Bienvenu à Léa qui est notre dernière pilote enregistrée.
"Plus que" 300 membres et on arrive à 1000 membres, pas mal hein !!
Tu peux être fier de ton site PM <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
700 ème membre !
Modérateur : Big Brother
Certes, mais combien sont actifs, combien participent au forum, bref, combien s'investissent d'une certaine manière???
peu peu peu.
>loin de 700, une grosse cinquantaine est active, mais le reste....
En ce sens que je veux bien que quiconque s'inscrive, mais au moins que tout le monde participe au forum et si tel n'était pas le cas (pour près des 2/3 des inscris) il n'est pas utile de s'inscrire.
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Goose le 2002-11-07 18:49 ]</font>
peu peu peu.
>loin de 700, une grosse cinquantaine est active, mais le reste....
En ce sens que je veux bien que quiconque s'inscrive, mais au moins que tout le monde participe au forum et si tel n'était pas le cas (pour près des 2/3 des inscris) il n'est pas utile de s'inscrire.
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Goose le 2002-11-07 18:49 ]</font>
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charles - Chef de secteur posteur
- Messages : 926
- Enregistré le : 10 avr. 2001, 02:00
- Localisation : Là-bas (libre continent, sans grillage)
Oui et il faudrait leur envoyer un mail pour les rappeler ou alors supprimer leur compte parce que ça ne sert à rien de dire qu'il y a 700 aéronetiens si seulement 100 participent.
Ou peut-être qu'ils veulent juste lire les messages sans apporter leur témoignage mais l'avis de tous nous intéresse !
A+ sur Aéronet <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Charles
Ou peut-être qu'ils veulent juste lire les messages sans apporter leur témoignage mais l'avis de tous nous intéresse !
A+ sur Aéronet <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Charles
Bon alors PM prend les mesures qui s'imposent!!!!!!
...nan jdéconne, mais c'est à vous autres qui lirez ces postes de vous abstenir de vous enregistrer si vous comptez juste passer dans le forum ponctuellement et n'y laisser qu'un message.......dites vous bien qu'une inscription implique de votre part une participation, même si ce n'est pas dit, cela me semble sous entendu (c'est le principe du forum).
goose pas content!
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Goose le 2002-11-07 21:31 ]</font>
...nan jdéconne, mais c'est à vous autres qui lirez ces postes de vous abstenir de vous enregistrer si vous comptez juste passer dans le forum ponctuellement et n'y laisser qu'un message.......dites vous bien qu'une inscription implique de votre part une participation, même si ce n'est pas dit, cela me semble sous entendu (c'est le principe du forum).
goose pas content!
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Goose le 2002-11-07 21:31 ]</font>
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katanablond
- Chef pilote posteur
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- Enregistré le : 16 mars 2002, 01:00
- Localisation : Paris
Salut,
Au 8 novembre 2002, 60,5% des inscrits ont posté au moins un message.
Mais le nombre d'inscrits pourrait parfaitement ne pas être affiché. Dans ce cas, le rapport participants / inscrits vous serez inconnu et ne vous poserez donc aucun problème. Conclusion: c'est un faux problème!
De plus, quantité (de messages) n'est pas synonyme de qualité (des interventions). Un membre ayant posté seulement quelques messages peut très bien apporter autant (voir plus) qu'un autre ayant plusieurs étoiles au compteur.
a+
Snoop'
Au 8 novembre 2002, 60,5% des inscrits ont posté au moins un message.
Mais le nombre d'inscrits pourrait parfaitement ne pas être affiché. Dans ce cas, le rapport participants / inscrits vous serez inconnu et ne vous poserez donc aucun problème. Conclusion: c'est un faux problème!
De plus, quantité (de messages) n'est pas synonyme de qualité (des interventions). Un membre ayant posté seulement quelques messages peut très bien apporter autant (voir plus) qu'un autre ayant plusieurs étoiles au compteur.
a+
Snoop'
Salut à Tous...
Tout a fait d'accord avec toi Snoop...
C'est vrai que beaucoup de membres ne postent pas enormememnt de MSGs, d'ailleurs j'en fait bien partis.
Mon dernier post date de quelques mois j'aurai aimer poster d'autres MSGs mais je suis trop 'Lazy' ...
Enfin bon je lis tres souvent vos posts et je suis un de vos Fans <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
J'en apprend presques tous les jours, et anyway on a toujours un truc a apprendre en Aero...
Un grand Bonjour a nos amis du FCL de la CAA...
Bibou qui a peur de se faire virer..., DSL pour ce post tres lèger.
Happy landings a tous...
Try to land wing level next time...
N.
En faite et d'apres le gars qui la prise c'etait pendant un 'base flight', donc le premier vol sur B733 pour ses eleves de la klm flight academy...
