Valider PPL JAA en PPL FAA

Devenir Pilote de Ligne de l'autre côté de l'Atlantique, aux USA.

Modérateur : AF007

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Snoop
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Valider PPL JAA en PPL FAA

Message par Snoop »

  1. Telecharger et remplir le formulaire "Verification of Authenticity of Foreign License, Rating, and Medical Certification" sur le site de la FAA. Vous devez sélectionner un FSDO (bureau "régional" de la FAA) où récupérer votre licence aux US. La liste des FSDO est consultable ici.
  2. Photocopier votre licence PPL ainsi que votre certificat d'aptitude médicale classe 2 (ce dernier étant en Français, il est nécessaire de faire 2 copies: l'une normale, l'autre avec une traduction superposée)
  3. Faxer l'ensemble (formulaire + photocopies) à la FAA: +1 405 954-9922
  4. Faxer l'ensemble à la DGAC, plus particuliérement à Mlle Monath: 01 58 09 48 81
Vous n'aurez ensuite plus qu'à attendre une lettre de la FAA spécifiant qu'ils ont bien vérifié la validité de votre licence auprès de la DGAC et que vous pouvez à présent vous rendre dans le FSDO que vous aviez sélectionné pour récupérer votre licence FAA.

Le processus complet est sensé prendre jusqu'à 90 jours. En pratique, attendez vous à quelques semaines.

Une fois votre PPL FAA "restricted" (valide uniquement si accompagné de votre PPL JAA valide) en poche, il ne vous restera plus qu'à effectuer un "Biennal Flight Review" (1 heure de sol, 1 heure de vol) avec un CFI (instructeur US) pour pouvoir légalement voler sur avions US.

Have fun! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/sun.gif">
Modifié en dernier par Snoop le 22 janv. 2007, 04:42, modifié 1 fois.

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Geoff
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Message par Geoff »

merci snoopy pour toutes ces infos. Présenté comme cela, ça paraît déjà moins galère!!! Bons vols à toi

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Erikoman
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Message par Erikoman »

C'est sûr, et très bon à savoir!

Merci,

Eric

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breitlee
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Message par breitlee »

Aux pilotes qui ont fait valider leur licence combien de temps exactement celà vous a t il pris?
Merci

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flpkiller
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Message par flpkiller »

3 semaines entre l'envoie du Fax et la réception d'une convocation de la FAA

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gigi88
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Message par gigi88 »

Est-il nécessaire de maîtriser la langue pour se rendre à l'entretien dans le FSDO ?

Je suis vraiment pas un cador en anglais...que je lis très bien mais pour ce qui est de le parler (à part le technique.... Je suis allé à New-York il y a deux ans et j'avais l'impression d'être sur Vénus <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Merci

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: gigi88 le 2005-12-23 00:05 ]</font>

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chti71
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Message par chti71 »

<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1>&nbsp;Citation:&nbsp;</font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1> Est-il nécessaire de maîtriser la langue pour se rendre à l'entretien dans le FSDO ?</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->

Bin un peu quand meme, c'est leur facon de verifier ce qui est ecrit dans la FAR Part61.103 (c) "be able to read, speak, write and understand the english language"


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AF007
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Message par AF007 »

Ce n' est pas un entretien de l' ENAC mais il faut savoir repondre et comprendre et se faire comprendre...

On m' a raconte que parfois on fait lire des infos sur un bouqins et que l' inspecteur FAA pose des questions... pour moi ca n' a pas ete le cas.

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pace
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Message par pace »

;;;;;;;;;;
Modifié en dernier par pace le 04 juin 2008, 21:54, modifié 1 fois.

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AF007
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Message par AF007 »

<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1>&nbsp;Citation:&nbsp;</font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>Pour la classe 2, vous pouvez me dire comment fait-on techniquement pour traduire? On écrit à la main à côté sur la photocopie ? on traduit nous même?
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->

Salut Pace et felicitation pour ton ATPL.

