Aeronet

Hello, est-ce que quelqu'un peut m'expliquer les stratégies des compagnies en termes de flotte ? J'ai du mal à comprendre ces changements.

Pourquoi Air France passe de la famille A320 aux A220 ?
Pourquoi Transavia (même groupe) passe des 737 aux A320 ?
Pourquoi Eurowings passe des A320 aux 737 ?
Et pourquoi Ryanair reste sur 737 ?

Pourquoi Air France passe de la famille A320 aux A220 ?

Parcqu'ils ont pu acheter des A220 très peu chers et livrés plus rapidement que les A320. En plus, c'est plus facile à remplir.

Pourquoi Transavia (même groupe) passe des 737 aux A320 ?

Parcque les 320NEO consomment moins que les 737NG et les 737Max c'est un avion en fin de vie.

Pourquoi Eurowings passe des A320 aux 737 ?

Parcque les 737MAX c'est pas cher car personne en veut.

Et pourquoi Ryanair reste sur 737 ?

Parcqu'ils ont des volumes de commande énormes et que le 737MAX c'est pas cher car personne en veut.

Fioupelan a écrit : ↑08 mai 2026, 09:50 Hello, est-ce que quelqu'un peut m'expliquer les stratégies des compagnies en termes de flotte ? J'ai du mal à comprendre ces changements.

Pourquoi Air France passe de la famille A320 aux A220 ?
Pourquoi Transavia (même groupe) passe des 737 aux A320 ?
Pourquoi Eurowings passe des A320 aux 737 ?
Et pourquoi Ryanair reste sur 737 ?

Les A220 sont des modules plus petits que le 320 NEO et permettent de multiplier les fréquences, ce que recherche Air France pour alimenter son hub. Donc raison stratégique. Par ailleurs moins chers et plus rapidement disponibles comme évoqué plus haut.

Quant au 737 MAX vs 320 NEO, les constructeurs sont souvent enclins à des ristournes significatives pour convertir un nouveau client. Les aspects politiques ne sont pas à négliger (par exemple Transavia = Air France = état français actionnaire = Airbus...).

Niveau consommation c'est du pareil au même. Pour finir le 737 MAX débute bien sa vie commerciale malgré des débuts calamiteux, mais apparemment "personne n'en veut".

Et vueling alors ?
320 vers 737
là je sèche

[Mode théorie de comptoir ON]

Très probablement parce-qu'Airbus a des délais supérieurs à 10 ans entre la commande et la livraison....

Entre les ristournes à l'achat + les économies en coût de carburant projetées en recevant les avions en 5 ans au lieu de 10/12 ans (-15 ou -20% de consommation de Kéro en moins) par rapport à leur flotte d'A320 classiques vieillissante versus les coûts de la transition pour changer de flotte, ils ont dû faire leurs calculs...

[Mode théorie de comptoir OFF]