Reconversion pilote passé 40 ans: réaliste?

[Draedian]

Bonjour à tous,

J’envisage en reconversion de l’armée (je ne suis pas pilote), de faire une reconversion pilote de ligne vers l’âge de 40/42 ans.
À cet âge là je sais bien qu’il est très difficile de bosser en compagnie en revanche savez vous s’il existe des emplois sur du TBM, pilatus ou piper ?
Est il compliqué de trouver du travail à cet âge là sur de l’aviation d’affaire ?
Est ce un projet réalisable ou totalement utopique ?

En sachant que je suis PPL et que j’aurai à ce moment quelques centaines d’heures de vol PPL.

Pour information j’envisage de l’être à la retraite militaire (sous-marin) qui nécessite beaucoup d’investissement et d’aprentissage (bon sur le CV?). Je commende déjà à penser à ma reconversion alors qu’elle même se trouve dans une dizaine d’année. Je sais bien que les conditions changeront d’ici là mais je me dis que le PPL + le FI peuvent me permettre d’éventuellement trouver du boulot en tant que pilote en sachant qu’être payé pour voler me conviendra peu importe le salaire en début de parcours (retraite militaire en complément). Le fait de rester en France m’arrange grandement mais je ferme pas les portes à partir d’où ma volonté de faire de l’aviation d’affaire voir même bosser pour twinjet (si la compagnie existe toujours d’ici là).

Merci de vos réponses,

Passez une agréable journée !

[Calypso13]

C'est parfaitement possible, pas plus tard que il y a 2 semaines, une de mes élèves qui avait elle même la quarantaine a trouvé du travail sur jet.
Si en plus de ça tu as des économies et des revenus à côté, tu seras mieux placé que beaucoup de pilotes.

Je ne sais pas à quoi ressemble ton emploi du temps, mais si tu peux, tu peux même essayer de passer ton FI dès à présent et faire un peu d'instruction en aéroclub. Tu auras peut être besoin de passer ton CPL théorique également (les FI qui n'ont que le PPL ne peuvent faire de l'instruction que pour le LAPL, mais c'est pas forcément un problème si ton aéroclub propose la formation LAPL).

[Fioupelan]

Salut,
J'ai la quarantaine et j'ai été appelé dans pas mal de sélections compagnie.
Je ne pense pas que l'âge soit un problème.
Par contre le contexte général actuel est très morose, et à 25 ans ou 40 ans aujourd'hui le marché est fermé. Air France ne recrute plus depuis presque un an, les compagnies ferment les vannes. Il faut être prêt à patienter plusieurs années après la licence pour trouver du travail.

[Cylub]

Salut,
J'ai la quarantaine et j'ai été appelé dans pas mal de sélections compagnie.
Je ne pense pas que l'âge soit un problème.
Par contre le contexte général actuel est très morose, et à 25 ans ou 40 ans aujourd'hui le marché est fermé. Air France ne recrute plus depuis presque un an, les compagnies ferment les vannes. Il faut être prêt à patienter plusieurs années après la licence pour trouver du travail.

Air France vient de rouvrir les cadets et lance une sélection pro en 2027, ils ont pas mal de départs en retraite à combler il semblerait... Le marché est certes ce qu'il est mais loin d'être celui de 2008/2010. Par contre c'est sûr que le premier job c'est toujours une étape compliquée... Il y a du travail dans l'aviation générale en travail aérien et autre mais il faut être prêt à faire quelques sacrifices le temps de quelques années et ça c'est pas évident !

[Draedian]

Je ne sais pas ce que tu appelles sacrifices mais disons qu’un salaire à 1800 balles ne me dérangera pas pour un premier job, de toute façon pas d’illusion, les 5000€/mois en premier job et de bonnes compagnies ce sont pour ceux qui ont la thune et qui font de grosses écoles bien connues ou alors math sup/spé et chez Air France. C’est une minorité. Je pense que ce qui m’intéresserai serai plutôt l’aviation d’affaire, transport d’organe. Fin bref, être payé pour voler serai déjà une bonne chose ! Surtout si ça peut être en France.

