Bjrs tt le monde
Quel est la différence entre supersonique, subsonique et transsonique?
merci <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Vitesse
Modérateur : Big Brother
Salut !!
Supersonique = supérieur à la vitesse du son, ( >mach1 )
Subsonique = inférieur à la vitesse du son ( < mach 1)
Transsonique = zone entre le subsonique et le supersonique, généralement prise entre Mach 0,9 et Mach 1,1, où des phénomènes de compressibilité de l'air apparaissent, avec créations d'ondes de choc sur les voilures, augmentation importante de la trainée, bref pas la zone tip top
c'est assez sommaire, si tu veux plus d'infos tu peux voir dans les bouquins d'aerodynamique
Bon vols
Winglets
Supersonique = supérieur à la vitesse du son, ( >mach1 )
Subsonique = inférieur à la vitesse du son ( < mach 1)
Transsonique = zone entre le subsonique et le supersonique, généralement prise entre Mach 0,9 et Mach 1,1, où des phénomènes de compressibilité de l'air apparaissent, avec créations d'ondes de choc sur les voilures, augmentation importante de la trainée, bref pas la zone tip top
c'est assez sommaire, si tu veux plus d'infos tu peux voir dans les bouquins d'aerodynamique
Bon vols
Winglets
Le décollage résulte toujours d''un choix, l''atterrissage moins souvent !!
Ces 3 définitions sont liées à la vitesse d'écoulement des filets d'air le long du profil de l'aile.
En subsonique, en tout point du profil, la vitesse est inférieure à la vitesse du son.
On parle de transonique à partir du moment où, due à la courbure du profil et à l'accélération des filets d'air que cela provoque, il y a apparition d'un écoulement supersonique en certains points du profil, bien que l'avion lui-même soit à une vitesse inférieure à celle du son.
En supersonique, tout l'écoulement se fait à une vitesse supérieure à celle du son.
A plus.
En subsonique, en tout point du profil, la vitesse est inférieure à la vitesse du son.
On parle de transonique à partir du moment où, due à la courbure du profil et à l'accélération des filets d'air que cela provoque, il y a apparition d'un écoulement supersonique en certains points du profil, bien que l'avion lui-même soit à une vitesse inférieure à celle du son.
En supersonique, tout l'écoulement se fait à une vitesse supérieure à celle du son.
A plus.
Es-tu sûr de ta définition du "régime supersonique"? Il me semble qu'en vol supersonique, il se peut que le champ des vitesses soit subsonique derrière le cône de Mach... (peut-être que je me trompe)
Ou alors "transsonique" signifie qu'il y a des ondes de choc mais que "au moins par endroits" (en faisant exception des tuyères et autres régions des réacteurs) le champ des écoulements est subsonique...
(je t'avoue qu'honnêtement j'ai pas suivi très sérieusement mon cours sur l'aérodynamique supersonique car dans ma tête à l'époque il y avait l'équivalence supersonique = militaire = pas bien)
A+
Ou alors "transsonique" signifie qu'il y a des ondes de choc mais que "au moins par endroits" (en faisant exception des tuyères et autres régions des réacteurs) le champ des écoulements est subsonique...
(je t'avoue qu'honnêtement j'ai pas suivi très sérieusement mon cours sur l'aérodynamique supersonique car dans ma tête à l'époque il y avait l'équivalence supersonique = militaire = pas bien)
A+
Bonsoir,
Effectivement, le régime de vol transonique comprend également la tranche de vitesse où, bien que l'avion soit à plus de mach 1, il subsiste un écoulement subsonique derrière les ondes de choc d'extrados et d'intrados et ce, jusqu'à ce que la vitesse avion augmentant, ces ondes s'accrochent au bord de fuite, point où commence le régime de vol supersonique avec un écoulement supersonique tout le long du profil.
Pour résumer, on est en transonique quand on trouve un mélange d'écoulement supersonique et subsonique sur le profil d'aile, et ce, quelque soit la vitesse avion (inf ou sup à Mach 1).
A plus.
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Miclean le 2004-12-14 20:36 ]</font>
Effectivement, le régime de vol transonique comprend également la tranche de vitesse où, bien que l'avion soit à plus de mach 1, il subsiste un écoulement subsonique derrière les ondes de choc d'extrados et d'intrados et ce, jusqu'à ce que la vitesse avion augmentant, ces ondes s'accrochent au bord de fuite, point où commence le régime de vol supersonique avec un écoulement supersonique tout le long du profil.
Pour résumer, on est en transonique quand on trouve un mélange d'écoulement supersonique et subsonique sur le profil d'aile, et ce, quelque soit la vitesse avion (inf ou sup à Mach 1).
A plus.