Mais en effet je pense qu'il y avait un ptit vent de travers <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
A ce moment la je pense que le Captain doit faire un drole de gueule.
Moi rien que de la regarder ca me fait bizar, l'aile 'port' est tres pres du tarmac...
Again and again happy landings...
N.
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katanablond
- Chef pilote posteur
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- Localisation : Paris
ouep, tout à fait. encore faut-il la rentrer dans la serrure la clé <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
ba ouais, enfin vaut mieux décraber au bon moment. jveux dire par là que quand ya un élisé qui souffle sur un terrain et que ya un jetssie qui essaye de se poser, et qu'il y arrive pas, et ba à l'atterro number n, il aura plus de karozline le jetssie...
...parcequ'il aura pas décrabé au bon moment à chaque atterro en fait... CQFD
@+
kblond
ba ouais, enfin vaut mieux décraber au bon moment. jveux dire par là que quand ya un élisé qui souffle sur un terrain et que ya un jetssie qui essaye de se poser, et qu'il y arrive pas, et ba à l'atterro number n, il aura plus de karozline le jetssie...
...parcequ'il aura pas décrabé au bon moment à chaque atterro en fait... CQFD
@+
kblond
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bieuzman
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- Localisation : LFPN
- Contact :
bien joue kblond c'etait pas evident de caser tout le monde mais t'as reussi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">par contre l'histoire de la cle c'est d'un fin!!!
heureusement lors de mon prochain vol l'elisé sera toujours en week end donc pas de risque de foirer mon attero,et quand au jetssie je commence a etre roder c'est bon ,j'arrive a me poser pile sur le number n
@+
heureusement lors de mon prochain vol l'elisé sera toujours en week end donc pas de risque de foirer mon attero,et quand au jetssie je commence a etre roder c'est bon ,j'arrive a me poser pile sur le number n
@+
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katanablond
- Chef pilote posteur
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David D. (Dream)
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Buzz Lightyear
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- Âge : 51
- Contact :
Ah ah nous voilà élevés au statut de héros désormais, quel plaisir! Dites Mr Air France, ya pas moyen d'être repêché? 
Plus sérieusement j'avoue avoir été déçu par mon échec au concours car je pense sincèrement que j'avais les moyens de faire beaucoup mieux que ça. En revanche m'arrêter sur cet échec serait pour moi le signe flagrant que ce métier n'est pas fait pour moi. Non seulement la route autodidacte risque désormais d'être longue, difficile et de ce fait la persévérence de mise mais ne pas être capable de se remettre en question régulièrement est limite un acte suicidaire pour un pilote. Personellement, il faut que je me botte les fesses tous les w.e pour ne pas recommencer mes erreurs des vols précédents et essayer d'acquérir cette rigueur qui m'échappe encore hélas. C'est un travail de longue haleine qui fait partie de cette carrière, un apprentissage continu en quelque sorte.
Bref, tout ça pour dire qu'abandonner maintenant n'est pour moi pas envisageable et que je ne vois que des avantages,au contraire, à partager mon expérience avec les autres et bénéficier des leurs.
Maintenant je comprends que certains aient été profondément touchés par leur non sélection chez AF. Premièrement c'est assez éprouvant nerveusement: durant l'attente on passe par tous types de sentiments, l'espoir et l'impression d'avoir fait ce qu'il fallait puis le sentiment d'échec "j'aurais dû dire ça et au lieu de ça...", classique! Deuxièmement je me suis rendu compte que pour un certain nombre de candidats AF représente leur seule opportunité de faire ce métier, soit parce qu'ils n'ont pas la force, l'envie ou les moyens de se lancer dans le gouffre sans en voir le fond. Manque de motivation? je ne pense pas, comme vous le dites si bien Cujas la DGAC emet 400 CPL/IR par an alors que seuls 200 postes sont disponibles, alors qui peut les blâmer d'être plus raisonables que les autres!
Personellement j'ai choisi le combat
(Adrienne!!!) parce que je dessine des avions depuis l'âge de 3 ans (d'après ma grand-mère) et que je sens que c'est vraiment ma voie. J'ai 27 ans, de bonnes expériences professionnelles dans le transport aérien et l'aéronautique et suffisamment d'assurance pour tenter ma chance sans me retrouver désoeuvré au bout du compte, même en cas de nouvel échec. Chaque cas est différent.
Voilà, rien d'original dans ce message mais je tenais juste à dire qu'essuyer un échec tel que celui-ci n'est pas chose aisée et que chacun à plus ou moins de faciliter à encaisser selon sa situation. Je ne jette donc pas la pierre à Pierre (désolé!
) Paul ou Jacques pour ne plus s'impliquer dans Aéronet. Je suis sûr en revanche qu'ils suivent toujours nos débats avec beaucoup d'intérêt!
Allez les gars donnez des nouvelles de temps en temps!
