Déroutement en Suisse?

[IbraBell]

On peut dérouter sur un terrain Catégorie D en Suisse? comme Yverdon-les-Bains (LSGY).

https://www.bazg.admin.ch/dam/en/sd-web ... 2.2023.pdf


https://www.bazg.admin.ch/en/cross-bord ... egulations

J’ai fait un vol Colmar (LFGA) à Lausanne (LSGL), Lausanne est Catégorie A-C, mais je n’arrivait pas à me poser à Lausanne avec le vent (rafales 35kts à 40kts avec les turbulences et relief).

A Yverdon, le vent était parfaitement dans l’axe sans relief mais je ne sais pas si un terrain comme Yverdon-les-Bains accepte des déroutements sur des vols internationaux? ou en déroutement, il faut aller sur des terrains comme Zurich, Geneve, Bâle avec des permanences côté services d’état? Au final, je suis renté en France: j’avais des passagers et je ne savais pas à quoi s’attendre après un déroutement en Suisse.

[JAimeLesAvions]

Et tu es allé où en France?

[IbraBell]

Et tu es allé où en France?

À Besançon, à priori je pouvais me poser ou je veux en France, vu qu'au final c'etait un vol Colmar -> Besançon avec un survol de la Suisse sans se poser?

Ceci dit, même si c'etait un vol Suisse -> France, Besançon accepte les vols Suisse (c'est douanier avec AFIS et procédure IFR). Pour mes filed alternates dans mon plan de vol c'etait Bâle et Genève (dans les deux, on peut aller cote CH ou EU sans preavis en cas de deroutement, mais parfois ils exigent des slots pour ALTN dans NOTAM en saison de ski), c'est vraiment pour la preparation ou en cas d'urgence majeur que je vais aller à Genève ou Bâle...

En France, la procédure est documentée: même en déroutement sur vol extra-Schengen, il suffit d'informer les ATC en vol au premier besoin et avoir l'autorisation une fois au sol pour continuer son vol (ne pas decoller avant l'accord des douaniers), le resposable des formalités c'est le pilote quand il s'agit d'un vol prive.

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/art ... 0035872365



En Suisse, je ne sais pas c'est quoi la procédure? un pilote Suisse m'a expliqué qu'il faut aller à Bale, Zurich, Geneve pour les deroutements (sauf si j'ai envoyé un preavis à Yverdon avant décollage mais je trouvais cette méthode un peu bizzare?)

Je ne fais jamais de PPR/PNR pour les alternates (une fois je me suis fais repreocher d'envoyer un PPR/PNR sur un alternate car je ne suis pas venu), ils recoivent les plans de vol et en cas de deroutement, je vais aller labas, si je n'ai pas le choix.

[IbraBell]

Voici la règle au Royaume-Uni, ça limite les choix en dégagements dans le plan de vol

https://www.gov.uk/government/publicati ... cumstances

[tekzone]

Je n'ai pas de réponse réglementaire car je ne suis pas un expert dans ce domaine.

Néanmoins, dans ton cas, j'aurais probablement fait la même chose. Au moins, tu assures la chose en rentrant en France et t'es sûr de ne pas avoir de problèmes.

Mais si tu avais du/voulu rester en Suisse, je te conseille très fortement d'éviter les petits terrains pour lesquels tu n'as pas été formé.

L'exemple de Bex que tu as entouré c'est un terrain très particulier dans un environnement très engageant. Tu es entre le relief, les lignes électriques la voie ferrée et l'autoroute. Le tout sur une piste vraiment courte. C'est à éviter si on ne connaît pas très bien. Neuchâtel c'est dans le même goût car tu as une ligne d'arbres très proches entre la piste et le lac et du relief assez proche de l'autre coté. Yverdon je connais moins mais, à ma connaissance, c'est moins pire que ces deux autres. Même Lausanne c'est assez particulier...

Surtout que les "gros" terrains en Suisse ne sont vraiment pas si gros. Berne c'est très simple à pratiquer et, de mémoire, ce n'est pas très cher. Ca aurait été le meilleur choix en Suisse à mon avis. Sion c'est très simple également mais plus cher il me semble (200CHF pour un vol international j'ai en tête). Grenchen c'est très bien aussi et je doute que ce soit cher dans le référentiel Suisse. Aucun de ces terrains n'était vraiment loin en temps de vol.

[IbraBell]

Oui, c'etait plus simple de renter en France,

Yverdon je connais deja et ça passait top cote meteo et performance, Grenchen et Bern auraient bien marché mais c'etait bouché avec givrage à 4000ft les deux jours.





Sion c'est mieux: ils sont ATC et ils accepent les deroutements, la vallee est facile pour vent et meteo, je me suis posé la-bas une fois en route vers Italie, aucun problem meme sans preavis.

Sinon, les petits terrains comme Bex et LaCote, c'est plus une question theorique, c'est tres special comme envirements: ils sont dificiles, j'ai fait les deux en Archer2 mais bon 2pob avec 2h max en essence, et rien à declarer literralement, c'est la Suisse, ils ont inventé les PC12s pour aller sur les petits terrains !

En parlant des PC12, "OH-FUK" a reussi à se poser après ma remise de gas, c'etait le seul traffic qui volait dans le coin et il a redecolle l'aprèm, j'ai ete impressioné par sa performance (ma femme m'a demandé en rigolant comment lui il a réussi à se poser? il a un gros PT6 devant ma chérie, moi je n'ai qu'un petit 200cv devant )