ? Quelle fourberie…
J’ai deja un CPL MEP, mais patienter 5 mois pour commencer l’IRME me rendrait fou !
Trouver un boulot avec un IRSE aujourd’hui c’est chose impossible, il n’y a pas photo.
Les propriétaires ont en general : soit leur licences, soit leur pilotes !
Faire du SEP je suis d’accord mais, ce serait quoi, du largage ou du remorquage bénévole ? Car en effet, les entreprises de travail aérien demande l’IRME la plupart du temps… Bosser avec un CPL IRSE aujourd’hui, ca doit pas courir les rues !
Au mieux, trouver un boulot aux ops pour patienter ?

tecnamp2002 a écrit : ↑16 nov. 2024, 19:06 5 mois ? Sans rire ? Quelle fourberie…

C'est du foutage de gueule et si quelqu'un a l'explication je suis preneur. Même dans d'autres administrations publiques pourtant réputées pour leur lenteur / incompétence on atteint pas le niveau lamentable de la DGAC. J'en suis à CPL+3 mois et je n'ai toujours pas la licence non plus ...

Fioupelan a écrit : ↑17 nov. 2024, 09:13

tecnamp2002 a écrit : ↑16 nov. 2024, 19:06 5 mois ? Sans rire ? Quelle fourberie…

C'est du foutage de gueule et si quelqu'un a l'explication je suis preneur. Même dans d'autres administrations publiques pourtant réputées pour leur lenteur / incompétence on atteint pas le niveau lamentable de la DGAC. J'en suis à CPL+3 mois et je n'ai toujours pas la licence non plus ...

Tu es bien passé par https://demarches-portailpn.aviation-civile.gouv.fr ?

Moi j’ai mis 4 mois pour recevoir le CPL egalement et a chaque fois que je telephonais, la dame me repondait « Nous sommes que 2 pour traiter tous les dossiers de la France alors soyez patients »! Ok…
En passant par le PN, ca change rellement @JAimeLesAvions ? On m’a dit que ca ne prendrait qu’une semaine…

tecnamp2002 a écrit : ↑17 nov. 2024, 18:18 En passant par le PN, ca change rellement @JAimeLesAvions ? On m’a dit que ca ne prendrait qu’une semaine…

Je ne sais pas. Mais j'imagine qu'au moins ton dossier ne disparaît pas dans une boite email et apparait dans les dossiers à traiter, donc il doit finir par passer. Il est même possible que les dossier envoyés autrement ne soient plus traités, mais je n'en sais rien.
Avant on pouvait aller au bureau des licences près d'Orly, ça fait longtemps que je n'ai pas eu l'occasion d'y aller donc je ne sais plus s'ils reçoivent toujours les navigants, mais c'était bien on partait avec sa licence et on pouvait parler à quelqu'un qui connaissait les choses.