Reconversion vers les Cadets AF à 23 ans avec un parcours littéraire et un M2 technique : conseils ?

[MarcusAurelius]

Salut tout le monde!
Je lis le forum depuis quelque temps et je me décide à poster pour avoir l'avis de personnes qui connaissent le milieu...

Mon profil :
- 23 ans
- Prépa littéraire, puis licence de géographie
- Actuellement en M2 géomatique et télédétection (imagerie satellite, traitement d'images, python, deep learning...), et en alternance dans une entreprise de simulation du secteur défense, jusqu'en septembre 2027
- Réserviste opérationnel de l'armée de terre depuis 5 ans, en état-major
- BIA passé au collège, et quelques heures de vol en aéroclub à l'époque
- Anglais courant (C1)

Comme beaucoup d'entre vous j'imagine, devenir pilote de ligne c’est un rêve que j’ai depuis tout petit, mais que j'ai fini par rangé dans un coin en me disant que c'était pas pour moi. Mais j'ai récemment pris l'avion pour partir en vacance et depuis c'est une idée qui est revenue en force, et j’aimerais tenter les Cadets Air France à la prochaine campagne, si elle ouvre en 2027.

j'ai quelques questions pour ceux qui sont passés par là :

Côté diplôme les conditions parlent d’un « M1 validé ou d’un cycle M2 d’une université ou d’une école », sans préciser de domaine. Mon master dépend d’une fac de lettres et sciences humaines, même si en pratique il est très technique. Vous avez déjà vu passer des profils non scientifiques ? Et le dossier est vérifié à quel moment de la sélection ?

Côté préparation, je n’ai pas fait de maths depuis le lycée. Comment vous vous êtes préparés pour le PSY0 et le PSY1 ? Qu’est-ce qui vous a vraiment servi, et qu’est-ce qui ne valait pas le coup ?

Et si les Cadets ne passent pas, quelles autres voies vous me conseilleriez ? J’ai regardé Ryanair (Future Flyer via Astonfly), Wizz Air (WAPA) et le modulaire, mais j’ai du mal à me faire une idée de la réalité derrière les brochures.

Plus globalement, avec mon parcours et à mon âge, vous pensez que c’est jouable ?

merci d’avance pour vos retours, même s’ils piquent. Je préfère qu’on me dise les choses franchement plutôt que de me faire de faux espoirs!

[Loophole]

Oui, avoir un Master 2 marche pour entrer aux selections, peu importe si c'est scientifique ou pas.

Néanmoins, il y a des chances que tu n'auras pas autant de facilités qu'une personne avec un gros baggage scientifique. Il faut que tu te prépares, il y a des sites pour ça.

Plus globalement, avec mon parcours et à mon âge, vous pensez que c’est jouable ?

Quel est le probleme avec ton age? Tu as juste 23 ans.

Et si les Cadets ne passent pas, quelles autres voies vous me conseilleriez ? J’ai regardé Ryanair (Future Flyer via Astonfly), Wizz Air (WAPA) et le modulaire, mais j’ai du mal à me faire une idée de la réalité derrière les brochures.

Est ce que tu penses que Air France a besoin de faire des brochures? Ils te vendent quelque chose. Moi perso je ne fais jamais confiance aux vendeurs.
Pour Astonfly, il y a peut etre 2 ou 3 eleves de la promo qui vont etre acceptés aux selections. Ce n'est pas un ticket d'entrée.

Au moins 50% des personnes qui ne font pas un vrai programme cadet en Europe ne trouveront jamais de travail. Si tu ne veux pas finir en statistiques, je conseille le Canada. La formation y est 2 fois moins chère pour beaucoup moins de competition à l'embauche.

[MarcusAurelius]

Merci pour ta réponse, ça me rassure sur mon diplome haha

La voie numéro 1 reste pour moi les cadets, j'ai conscience de la difficulté des épreuves mais je suis prêt à consacrer le temps qu'il faut dès maintenant, mais Ceci dit le Canada m’intéresse mais j'ai cru comprendre que c'est un peu compliqué niveau permis de travail (comme quoi il faudrait une résidence permanente etc), c'est vrai ?

Et aussi dernière question, tu sais s'il y a d'autres programmes cadets financés comme pour AF ?

[CincoEstrelle]

Des programmes financés où le cadet est rémunéré ? À ma connaissance, seule KLM le propose, et il faut parler le néerlandais couramment.

