Aeronet

(oui, encore un poste à ce sujet )
Bonjour à tous,

Après avoir lu de nombreux posts qui m'ont bien boosté ces derniers mois (mention spéciale à @Fine Air et au fil "Bon alors, vous en êtes où ?"), c’est enfin mon tour de me lancer. Je profite de ce message pour poser quelques questions et, à mon tour, partager un bout de mon expérience, mes doutes et, je l'espère, mes futures réussites.

mon profil : 25 ans, ingénieur dans l’énergie. La RP (Résidence Permanente) est quasiment en poche (approuvée, on attend juste le tampon sur le passeport de ma conjointe). C’étaitpour moi prérequis : je préférais gérer le stress administratif AVANT le départ qu'une fois sur place. Notre arrivée est prévue à Calgary AB toute fin avril ! et côté aéro: PPL EASA depuis 2022, environ 100 hdv. classe 1 easa ok et TC en cours (après demain Chez Dr Vernes).

Le choix de l'Alberta et de Calgary spécifiquement s'est fait pour les raisons suivantes : province anglophone, ensoleillement plus important que les autres provinces (à priori) permettant de voler +, fiscalité plus douce, et un bassin d’emploi plus dynamique dans l’énergie pour nous sécuriser.

J'ai de nombreuses questions de part cette aventure un peu intimidente (merci à @aymro71 pour tes premiers retours précieux).

Le choix de l'école:
J’ai trois écoles dans le viseur. Si vous avez des feedbacks (récents ou non), je suis preneur :
- Kanata Aviation (High River) :Ils m’ont dit ne pas être fans des élèves arrivant avec de l’expérience, mais restent ouverts à un vol d'éval.
- Calgary Flying School (Springbank)
- SATC (Springbank également)

Conversion ou "Stand-alone" ? En gros, pour obtenir le PPL tc , j'hésite entre :
Convertir mon PPL EASA (apparemment pas l'option favorite des écoles d'après Kanata).
ou
Le "Stand-alone PPL" : repasser la théorie et la pratique sur place.
Quel est votre avis sur la question ? Quelle option selon vous la plus pertinente pour attaquer la suite (CPL etc) sereinement ?

La stratégie à adopter (?):
Je sais qu'on recommande souvent la formation "bloc" pour l'efficacité, mais mon expérience PPL était un peu différente : j'ai fonctionné par "coups de collier" (plusieurs vols rapprochés pour les étapes clés comme les tours de piste ou les navs), avec pas mal de pauses entre chaque (le Covid n'ayant évidemment pas aidé du tout). Au final, ça s'est plutôt bien passé puisque j'ai fini le PPL avec un nombre d'hdv dans les normes. Mais, je sais que le CPL est une autre paire de manches..... J'hésite entre trois plans :

1 : Formation directe en arrivant. Objectif : finir d'ici l'été 2027. mais risque : finir avec les comptes à secs et sans expériences pro (hors aéro) au Canada en cas d'absence d'emplois.
2 : Conversion PPL + mûrissement en bossant à côté. Puis, une fois fait, passage en temps partiel voir démission pour le bloc CPL/IR/ME (FI ?) pour être prêt début-mi 2028. le risque me semble être le surmenage et je ne sais pas si c'est faisable (preneur de retours si vous avez!)
3 : Je charbonne 1/1.5 an en tant qu'ingé (ou équivalent ) pour mettre le plus possible de côté, puis je démissionne pour me former à plein temps. bien plus long, mais financièrement plus safe en cas d'imprévus.

Le FI :Est-ce que l'investissement en vaut le coup actuellement ? Au-delà de monter ses heures, l’aspect transmission et perfectionnement me tente bien. Est-ce que ça reste la "voie classique" pour débuter au Canada? Le marché semble calme de ce que je lis et entends, alors je me demande si ce n'est pas risqué de miser 10-15k à se former FI s'il y a d'autres plans sympas (para, travail aérien...) pour un nouveau CPL.

Merci d'avance pour vos retours, vos conseils et le temps que vous consacrerez à mes interrogations !!!

Salut,

Je suis dans le MB et je n'ai jamais bossé en AB. Donc je vais essayer de répondre à tes questions du mieux que je peux.

lacreuv a écrit : ↑15 févr. 2026, 17:07 (oui, encore un poste à ce sujet )
mon profil : 25 ans, ingénieur dans l’énergie. La RP (Résidence Permanente) est quasiment en poche (approuvée, on attend juste le tampon sur le passeport de ma conjointe). C’étaitpour moi prérequis : je préférais gérer le stress administratif AVANT le départ qu'une fois sur place. Notre arrivée est prévue à Calgary AB toute fin avril ! et côté aéro: PPL EASA depuis 2022, environ 100 hdv. classe 1 easa ok et TC en cours (après demain Chez Dr Vernes).

Le choix de l'Alberta et de Calgary spécifiquement s'est fait pour les raisons suivantes : province anglophone, ensoleillement plus important que les autres provinces (à priori) permettant de voler +, fiscalité plus douce, et un bassin d’emploi plus dynamique dans l’énergie pour nous sécuriser.

Premier bon point, ton immigration est assurée. Et le choix de l'AB, pourquoi pas. C'est une province avec de nombreuses compagnies de Survey, Charter sur mono/bimoteurs légers, donc plus facile de trouver un premier boulot sans avoir à déménager.