Inutile de traduire ta classe 2 car tout est en anglais/francais sur la classe 2. Relis bien cela s' applique a des classes 2 dans certains pays ou tout serait en une langue non anglais hors comme nous sommes JAA en France tout devient anglais meme le nom des licences (tu as passe un ATPL et pas un PL theorique hein? )

Bons vols

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pace
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Message par pace »

[ Ce message a été édité par: pace le 2006-11-06 16:48 ]</font>
Modifié en dernier par pace le 04 juin 2008, 21:53, modifié 1 fois.

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arogues
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Message par arogues »

Bonjour à tous,

Pour ma part je l'ai envoyé en courrier (je suis à Montréal pour les études pour le moment). Mais je n'ai plus la version originale ... L'envoie à la DGAC est obligatoire (j'ai pourtant essayé de bien lire et je n'ai rien vu de tel).

Il y a un cas spécial si on a une licence anglaise mais pour le reste ...

Merci d'avance,
Antoine

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sedan
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Message par sedan »

Et combien ca coute $$$$ ?

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sif
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Message par sif »

Bonjour a tous,

Pourriez-vous me donner une idee du prix de cette procedure?
Une fois les demarches faites, cette equivalence est valable combien de temps?

Merci d'avance,

Sif

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La grenouille
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Message par La grenouille »

de mon cote la procedure ne m a rien coute financierement, j ai fait quelques heures avec un CFI sur San DIego (pour les procedures radios et les navs) et depuis je m eclate a faire des navigations en californie, arizona et nevada.

si vous avez la possibilite de faire des vols ici c est une superbe opportunite et une tres enrichissante experience.

A+from san diego ooooooooooo
med

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Jean78
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Message par Jean78 »

Hello

J'envisage après mon PPL en club en France , de faire le cursus US / FAA en France ou au USA.

Je m'interroge sur le devenir de mon PPL JAA ( le français ) .

J'ai cru comprendre qu'il était possible soit de le convertir = perte du PPL JAA , gain de PPL FAA pour ensuite passer l'IFR FAA . Ce scénario m'embête car ensuite c'est peut être compliqué de louer en club en VFR avec une license strictement américaine ...

Alternative : est-il possible de conserver le PPL JAA, d'obtenir un PPL FAA par équivalence qui servira de "support " àl'IFR FAA ? C'est à dire au fiala avoir deux licences: un PPL JAA et un IFR FAA ?

Si oui , faut il avoir deux carnets de vol ?

Merci pour les précisions :)

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excelaviation
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Message par excelaviation »

Salut,

Quelques precisions: quand on dit "obtenir la license FAA par equivalence", ne veut pas dire que tu perds ta license JAA, elle est simplement une preuve, aux yeux de la FAA, que tu as une license de pilote dans un pays OACI.

Les US reconnaissent ces licenses, et accordent une equivalence (avec les memes privileges et restrictions).

Ce qui veut dire que tu auras une license JAA valide, plus une license FAA (PPL). Si tu veux passer ton IFR aux US, il n'y aura aucun probleme, l'IFR sera apporte sur ta license FAA.

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Jean78
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Message par Jean78 »

Merci pour cette réponse ... et en ce qui concerne les carnets de vol ????

Vu ta réponse j'aurai tendance à penser que les HdV IFR c'est sur le carnet FFA bien sûr ..

Les HdV VFR je les note deux fois ? une fois sur le carnet DGAC et une fois sur le carnet FFA ? :turn:

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excelaviation
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Message par excelaviation »

Salut,

Tu peux tenir un seul carnet de vol. Il faut que la DGAC approuve les heures de vol que tu as faites aux US, en general montrer des recus des hdv est suffisant.

Il faudra noter tes heures de vol comme tu le fais en France, car aux US tu peux legalement logger les heures de ton training IFR sous la colonne PIC et Instruction received, ce qui ne sera pas reconnu en France je pense.

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MLK
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Message par MLK »

bonsoir

j'ai 2 questions :

ou traduire le certificat médical classe 2 en anglais ?

apparament a la DAC ou je dépend ils sont pas habilités, elle a meme osé me parler de flc 1.200 avant de partir voler au USA .. la pauvre elle a rien compris

2 eme question :

je risque de partir au USA juste aprés avoir faxé les documents donc doit ont avoir en main propre la lettre de vérification d'authenticité ( qui elle risque d'arrivée en france aprés mon départ ) lorsqu on se présente au FSDO ?

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