Buzz, à l'arrière des avions bleu blanc rouge
p.s: enfin un peu de reconnaissance de la part d'Air France, merci Cujas!
Plus sérieusement j'avoue avoir été déçu par mon échec au concours car je pense sincèrement que j'avais les moyens de faire beaucoup mieux que ça. En revanche m'arrêter sur cet échec serait pour moi le signe flagrant que ce métier n'est pas fait pour moi. Non seulement la route autodidacte risque désormais d'être longue, difficile et de ce fait la persévérence de mise mais ne pas être capable de se remettre en question régulièrement est limite un acte suicidaire pour un pilote. Personellement, il faut que je me botte les fesses tous les w.e pour ne pas recommencer mes erreurs des vols précédents et essayer d'acquérir cette rigueur qui m'échappe encore hélas. C'est un travail de longue haleine qui fait partie de cette carrière, un apprentissage continu en quelque sorte.
Bref, tout ça pour dire qu'abandonner maintenant n'est pour moi pas envisageable et que je ne vois que des avantages,au contraire, à partager mon expérience avec les autres et bénéficier des leurs.
Maintenant je comprends que certains aient été profondément touchés par leur non sélection chez AF. Premièrement c'est assez éprouvant nerveusement: durant l'attente on passe par tous types de sentiments, l'espoir et l'impression d'avoir fait ce qu'il fallait puis le sentiment d'échec "j'aurais dû dire ça et au lieu de ça...", classique! Deuxièmement je me suis rendu compte que pour un certain nombre de candidats AF représente leur seule opportunité de faire ce métier, soit parce qu'ils n'ont pas la force, l'envie ou les moyens de se lancer dans le gouffre sans en voir le fond. Manque de motivation? je ne pense pas, comme vous le dites si bien Cujas la DGAC emet 400 CPL/IR par an alors que seuls 200 postes sont disponibles, alors qui peut les blâmer d'être plus raisonables que les autres!
Personellement j'ai choisi le combat
(Adrienne!!!) parce que je dessine des avions depuis l'âge de 3 ans (d'après ma grand-mère) et que je sens que c'est vraiment ma voie. J'ai 27 ans, de bonnes expériences professionnelles dans le transport aérien et l'aéronautique et suffisamment d'assurance pour tenter ma chance sans me retrouver désoeuvré au bout du compte, même en cas de nouvel échec. Chaque cas est différent.Voilà, rien d'original dans ce message mais je tenais juste à dire qu'essuyer un échec tel que celui-ci n'est pas chose aisée et que chacun à plus ou moins de faciliter à encaisser selon sa situation. Je ne jette donc pas la pierre à Pierre (désolé!
) Paul ou Jacques pour ne plus s'impliquer dans Aéronet. Je suis sûr en revanche qu'ils suivent toujours nos débats avec beaucoup d'intérêt!Allez les gars donnez des nouvelles de temps en temps!
Buzz, à l'arrière des avions bleu blanc rouge
p.s: enfin un peu de reconnaissance de la part d'Air France, merci Cujas!
Mon blog: http://avionssauvages.blogspot.com
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alicia
- Chef de secteur posteur
- Messages : 1365
- Enregistré le : 20 juil. 2002, 02:00
- Localisation : entre Montréal et Paris
Salut a tous
Je pense qu'il peut être très éprouvant de revenir sur le forum après une déception pareille . Je n'aime pas du tout le terme d'échec . Il peût donner l'impréssion de ne pas être a la hauteur et plonger la personne dans le doute . Jaurais tendance a dire que si tu es fait pour être pilote, pilote tu deviendras . Malheureusement beaucoup d'entres vous ont pour seule solution que de réussir les CADETS, tant la formation autodidacte est onéreuse et risquée . AF le sait et pas de pitié . Pourtant certains auraient pu largement être repèchés . Tous les cadets en formation a Merville en bavent tant le niveau demandé est élevé . Ils ne sont pas tous au niveau soyez en certains .
Tous les certifs théoriques ne sont pas forcément validés du premier coup et pour d'autres, la progression est laborieuse d'autres donnent du fil a retordre...Ce qu'il faut savoir c'est qu'AF recherche un "produit standard"...si le terme de convient pas désolé, car on me l'a sorti . Ce qui pourrait vouloir dire que ceux qui n'ont pas réussi les entretiens ne colent pas a l'image standardisée AF . C'est tout . Croyez vous sincèrement que par ailleurs ils ne feront pas d'excellents pilotes...et bien mois je dis si .
Je pense sincèrement que cette sélection CADET est beaucoup trop rigide largement perfectible . ( hou lala...quesqu'il va répondre CUJAS !... ) mais il a l'air de savoir tant de choses et il nous aide bien quand même .
