Hello tout le monde.
Je suis en début de formation PPL, et j'aimerais savoir comment se déroule l'examen pratique du PPL et l'obtention du BB.
En ce moment, je suis en pleins TdP, on fait des exos genre amorce de décrochage, décrochage,... je vais bientôt passé aux encadrements. J'aimerais savoir si le PPL se compose d'une nav ou si l'instructeur demande aussi des exercices pratiques de ce type.
Merci
Jym
PPL Pratique
Modérateur : Big Brother
-
sidewinder - Captain posteur
- Messages : 257
- Enregistré le : 22 août 2001, 02:00
- Localisation : LFEU
le test PPL pratique en vol se décompose en 2 parties :
- la mania , avec toutes une liste d'exercices à savoir faire (décrochages, approches décrochage, vol lent, virage etc ...)c'est les memes exos qu'au BB, ca veut dire que tous les exos que tu fais en ce moment avec ton FI il faut que tu saches les refaire
- la navigation avec tout ce que cela comporte
- la mania , avec toutes une liste d'exercices à savoir faire (décrochages, approches décrochage, vol lent, virage etc ...)c'est les memes exos qu'au BB, ca veut dire que tous les exos que tu fais en ce moment avec ton FI il faut que tu saches les refaire
- la navigation avec tout ce que cela comporte
'"Live as if you were to die tomorrow. Learn as if you were to live forever'" Gandhi
Une branche de navigation "Cool ..."
Une branche de déroutement, un peu plus intense .. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Une séance de maniabilité, environ la moitié du programme officiel de mania.
Le vol peut s'effectuer d'une seule traite, ou un vol de mania puis avant ou après la navigation, histoire faire de l'essence et pour le testeur de bavarder avec ses copains.
Et des fois, la météo permet de faire uniquement la mania et pas la nav ou l'inverse ...
Et une fois le carton bleu en poche ... que du bonheur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/harley.gif">
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: manuchao le 2005-02-07 20:58 ]</font>
Une branche de déroutement, un peu plus intense .. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Une séance de maniabilité, environ la moitié du programme officiel de mania.
Le vol peut s'effectuer d'une seule traite, ou un vol de mania puis avant ou après la navigation, histoire faire de l'essence et pour le testeur de bavarder avec ses copains.
Et des fois, la météo permet de faire uniquement la mania et pas la nav ou l'inverse ...
Et une fois le carton bleu en poche ... que du bonheur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/harley.gif">
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: manuchao le 2005-02-07 20:58 ]</font>
-
Auteur du sujetjymbo.jet
- Elève-pilote posteur
- Messages : 36
- Enregistré le : 06 juin 2004, 02:00
- Localisation : Laval (53)
Tu m'etonnes!!!! Déjà vivement le laché!!!! Juste un petit sondage, au bout de combien d'heures avez vous été lachés vous? Apparement je vais pas tarder à passer aux encadrements, je connais la théorie, manque plus que la pratique et après.... la liberté!!! enfin a moitié!!!!
yahooooooooooooooooooo
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">
Jym
yahooooooooooooooooooo
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">
Jym
Détails du PPL pratique
Annexe 6
Tout y est!
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: APM20 le 2005-02-09 19:07 ]</font>
Annexe 6
Tout y est!
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: APM20 le 2005-02-09 19:07 ]</font>
-
airdauntless
- Elève-pilote posteur
- Messages : 17
- Enregistré le : 22 mars 2005, 01:00
Salut,
D'une manière générale , les fautes inexcusables sont celles qui remettent en cause la sécurité . Pour la navigation , à partir du moment où tu trouves ton terain , que tu gères correctement ton pétrole et que tu ne fais pas de grosses erreurs ça passe , même si ta tenue de trajectoire n'est pas parfaite . Pour info lors de ma nav , je pensais avoir oublier de prendre en compte la dérive dans mes calculs et je suis passé bien à côté de mon terrain ,c'est passé quand même dans la mesure où j'ai su retrouver l'aérodrome .
Fais très attention aux zones réglementées , là les examinateurs sont intransigeants , je sais de quoi je parle ,je l'ai raté la première fois à cause de ça ...