Ensuite, il y a des programmes cadets comme Ryanair/EasyJet/Wizz Air/Volotea/Lufthansa/Swiss, mais il faut payer, connaître la langue locale et bien se renseigner sur les conditions de travail parce que tu auras un prêt sur la tête. Sinon, il y a la troisième voie, la formation modulaire, mais l'embauche est cyclique et pas facile pour les jeunes pilotes, surtout dans le contexte actuel (le kérosène est cher à cause de vous savez qui).

Pour ce qui est du Canada, c'est à mon avis un tout autre projet, mais ça vaut le coût de se renseigner. D'une part, il faut assurer l'immigration ; de l'autre, le marché du travail local a ses spécificités dont il faut tenir compte ; de trois, en tant que jeune pilote, l'emploi est rare ; il va falloir faire des concessions pour y arriver (et c'est vrai partout dans le monde).

[Sam73]

Bonjour Marcus,

Oui il y en a, mais ils sont peu nombreux et pas toujours accessibles pour des non nationaux.

Tu as peut-être British Airways et Jet2.com, mais depuis le Brexit, il faut que tu regardes s'ils demandent un visa de travail en Grande Bretagne ( le prérequis "the right to leave and work in the UK"), obtenu au préalable, avant de pouvoir te présenter a la sélection, ou s'il est possible de passer la sélection d'abord puis ensuite entammer les démarches après coup si tu es pris.

Il existe aussi Aer Lingus, mais je ne sais pas s'il est ouvert actuellement.

Il y a aussi SWISS, mais si tu n'es pas citoyen Suisse, le gouvernement Suisse ne t'avancera pas l'argent pour financer ta formation, et puis il y a ce prérequis de parler couramment Allemand (je ne sais pas si c'est ton cas).

Pour Emirates pareil, c'est financé si tu as la nationalité Emirati, sinon c'est toi qui finance (mais le programme est hors de prix, même s'il reste intéressant sur le long terme au niveau financier au vu des salaires élevés).

En résumé, si tu veux tenter quelque chose d'entièrement financé, tu peux tenter des démarches pour obtenir un visa de travail UK, afin de tenter British Airways et Jet2.

Aer Lingus est aussi une option si jamais le programme est encore ouvert.

Après il y a d'autres programmes très bien (Easyjet, TUI, Ryanair, Wizzair, Eurowings, Brussel Airlines, etc...) , mais il te faudra trouver des solutions de financement si jamais tu es pris.

[MarcusAurelius]

merci pour ta réponse et bravo pour tes deux psy2 CincoEstrelle
Puisque tu es passé par là deux fois, comment tu t'es préparé au PSY0 et PSY1 ? Et au PSY2 c'est quoi qui fait la différence d'après toi?

[CincoEstrelle]

merci pour ta réponse et bravo pour tes deux psy2 CincoEstrelle
Puisque tu es passé par là deux fois, comment tu t'es préparé au PSY0 et PSY1 ? Et au PSY2 c'est quoi qui fait la différence d'après toi?

Pour les PSY0 et PSY1, Pilotest.com, il faut poncer les exercices. Pour les PSY2, le côté humain entre en jeu, et j'aurai du mal à donner les clés de réussite, ayant moi-même échoué à cette étape. Le jury regarde la motivation, la capacité à communiquer, à travailler en équipe, etc.

[MarcusAurelius]

Bonjour Marcus,

Après il y a d'autres programmes très bien (Easyjet, TUI, Ryanair, Wizzair, Eurowings, Brussel Airlines, etc...) , mais il te faudra trouver des solutions de financement si jamais tu es pris.

Merci pour tes réponses très utiles Sam!

[MarcusAurelius]

Pour les PSY0 et PSY1, Pilotest.com, il faut poncer les exercices. Pour les PSY2, le côté humain entre en jeu, et j'aurai du mal à donner les clés de réussite, ayant moi-même échoué à cette étape. Le jury regarde la motivation, la capacité à communiquer, à travailler en équipe, etc.

ça marche merci beaucoup, si c'est pas indiscret tu comptes repartir pour la campagne 2027 si il y en a une ? Je sais pas du tout à quel fréquence se font les campagnes, et j'ai cru comprendre qu'il y a eu un long stop post-2018