En ce qui concerne FREDO qui nous manque beaucoup... et n'est plus sur le forum, j'ai éssayé de savoir ce qu'il devenait, ou il en était, j'ai envoyé un email . Il n'a jamais répondu . Si quelqu'un a des nouvelles, ce serait sympa de nous tenir au courant .
Courage a tous ceux prets a se lancer dans l'aventure . BUZZ et les autres restez sur le forum de PM car vous nous manqueriez énormément
Amicalement a tous Alicia
Je pense qu'il peut être très éprouvant de revenir sur le forum après une déception pareille . Je n'aime pas du tout le terme d'échec . Il peût donner l'impréssion de ne pas être a la hauteur et plonger la personne dans le doute . Jaurais tendance a dire que si tu es fait pour être pilote, pilote tu deviendras . Malheureusement beaucoup d'entres vous ont pour seule solution que de réussir les CADETS, tant la formation autodidacte est onéreuse et risquée . AF le sait et pas de pitié . Pourtant certains auraient pu largement être repèchés . Tous les cadets en formation a Merville en bavent tant le niveau demandé est élevé . Ils ne sont pas tous au niveau soyez en certains .
Tous les certifs théoriques ne sont pas forcément validés du premier coup et pour d'autres, la progression est laborieuse d'autres donnent du fil a retordre...Ce qu'il faut savoir c'est qu'AF recherche un "produit standard"...si le terme de convient pas désolé, car on me l'a sorti . Ce qui pourrait vouloir dire que ceux qui n'ont pas réussi les entretiens ne colent pas a l'image standardisée AF . C'est tout . Croyez vous sincèrement que par ailleurs ils ne feront pas d'excellents pilotes...et bien mois je dis si .
Je pense sincèrement que cette sélection CADET est beaucoup trop rigide largement perfectible . ( hou lala...quesqu'il va répondre CUJAS !... ) mais il a l'air de savoir tant de choses et il nous aide bien quand même .
En ce qui concerne FREDO qui nous manque beaucoup... et n'est plus sur le forum, j'ai éssayé de savoir ce qu'il devenait, ou il en était, j'ai envoyé un email . Il n'a jamais répondu . Si quelqu'un a des nouvelles, ce serait sympa de nous tenir au courant .
Courage a tous ceux prets a se lancer dans l'aventure . BUZZ et les autres restez sur le forum de PM car vous nous manqueriez énormément
Amicalement a tous Alicia
salut
je voulais juste te reprendre sur une remarque. je ne pense pas qu Air France cherche un produit standard. Deja pour la simple raison que le concours est ouvert a des gens de differents horizons et differents ages. Pour avoir rencontre webpilot qui a ete selectionne je ne pense pas qu on corresponde a un produit standard ,il est inge de 27 ans et je sors de prepa a 18 ans. en tout cas notre point commun, point commun a tous sur ce forum, c est notre passion pour le metier de pilote de ligne et en particulier a AF.
Pour citer Briefing sur la selection PNT a AF:
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Etablir une echelle de valeur positive dans le domaine des comportements presente un risque de deviance vers une uniformisation des caracteres. Nous voulons eviter toute forme de determinisme dans le domaine de la personnalite. Nous faisons au contraire le pari que tout candidat, ne se comportant pas de facon contre indiquee, possede toutes les aptitudes permettant de respecter les comportements attendus tout au long de sa carriere
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Air France cherche peut etre un profil type, en effet. Mais je pense que le produit standard, c est a la fin de la formation cadet : c est a dire un pilote forme dans le moule Air France et qui repond aux criteres de qualites de la compagnie.
maintenant ceci n est que mon avis...
je voulais juste te reprendre sur une remarque. je ne pense pas qu Air France cherche un produit standard. Deja pour la simple raison que le concours est ouvert a des gens de differents horizons et differents ages. Pour avoir rencontre webpilot qui a ete selectionne je ne pense pas qu on corresponde a un produit standard ,il est inge de 27 ans et je sors de prepa a 18 ans. en tout cas notre point commun, point commun a tous sur ce forum, c est notre passion pour le metier de pilote de ligne et en particulier a AF.
Pour citer Briefing sur la selection PNT a AF:
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Etablir une echelle de valeur positive dans le domaine des comportements presente un risque de deviance vers une uniformisation des caracteres. Nous voulons eviter toute forme de determinisme dans le domaine de la personnalite. Nous faisons au contraire le pari que tout candidat, ne se comportant pas de facon contre indiquee, possede toutes les aptitudes permettant de respecter les comportements attendus tout au long de sa carriere
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Air France cherche peut etre un profil type, en effet. Mais je pense que le produit standard, c est a la fin de la formation cadet : c est a dire un pilote forme dans le moule Air France et qui repond aux criteres de qualites de la compagnie.
maintenant ceci n est que mon avis...
Tranquille le chat, les oreilles dans le vent.