Le choix de l'école:
J’ai trois écoles dans le viseur. Si vous avez des feedbacks (récents ou non), je suis preneur :
- Kanata Aviation (High River) :Ils m’ont dit ne pas être fans des élèves arrivant avec de l’expérience, mais restent ouverts à un vol d'éval.
- Calgary Flying School (Springbank)
- SATC (Springbank également)

Conversion ou "Stand-alone" ? En gros, pour obtenir le PPL tc , j'hésite entre :
Convertir mon PPL EASA (apparemment pas l'option favorite des écoles d'après Kanata).
ou
Le "Stand-alone PPL" : repasser la théorie et la pratique sur place.
Quel est votre avis sur la question ? Quelle option selon vous la plus pertinente pour attaquer la suite (CPL etc) sereinement ?

Concernant les écoles, je ne les connais pas en détail. Mais en regardant les sites internets, elles ont l'air d'avoir à peu près les même tarifs et des flottes assez grandes. Je te conseille d'aller voir directement sur place et te faire un avis. N'oublie pas que tu restes un client, donc c'est ton intérêt qui prime.

Moi je te conseille d'emblée de faire une conversion de PPL, ça sera plus rapide et moins cher. De toute manière, tu dois passer un peu de théorie (PSTAR, ROC-A), et faire un peu d'IFR. C'est ce que j'ai fais quand je suis arrivé et ça n'a posé aucun problème.

La stratégie à adopter (?):
Je sais qu'on recommande souvent la formation "bloc" pour l'efficacité, mais mon expérience PPL était un peu différente : j'ai fonctionné par "coups de collier" (plusieurs vols rapprochés pour les étapes clés comme les tours de piste ou les navs), avec pas mal de pauses entre chaque (le Covid n'ayant évidemment pas aidé du tout). Au final, ça s'est plutôt bien passé puisque j'ai fini le PPL avec un nombre d'hdv dans les normes. Mais, je sais que le CPL est une autre paire de manches.....

Si tu peux avoir de la constance dans ta formation c'est le mieux. Avec la météo Canadienne, tu peux parfois avoir plus d'un mois sans pouvoir voler à cause de la météo.
Pour ton mûrissment, faire une Nav par semaine ça me semble plutot correcte. Quand tu commences la partie manoeuvres, c'est bien de faire au moins 2 vols/semaines si possible.

1 : Formation directe en arrivant. Objectif : finir d'ici l'été 2027. mais risque : finir avec les comptes à secs et sans expériences pro (hors aéro) au Canada en cas d'absence d'emplois.
2 : Conversion PPL + mûrissement en bossant à côté. Puis, une fois fait, passage en temps partiel voir démission pour le bloc CPL/IR/ME (FI ?) pour être prêt début-mi 2028. le risque me semble être le surmenage et je ne sais pas si c'est faisable (preneur de retours si vous avez!)
3 : Je charbonne 1/1.5 an en tant qu'ingé (ou équivalent ) pour mettre le plus possible de côté, puis je démissionne pour me former à plein temps. bien plus long, mais financièrement plus safe en cas d'imprévus.

Dans ton cas, tu devrais éviter l'option 1. Avec la RP, pas de problème de permis d'étude à respecter. Et si tu peux éviter d'avoir à faire un emprunt c'est toujours ça de pris. J'imagine que tu viens avec ta conjointe, donc c'est pas forcement facile de rogner sur le confort et le train de vie (la caravane loué par l'école de pilotage ça risque de ne pas lui plaire…). Pour l'abscence d'expérience au Canada, je n'ai pas bossé à côté lors de mon intégré et je n'ai pas eu de problème à trouver un boulot dans l'aviation après.
Après, concernant l'aspect surmenage ça dépend vraiment de ton boulot. Tim Horton et le Oil Patch c'est pas la même histoire. Cependant, si tu bosses dans l'énergie sur site (mines, rafinerie, pipeline…), tu peux trouver du boulot en rotation. Ça te permettrait de voler à un rythme assez soutenu en période de repos (sur un 15/15 tu peux faire 3/4 vols par semaines durant ta période off), et c'est des boulot assez remunérateurs.
Il faut aussi prendre en compte la météo. L'Alberta a beau être une province avec un bon ensoleillement, la météo reste une contrainte en hiver.

Pour ce qui est du FI, les recrutements varient beaucoup. Quelques écoles ne forment que les FIs qu'elle embauchent contre un training bond, souvent des éleves qui se sont formé chez eux avant. Sinon, c'est rare de trouver des offres pour FI débutants en ligne, la plupart des gens irons déposer leur CV en personne. Il y a aussi des compagnies qui demandent des minima plus haut pour les instructeurs. http://www.avcanada.ca/forums2/viewtopic.php?t=228911

Le FI :Est-ce que l'investissement en vaut le coup actuellement ? Au-delà de monter ses heures, l’aspect transmission et perfectionnement me tente bien. Est-ce que ça reste la "voie classique" pour débuter au Canada? Le marché semble calme de ce que je lis et entends, alors je me demande si ce n'est pas risqué de miser 10-15k à se former FI s'il y a d'autres plans sympas (para, travail aérien...) pour un nouveau CPL.

La voie classique, c'est plutôt la rampe/Pilot in Waiting, puis copi sur du charter/twin léger. Tu as aussi quelques compagnies de Survey/Charter qui vont parfois embaucher des pilotes en sortie d'école (peu commun mais ma compagnie l'a fait parfois sur King Air). Ce genre de boulot ça se trouve généralement en se rendant directement sur place/par recommandation.
Tu as de nombreuses compagnies à YYC, donc il est probable que tu n'ais pas à déménager pour ton premier boulot.

N'hésite pas si tu as des questions, où que tu veux plus de détails sur certains aspects.