Aeronet

tlabeaume a écrit : ↑24 juin 2025, 10:14 Tu peux très bien faire un carnet de vol sous Excel au format FCL 050 en reportant tes vols de l'époque, exporter ça en PDF et l'envoyer à la compagnie.

Comment font ceux dont le carnet a été mangé par le chien du voisin ?

Fioupelan a écrit : ↑24 juin 2025, 11:01

tlabeaume a écrit : ↑24 juin 2025, 10:14 Tu peux très bien faire un carnet de vol sous Excel au format FCL 050 en reportant tes vols de l'époque, exporter ça en PDF et l'envoyer à la compagnie.

Comment font ceux dont le carnet a été mangé par le chien du voisin ?

Ils refusent catégoriquement les formats Excel.
Pour les carnets de vol perdus, ils demandent un certificat signé de l'autorité (va demander ça à la DGAC qui ne répond pas aux messages et met 6 mois à tamponner une licence), incluant les nombres d'heures de vol par TYPE d'avion - ce dont notre autorité n'a pas connaissance, sauf pour les tests pratiques en vol -.

Fioupelan a écrit : ↑23 juin 2025, 20:51 Là ils veulent tout et c'est la deuxième fois qu'on me le demande.
Mais un cdb très gentil de la compagnie m'a répondu de manière rassurante. Le carnet en français suffira s'ils arrivent à comprendre les heures de vol et la fonction à bord. Il m'a dit que je pouvais apporter une transcription pour plus de clarté. Pour la première compagnie ça m'avait coûté 1000 € de traducteur certifié ...

Fioupelan a écrit : ↑23 juin 2025, 11:01 Bonjour à tous,

J'ai commencé à voler en 2002, à l'époque où l'EASA n'existait pas
J'ai donc tenu un carnet de vol bien franchouillard de l'époque (informations à remplir minimalistes, le tout en français).
En 2014 est arrivée le règlement FCL 050 de l'EASA qui demande de tenir "correctement" son carnet de vol, avec des infos standardisées et en anglais.
A partir de cette date, toujours simple PPL, aucun instructeur ne m'a dit de mettre à jour mon carnet (et pourtant j'en ai fait signer un paquet).
J'ai donc 600 hdv avec le VDN et mon IRSE sur mon vieux carnet.
J'ai ouvert un carnet "conforme" pour mon CPL MEP IRME UPRT MCC.

Aujourd'hui je suis extrêmement embêté car plusieurs compagnies demandent lors du recrutement de présenter son carnet de vol au standard actuel. Elles n'acceptent pas que je traduise mon vieux carnet, et quand bien même je le remettrais en forme, je n'ai pas les heures de départ et d'arrivée des vols.

Avez-vous déjà connu cette situation ? Je vais me fermer 50% des opportunités d'embauche à cause de ça c'est catastrophique

MathieuJA a écrit : ↑28 août 2025, 10:47 Et aussi, faut-il "arrêter" l'ancien carnet et "ouvrir" le nouveau (sans importance peut-être) ?

MathieuJA a écrit : ↑28 août 2025, 11:31 Quand j'ai entrepris de rentrer mes vols sur un carnet en ligne j'ai vérifié mes totaux et c'était OK. Par la suite je remplissais les 2 en parallèle en vérifiant la cohérence des totaux, ce qui m'a permis plusieurs fois de corriger des erreurs de saisie...

Sgd25 a écrit : ↑28 août 2025, 21:26 Ce que je ne comprends pas pour ton cas Fioupelan c'est que t'as ouvert un nouveau carnet avant ta formation pro, les différentes compagnies que t'a pus voir te reprochent quoi au juste ?

Ils ne reconnaissant pas l'expérience inscrite dans ton ancien carnet ?

MathieuJA a écrit : ↑29 août 2025, 14:10 Tu as mis un wording particulier sur la dernière page du carnet que tu as fermé ?

Fioupelan a écrit : ↑29 août 2025, 10:21
En entrée en CPL mes instructeurs m'ont fait remarquer que mon vieux carnet n'était pas conforme et que ça pourrait me poser problème (ne serait-ce que parce que tout est en français dedans). J'ai donc arrêté mon premier carnet et j'en ai ouvert un nouveau conforme, en repartant des totaux finaux de l'ancien.

Une première compagnie m'a dit qu'ils n'acceptaient pas les carnets en français et qu'ils leur fallait une traduction certifiée d'une partie des pages (j'ai donc payé 1000 € de traduction). Pour l'anecdote, cette compagnie m'a annoncé, un mois avant la sélection, qu'ils étaient saturés de candidats et ne me recevraient finalement pas. Ca fait toujours plaisir d'être traité comme de la m... dans cette industrie.

Une deuxième compagnie m'a dit que le jour de la sélection, les recruteurs examineraient physiquement les carnets, et comme il ne sont pas francophones, s'il y a des ambiguïtés ou qu'ils perdent trop de temps, ils mettraient fin à la sélection. Ils veulent examiner les carnets en entier, c'est pourquoi je ne peux pas réutiliser les quelques pages déjà traduites. J'ai donc entrepris (avec leur accord) de recopier le vieux carnet dans un nouveau. Et à la fin, en ayant refait les totaux, je ne retombe pas sur les chiffres m'ayant permis d'ouvrir mon deuxième carnet de formation pro ...

Je précise que les carnets DGAC des années 2000 n'ont pas du tout les mêmes colonnes que les carnets des années 2020. Il n'y a pas de colonnes pour les terrains d'arrivée/départ, les heures encore moins ... parfois dans un coin l'instructeur marquait le code OACI, parfois non. Donc un recruteur étranger n'y comprendrait rien.