Sinon côté mania , je pense qu'ils évaluent globalement ce que tu fais . Si l'une de tes manoeuvres n'est pas terrible mais que le reste est correct tu devrais pas avoir de problème . Par contre si t'en rates 1 sur 2 ...
Un conseil : révise bien la théorie car l'examinateur se fait une première idée de tes compétences sur quelques questions avant le vol et c'est toujours agréable de bien y répondre , ça te met en confiance .
Pour la nav , tu ne pars pas faire un tour de France , il y a de grandes chances pour que tu te sois déjà posé sur le terrain en question .
Voilà ,
bonne chance pour ton PPL
Julien
D'une manière générale , les fautes inexcusables sont celles qui remettent en cause la sécurité . Pour la navigation , à partir du moment où tu trouves ton terain , que tu gères correctement ton pétrole et que tu ne fais pas de grosses erreurs ça passe , même si ta tenue de trajectoire n'est pas parfaite . Pour info lors de ma nav , je pensais avoir oublier de prendre en compte la dérive dans mes calculs et je suis passé bien à côté de mon terrain ,c'est passé quand même dans la mesure où j'ai su retrouver l'aérodrome .
Fais très attention aux zones réglementées , là les examinateurs sont intransigeants , je sais de quoi je parle ,je l'ai raté la première fois à cause de ça ...
Sinon côté mania , je pense qu'ils évaluent globalement ce que tu fais . Si l'une de tes manoeuvres n'est pas terrible mais que le reste est correct tu devrais pas avoir de problème . Par contre si t'en rates 1 sur 2 ...
Un conseil : révise bien la théorie car l'examinateur se fait une première idée de tes compétences sur quelques questions avant le vol et c'est toujours agréable de bien y répondre , ça te met en confiance .
Pour la nav , tu ne pars pas faire un tour de France , il y a de grandes chances pour que tu te sois déjà posé sur le terrain en question .
Voilà ,
bonne chance pour ton PPL
Julien
Un peu de révision pour tester son niveau de connaissance sur le sitagligli ne peut pas faire de mal. si les scores sont ... bof, voici mes conseils :
- Une petit relecture du guide VFR (dispo au club ou sinon ici :GUIDE VFR
- Une relecture du guide Meteofrance (dispo au club ou sinon ici :GUIDE METEOFRANCE
- Une bonne séance de PPLTest, ainsi qu'une relecture des cours sur
CHEZGLIGLI
- La lecture du guide du candidat ici GUIDE DU CANDIDAT
et si après tout ça tu n'es pas enfin près .. change d'instructeur !
- Une petit relecture du guide VFR (dispo au club ou sinon ici :GUIDE VFR
- Une relecture du guide Meteofrance (dispo au club ou sinon ici :GUIDE METEOFRANCE
- Une bonne séance de PPLTest, ainsi qu'une relecture des cours sur
CHEZGLIGLI
- La lecture du guide du candidat ici GUIDE DU CANDIDAT
et si après tout ça tu n'es pas enfin près .. change d'instructeur !
Salut ,
Concernant les questions posées par l'examinateur avant le vol , j'ai eu entre autres :
- Que faites vous si vous devez vous rendre sur un AD contrôlé et que vous avez une panne radio ?
- Les signaux lumineux
- Calcul du premier niveau utilisable en VFR
- Qq questions sur la mania (Par exemple de combien faut-il majorer la vitesse en approche sans volets , de combien la distance d'atterrissage va t-elle ête allongée dans ce cas ...)
Les questions ne sont pas forcément délicates mais nécessitent quand même de revoir la théorie .
Voilà ,
@+ Julien
Concernant les questions posées par l'examinateur avant le vol , j'ai eu entre autres :
- Que faites vous si vous devez vous rendre sur un AD contrôlé et que vous avez une panne radio ?
- Les signaux lumineux
- Calcul du premier niveau utilisable en VFR
- Qq questions sur la mania (Par exemple de combien faut-il majorer la vitesse en approche sans volets , de combien la distance d'atterrissage va t-elle ête allongée dans ce cas ...)
Les questions ne sont pas forcément délicates mais nécessitent quand même de revoir la théorie .
Voilà ,
@+ Julien
-
- Sujets similaires
- Réponses
- Vues
- Dernier message