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Miclean le 2004-12-14 20:36 ]</font>
Bonjours a tous je suis élève de terminal S et j'aurais besoin d'aide pour mes TPE
J'aurais aimé avoir une définition précise de l'AVP accélération vertical positive et de l'AVN accélération ertical négative
surtout éclaircir la notion de vertical positive ou négative si ça à rapport aux angles l'inclinaison,
Merci d'avance
J'aurais aimé avoir une définition précise de l'AVP accélération vertical positive et de l'AVN accélération ertical négative
surtout éclaircir la notion de vertical positive ou négative si ça à rapport aux angles l'inclinaison,
Merci d'avance
Deja merci pour votre rapidité
Alors en faite je travail sur la conception des looping pour les attractions. J'ai une partie Facteurs mécaniques de construction avec la détermination de la vitesse minimum en fonction de la hauteur et ensuite j'ai les facteurs phisiologgiques sur la détermination de l'accélération en diférent point du looping et les effets ressentis et les limites biologiques j'ai deja presque tous mais j'aimerais en savoir un peut plus sur l'AVP et l'AVN dans se type de figure à partir de quand on rentre dans une phase d'AVP et à quel moment on est en AVN et comment on caractérise le changement par exemple si on par de l'horizontal sur une trajectoire réctiligne et en phase ascendante onn est en AVP et à partir su sommet du looping on repasse en AVP?ça dépend bien de l'angle avec l'horizontal??enfin voila j'aimerais des pitit détail la dessus
merci encor =)
Alors en faite je travail sur la conception des looping pour les attractions. J'ai une partie Facteurs mécaniques de construction avec la détermination de la vitesse minimum en fonction de la hauteur et ensuite j'ai les facteurs phisiologgiques sur la détermination de l'accélération en diférent point du looping et les effets ressentis et les limites biologiques j'ai deja presque tous mais j'aimerais en savoir un peut plus sur l'AVP et l'AVN dans se type de figure à partir de quand on rentre dans une phase d'AVP et à quel moment on est en AVN et comment on caractérise le changement par exemple si on par de l'horizontal sur une trajectoire réctiligne et en phase ascendante onn est en AVP et à partir su sommet du looping on repasse en AVP?ça dépend bien de l'angle avec l'horizontal??enfin voila j'aimerais des pitit détail la dessus
merci encor =)
D'après ma doc, la seule formule que j'ai trouvée est celle-ci:
facteur de charge = cosinus de la pente + V²/(r x g)
avec:
-cosinus de la pente: à l'endroit considéré de la boucle, ie en bas, égal à +1, en haut à -1
-V: vitesse instantanée (m/s)
-r: rayon de la boucle (m)
-g: accélération de la pesanteur
Si la vitesse est suffisamment elevée au départ de la boucle, l'accélération restera positive.
Dans le cas contraire, le passage en négatif dépendra de l'endroit ou les 2 termes cosinus de la pente et V²/(rxg) s'annuleront. Ces 2 termes évoluant constamment dans le temps, il doit être assez difficile de le determiner de façon simple.
A plus
facteur de charge = cosinus de la pente + V²/(r x g)
avec:
-cosinus de la pente: à l'endroit considéré de la boucle, ie en bas, égal à +1, en haut à -1
-V: vitesse instantanée (m/s)
-r: rayon de la boucle (m)
-g: accélération de la pesanteur
Si la vitesse est suffisamment elevée au départ de la boucle, l'accélération restera positive.
Dans le cas contraire, le passage en négatif dépendra de l'endroit ou les 2 termes cosinus de la pente et V²/(rxg) s'annuleront. Ces 2 termes évoluant constamment dans le temps, il doit être assez difficile de le determiner de façon simple.
A plus
Ok Merci wé les formules je l'ais aussi.
Pour suivre l'évolution y suffit de fonctioner par vecteur avec la normal et la tangeante j'ai les rapports aussi mais dans mon cas je suis dans le cas d'une chutte libre. Donc il n-ya pas d'acélération donné en phase montante c'est l'NRJ potentiel du point de chutte qui doit permettre la réalisation de la figur donc en phase montante y a une décélérassion du faite de la prise de hauteur donc e que c'est une situation d'AVN? et es que on peut dire que en phase accélératrice on est en AVP et décélératrice AVN pour simplifier?
Pour suivre l'évolution y suffit de fonctioner par vecteur avec la normal et la tangeante j'ai les rapports aussi mais dans mon cas je suis dans le cas d'une chutte libre. Donc il n-ya pas d'acélération donné en phase montante c'est l'NRJ potentiel du point de chutte qui doit permettre la réalisation de la figur donc en phase montante y a une décélérassion du faite de la prise de hauteur donc e que c'est une situation d'AVN? et es que on peut dire que en phase accélératrice on est en AVP et décélératrice AVN pour simplifier?
En tant que pilote, tout ce que je peux dire est que la notion d'accélération positive ou négative est référencée à la verticale apparente avion. En positif, l'accélération esr dirigée vres le "bas" de l'avion (on est collé sur le siége), en négatif, elle est dirigée vers le "haut" avion (on pend dans les bretelles) et ce quelle que soit la position avion dans l'espace. En sommet de boucle inversée, par exemple, si la vitesse avion est suffisante, on est en accélération négative, bien que l'avion soit en position normale.
Dans notre jargon, le terme d'accélération positive ou négative n'a pas de lien avec l'augmentation ou la diminution de la vitesse avion.
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Miclean le 2005-01-09 15:39 ]</font>
Dans notre jargon, le terme d'accélération positive ou négative n'a pas de lien avec l'augmentation ou la diminution de la vitesse avion.
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Miclean le 2005-01-09 15:39 ]</font>