Commandant licencié,on est plus maitre à bord?

cypthetopgun · Message par **cypthetopgun** » 02 sept. 2005, 08:14

Salut à tous,
Je viens d'apprendre ce matin que le commandant de la fly air avais été licencié après le fait qu'il est fait demi-tour. Estimant après une panne d'un générateur électrique que la traversée de la méditérrannée était dangereuse. La compagnie l'a licencié estimant qu'il avait mis en danger financier celle-ci.
Ainsi je me pose la question :"les commandants de bord sont donc contraint d'obéir non pas à leur sens mais à celui de la compagnie??"
Je trouve cela choquant,en fait on pense que le commandant de bord décide de décoller et de préparer son vol mais c'est que de la poudre aux yeux car selon un autre pilote interviewé (sur france info) des pratiques équivalentes étaient exercés sur les compagnies occidentales... Et eux-mêmes subissaient de plus en plus de pressions.
J'espère qu'Air France ne le fais pas...
Vous en pensez quoi?
a++++,cyp.

PS: le métier a changé quand même...

F-117 · Message par **F-117** » 02 sept. 2005, 09:26

salut cyp, oui j'ai vu ça aussi hier a la teloche et ça m'a bien choquer, c'est vraiment du n'importe quoi maintenant.

stepha380 · Message par **stepha380** » 02 sept. 2005, 10:49

dommage ca va se finir au Prud'Hommes et en attendant il est pas pêt de retrouver du boulot.

Les low-costs (les lignes régulières pas les charters) genre Ryan Air, Jet Blue ou Easyjet n'utilise que des avions neufs (moins cher en entretien, moins de pannes) c'est bien qu'il y a une raison.

Il en était où son avion à lui ???

Jarod501 · Message par **Jarod501** » 02 sept. 2005, 10:55

Ca me rappelle un pilote de lapa qui a fait un film ...

aviator · Message par **aviator** » 02 sept. 2005, 16:39

C'est pas grave ils en trouveront un autre qui fermera sa gueule <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_evil.gif"> ça court les rues les pilotes au chômage titulaires d'une vieille qualif A300B ! Et oui, voilà ou nous mène la logique de rentabilité des compagnies low-cost, 235 morts et un avion au tas sont préférables à deux coucous cloués au sol par la DGAC, vraiment pathétique... :sad:

DUF · Message par **DUF** » 02 sept. 2005, 17:46

les prud homme avec une compagnie etrangere n y compte pas.le gars peut repartir chez Air assedic ou autre en Belgique
bienvenue au royaume de la terreur de compagnies qui n ont pas de scrupules. "tu ne veux pas faire le vol tu confirmes ? alors va chercher du boulot ailleurs ".
faut pas rever il y a tres peu de compagnies qui sont bonnes sur le plan social et protection de l emploi.
Duf

LAMS · Message par **LAMS** » 02 sept. 2005, 22:59

c'est vraient degueulasse ca en fait le principe de certaines low coast c'est meme si il manque une aile a l'avion on decolle mais je pense que les majors ne font pas ca et puis les pliotes des majors sont syndiqués donc on les virent pas comme ca et oui maintenant y'a que le pognon qui compte au detriment de la securité

Timber · Message par **Timber** » 03 sept. 2005, 21:01

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Les low-costs (les lignes régulières pas les charters) genre Ryan Air, Jet Blue ou Easyjet n'utilise que des avions neufs (moins cher en entretien, moins de pannes) c'est bien qu'il y a une raison. </blockquote></td></tr></table></center>

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Les low cost n'ont pas la même structure que les majors, ça explique bcp de choses.
Une cie régulière peut être bien plus pourrie qu'une low cost (allez, prenons la TANS en régulière et SouthWest en low cost, pas pareil du tout je crois).