[fouga]

Venir parler de marché fermé pour quelqu'un qui passera dans 10 ans, c'est un peu créer des frictions pour rien... surtout que la fermeture est toute relative, Ryanair recrute comme vous n'imaginez pas, mais faut être dans les groupes whatsapp des candidats pour voir...

Pour toi Draedian, à l'époque où j'ai passé les KD fin des années 2010 il y a eu des ab initio chez AF qui avaient 42 ans donc même dans la filière la plus sélective c'est possible.

Donc en passant par une voie privée ça l'est encore plus, vue que tu as 10 ans devant toi, tu peux planifier ça proprement et arriver avec des finances solides, sans compter que ta retraite de marin t'assureras une rente de survie confortable (mon Père ayant été plongeur gendarmerie il a quitté à 42 ans pour faire 20 ans dans le transport public urbain et finir à un poste qu'il n'a jamais imaginé, les profils militaires se reconvertissent bien).

Avec ma modeste expérience, je te recommanderais d'essayer de mettre 100k de côté pour pouvoir avoir une formation type cadet autofinancé, j'ai voulu faire des raccourcis et optimisations dans la fin des années 2010 juste avant covid, d'une part je m'en suis quand même sorti pour plus de 50K, d'autre part avec le covid et tout le cirque on est pas loin de 10 ans plus tard où je trouve enfin des solutions, mais entre les revalidations, manque de niveau que j'ai dû rattraper en faisant des heures en ATO qui étaient plus sérieuses et compagnie, j'ai largement dépassé les 100k et on parle pas du temps perdu...

J'approche de la quarantaine donc je pense que l'âge, c'est une question de mental et de capacité à accepter des conditions, si on veut une major direct, c'est sûr que ça risque de ne pas marcher.

[Draedian]

Venir parler de marché fermé pour quelqu'un qui passera dans 10 ans, c'est un peu créer des frictions pour rien... surtout que la fermeture est toute relative, Ryanair recrute comme vous n'imaginez pas, mais faut être dans les groupes whatsapp des candidats pour voir...

Pour toi Draedian, à l'époque où j'ai passé les KD fin des années 2010 il y a eu des ab initio chez AF qui avaient 42 ans donc même dans la filière la plus sélective c'est possible.

Donc en passant par une voie privée ça l'est encore plus, vue que tu as 10 ans devant toi, tu peux planifier ça proprement et arriver avec des finances solides, sans compter que ta retraite de marin t'assureras une rente de survie confortable (mon Père ayant été plongeur gendarmerie il a quitté à 42 ans pour faire 20 ans dans le transport public urbain et finir à un poste qu'il n'a jamais imaginé, les profils militaires se reconvertissent bien).

Avec ma modeste expérience, je te recommanderais d'essayer de mettre 100k de côté pour pouvoir avoir une formation type cadet autofinancé, j'ai voulu faire des raccourcis et optimisations dans la fin des années 2010 juste avant covid, d'une part je m'en suis quand même sorti pour plus de 50K, d'autre part avec le covid et tout le cirque on est pas loin de 10 ans plus tard où je trouve enfin des solutions, mais entre les revalidations, manque de niveau que j'ai dû rattraper en faisant des heures en ATO qui étaient plus sérieuses et compagnie, j'ai largement dépassé les 100k et on parle pas du temps perdu...

J'approche de la quarantaine donc je pense que l'âge, c'est une question de mental et de capacité à accepter des conditions, si on veut une major direct, c'est sûr que ça risque de ne pas marcher.

Merci pour ta réponse complète. Cependant le soucis que j y vois c’est qu’à cet âge là je pense que j’aimerai plutôt rester en France voir au Canada (mais là bas je ne connais pas le marché).
Cependant c’est pour cela que je pensais à l’aviation d’affaire en France même sur du TBM ou des petits avions comme ça. Je ne connais pas très bien l’aviation d’affaire. Ce que j’en entends c’est que c’est plutôt un milieu fermé et qu’il faut connaître du monde.

[Cylub]

L'aviation d'affaire c'est effectivement un monde assez fermé où le travail se trouve surtout par connaissances, en ce qui concerne le TBM ou toute activité monopilote il faut souvent une grosse expérience (exigences réglementaires)
Par contre trouver un job de copi CJ avec peu d'heures c'est jouable mais souvent la QT est à charge...