Aeronet

salut a tous comme je l'ai précedemment entendu, il parait que l'epreuve du controle palonnier s'avère dcisive.
j'aimerais donc savoir si c'est le cas et aussi une description
complète de l'epreuve en quoi cela consiste-t-il ? quel est le but de l'épreuve ? bref si quelqu'un peut me faire un résumé ca serait vachement sympa.

je tien a souligner que malgrés le grand nombre de reponses a ce sujet (avec la très bonne fonction rechercher du forum)je n'ai pas trouver mon bonheur c'est pour cela que je poste ce message

bon j'ai passé bretigny récement donc tu peux me faire confiance.
L'épreuve du controle palonnier est suffisament importante au point que si tu te foires , tu ne sera pa apte pilote.
Elle consiste a aligner une réglette qui est fixée sur la cabine avec trois lampes qui sont en face et qui s'allume aléatoirement.
Il faut vraiement appuiyer comme un bourrin pour faire déplacer la cabine voila bon courage.

ah ok c'est "juste" en fait un deplacement lateral, il n'y a pas de mouvements verticaux.

mais les trois lampes qui s'allument aléatoirement elles sont beaucoup espacées ou peu ?
du point de vue de celui qui fait le test pour la precision de la reglette.

les lumières sont assez peu espacées, et comme le dit vach il faut appuyer assez fort, mais seulement au début popur mettre en mvt la cabine, ensuite il faut y aller tt doux, au risque de partir tres facilement en butée, et la c'est perte de tps et c'est pas bon! oui il n'y a que des mouvements en lacet

Salut!
En ce qui concerne le controle palonnier, je suis assez d'accord pour dire que ce test est decisif pour l'aptitude pilote.
Pour ce qui est du test en lui même, c'est vrai qu il faut appuyer assez fort sur le palonnier pour faire bouger cette cabine qui est plus qu'instable et qui cherche toujours à revenir en buté. Mais lorsque t'arrives en face de la lumiere, il faut compenser avec l autre pedale pour pouvoir trouver un equilibre et ainsi rester en face de la lumiere. Saches aussi que si tu es 1 mm a coté de la lumiere, c'est comme si tu etais a un mètre d'elle, ça ne compte pas, il faut être en face....
Ptit conseil, muscle toi les cuisses tant que tu as le temps! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Vive la 2005A!
@++ Chili

ok jé compris
en resumant on peut dire que au debut on doit appuyer assez fort pour provoker une certain "inertie"
et ensuite savoir compenser an jouant avec les deux palonniers pour pouvoir arriver "en douceur" sur la lumière
et la précision sur celle ci est decisive.

voilà c'est exactement ça! pour un peu plus de précision sur l'épreuve la réglette à aligner doit mesurer environ 0.5cm(en largeur bien sur) et les lumieres environ 1.5cm. et prépare bien tes cuisses aussi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

salut a tous!
effectivement le controle palonnier est important, en + c'est la 1ere epreuve de la journee... si tu fais du planeur, t'es deja bien avantage, et si tu te crispes pas, t'auras pas mal aux cuisses.
j'aimerai poser une question que j'avais pose ds un autre topic et j'espere que qqn aura la reponse: savez vs sur combien est note ce test palonnier? car qd l'AA donne les resultats aux recales, ils ne le precisent pas. merci de votre aide.
bon courage a ts.

disons que le test des palonniers c'est un truc auquel tu arrives ou tu n'arrives pas. c'est une question de sens de l'équilibre et de précision, deux trucs qu'il vaut mieux avoir de façon innée chez un pilote plutot que de savoir simuler sur FS <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
pour la notation, soit tu es bon soit tu es mauvais. si tu envoies la cabines dans les coins, ben ça va être dur à corriger. je pense que si tu arrives à aligner la plupart des loupiotes c'est pas un souci. mais si tu n'arrives pas eh bien tant pis...
je me souviens que c'était un exercice que j'avais bien aimé (parce que j'avais bien réussi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> ) mais bon, y'a pas de secret, je suis pilote sur avion à train classique, et c'est vrai que si vous pouvez en faire un peu avant d'y aller ça serait plutot une bonne chose.Ca aide vraiment beaucoup.
bon courage <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

salut! desolé je suis encore un peu novice dans le metier mais pouvez vous mexpliker un peu ce qu'est un palonnier? et pourquoi se muscler les cuisses? et c'est dur a redresser la cabine? merci:)

salut,
Pour répondre a Chris Anderson, les notes du palonnier vont de 1 à 9 en sachant que 9 est la meilleur note. Néanmoins corrigez moi si je me trompe.
a+

Alors est ce que le planeur avantage VRAIMENT ? Et puis ça dépend des planeurs sur lesquels on a volé parce que certains sont durs des palonniers et d'autres plus souples. Si on est habitué à des palonniers souples, est ce qu'on est pas désavantagé ?

perso je fais du planneur et je dois dire que pour le palonnier c'est plutot bien, en tout cas ça permet de voir comment ça fonctionne(en gros parce que le controle palonnier se gère un peu différemment)

merci BU pr la reponse a ma question.
le planeur peut t'aider a appredre a coordonner la pression au niveau de tes jambes, ms ca ressemble pas bcp a l'exercice demandé a bret'. donc te soucis pas trop de savoir si le palonnier de ton planeur doit etre dur ou pas, ce sont des reflexes que tu acquiert.
pour ce qui est de se muscler les cuisses, serieux je suis pas un grd sportif et j'ai pas ressenti la moindre fatigue, dc pas de prise de tete, faut pas etre crispé c tt.
à+, bon courage

je pense que la dureté des palonniers a bretigny restranscrit la resistance de l'air induite par un avion à hélice dans la réalité.
Je passe mon BB en ce moment et logique oblige plus tu vas vite plus la resistance est forte.
A toi d'imaginer que tu es dans un veritable avion.
dans tout les cas aborde serainement l epreuve.
+

oué je crois que mika a raison mais bon en meme temps les mirages et les nouveaux avions ...commandes electriques donc je men fais pas pour ca a part pour les legers problemes (electroniques) qu'on pourrait avoir en vol

pas mal ta citation costello!