C'est pas le caractère low-cost, charter ou régulier de la cie qui va obligatoirement entrainer ce genre de pression sur les pilotes. C'est la cie elle-même qui va avoir une politique safe ou anti-sécurité. Ca peut exister partout, puisque le but de tout le monde est d'être aussi rentable que possible.
Les contextes varient aussi.

pace · Message par **pace** » 04 sept. 2005, 14:00

PiloteTEST · Message par **PiloteTEST** » 13 sept. 2005, 21:29

Je ne comprends pas ce que le sujet évoque: " On est plus maitre à bord "

De qui parles tu ?

Tu es CdB ?

Alors pourquoi ce Nous ?

33.000 ft · Message par **33.000 ft** » 14 sept. 2005, 17:13

Je pense que chez Air France, les pilotes n'ont pas ce genre d'ennuis....(du moins si l'interruption du vol est justifiée, cas du CdB de Fly Air).
Un Captain 777 m'expliquait que cela était surtout du au fait que 80% des pilotes AF adherent au SNPL (Syndicat Nationnal des Pilotes de Ligne). Les syndicats de plusieurs pays se regrouperaient donc et aurait un réél pouvoir en ce domaine....mais ce n'est pas le cas de tt les pays, malheuresement.

Tomahawk · Message par **Tomahawk** » 15 sept. 2005, 09:34

Faut surtout voir une chose : si un CDB AF décide de ne pas partir, avec son 320, vers Marseille, parce que X ou Y raisons, y'a des équipes techniques opé tout de suite sur la plateforme, car AF est une très grosse structure. Dans le pire des cas, on prend le 321 qui est tjrs en attente de dépanage au large du 2B, et hop, on débarque et rembarque les passagers, et tout le monde est content.
Dans les petites structures, on décolle avec un bord d'attaque abimé, un problème de générateur, car on n'a rien pour réparer, dans les temps, à pas trop cher ....

Tom - bref, le problème vient de la taille des structures <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Ps : j'espère que certains ont pu voir il y a qq jours dans http://www.france5.fr/cdanslair/ ... y'avait un très célèbre CDB AF (j'ai zappé son nom, mais je vois très bien qui il est)

[ Ce message a été édité par: Tomahawk le 2005-09-15 09:45 ]

cypthetopgun · Message par **cypthetopgun** » 15 sept. 2005, 11:17

Salut pilotest,
non non je suis pas pilote de ligne mais j'aimerais un jour ! Ce on tu as raison s'adapte que pour les Pilote de ligne c'est donc une faute de français majeure !!! Je ne sais pas ce qu'on peut faire vu qu'on peut pas renommer un sujet !! Donc je pense que rester comme ça est la meilleure solution mais il fallait le signaler c'est exact !
+++++,cyp.

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 20 sept. 2005, 10:54

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Ps : j'espère que certains ont pu voir il y a qq jours dans http://www.france5.fr/cdanslair/ ... y'avait un très célèbre CDB AF (j'ai zappé son nom, mais je vois très bien qui il est)</blockquote></td></tr></table></center>

Avec Yves Calvi ça devait être Gérard Feldzer, à tous les coups <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Ce on tu as raison s'adapte que pour les Pilote de ligne c'est donc une faute de français majeure !!!</blockquote></td></tr></table></center>

Non, c'est pas une faute de français du tout ! le "on" peut prendre de nombreuses significations différentes...

PiloteTEST · Message par **PiloteTEST** » 01 oct. 2005, 21:59

Toutes les signafications que l'on veut mais pas celle escompté...

'On est plus maitre à bord' veut signifier les COMMANDANTS DE BORD.

TU635 · Message par **TU635** » 12 oct. 2005, 20:55

Hello,

Cette histoir de CDB licencié n'est rien par rapport à sa... REGARDEZ !!!!

http://jacno.com/index.htm

... dans quels monde vis-ton ?

TU635

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"La perfection est atteinte, non pas lorsqu'il n'y a plus rien à ajouter, mais lorsqu'il n'y a plus rien à retirer" (ST EX)

[ Ce Message a été édité par: TU635 le 2005-10-12 21:12 ]

[ Ce message a été édité par: TU635 le 2005-10-12 21:13 ]