Que de supputations... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>FCL 1.275 Privilèges et conditions
(a) Privilèges
Sous réserve des conditions supplémentaires spécifiées dans la réglementation applicable, la licence
ATPL(A) permet à son titulaire:
(1) d'exercer tous les privilèges du titulaire d'une licence de pilote privé avion (PPL(A)) et
du titulaire d'une licence de pilote professionnel avion (CPL(A)) et d?une qualification de vol aux
instruments avion(IR (A)); et
(2) d'exercer les fonctions de pilote-commandant de bord ou de copilote dans le transport
aérien public.
(b) Conditions
Tout candidat à la licence ATPL (A) qui a rempli les conditions définies aux FCL 1.265, 1.270 et
1.280 à 1.295 remplit les conditions exigées pour la délivrance d'une licence ATPL (A) assortie de la
qualification de type correspondant au type d'avion utilisé lors de l'épreuve pratique d'aptitude.
FCL 1.280 Expérience et prise en compte du temps de vol effectué
(a) Tout candidat à une licence ATPL(A) doit avoir effectué au moins 1 500 heures de vol en
tant que pilote d'avion (voir aussi FCL 1.050 (a) (3)), dont un maximum de 100 heures peuvent avoir
été effectuées sur simulateur de vol, incluant au minimum :
(1) 500 heures accomplies en opérations multipilotes sur des avions certifiés
conformément à la catégorie JAR/FAR 25 Transport ou à la Catégorie JAR/FAR
23 Commuter ou conformément à un code équivalent ;
(2) 250 heures, soit en tant que pilote-commandant de bord, soit au moins 100 heures
comme pilote-commandant de bord et 150 heures comme copilote remplissant les
fonctions de pilote-commandant de bord sous la supervision du pilote-commandant
de bord, sous réserve que la méthode de supervision soit jugée acceptable par
l'Autorité ;
(3) 200 heures de vol en campagne dont au moins 100 heures en tant que pilotecommandant
de bord ou copilote remplissant les fonctions de pilote-commandant
de bord sous la surveillance du pilote-commandant de bord, sous réserve que la
méthode de surveillance soit jugée acceptable par l'Autorité ;(4) 75 heures de vol aux instruments, dont un maximum de 30 heures peuvent être du
temps aux instruments au sol ; et
(5) 100 heures de vol de nuit en tant que pilote-commandant de bord ou copilote;
(b) (1) Les titulaires d?une licence de pilote ou d'un titre équivalent pour d?autres
catégories d?aéronefs pourront faire prendre en compte le temps de vol effectué sur ces autres
catégories d?aéronef conformément aux dispositions du FCL 1.155(a), sauf le temps de vol effectué
sur hélicoptères qui sera pris en compte jusqu?à 50% du total du temps de vol exigé au sousparagraphe
(a).
(2) Les titulaires d?une licence de mécanicien navigant pourront faire prendre en
compte 50% du temps de vol effectué en qualité de mécanicien navigant jusqu?à un maximum de 250
heures. Ces 250 heures peuvent être prises en compte au titre des 1500 heures exigées au sousparagraphe
(a), et au titre des 500 heures exigées au sous-paragraphe (a) (1), sous réserve que le
nombre d?heures totales accordé en fonction de l?un ou l?autre de ces sous-paragraphes ne dépasse pas
250 heures.
(c) Les conditions d?expérience requises doivent être remplies avant de subir l?épreuve
d?aptitude du FCL 1.295.
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Ca résume bien non?
Autrement dit, c'est une licence comme une autre, avec des conditions d'accès et un test au bout...
Dan
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Dan le 2005-05-19 17:11 ]</font>