Aeronet

Salut à tous, d'avance merci pour vos réponses éclairées!!!!

Voila, je suis CPL/IR ME ATPL théorique, mais apparement mon CPL ne serait qu'une liscence Nationale car je l'ai passée dans la FTO "Armée de l'air", comment une liscence JAA peut elle être nationale???? Et comment la convertir en liscence Européenne, et d'abord et ce qu'une liscence peut être Européenne, au sens ou je puisse voler sur n'importe quel avion d'un pays des JAR?

Puis, qu'est ce qu'un frozen ATPL? Seulement un CPL/IR + MCC + ATPL ou une vraie liscence qu'il faut passer? Et où peut on la passer?

Ensuite, j'ai un IR ME - pilote assisté, avec restriction avion monopilote, est-ce qu'il suffit de passer un nouveau test IR sur avion ME certifié bi-pilote pour lever les restriction? Comment ça se passe dans le civil pour l'IR ME (est il mono ou bi pilote? ou est ce que la MCC lève automatiquement la restriction?)

D'ailleurs, à propos de la MCC j'ai appris qu'ils existaient des stages pour les gens qui ont eu une experience multi-crew sans MCC Ex: pilotes hors Europe ou pilotes militaires. Quelles ecoles de formation les proposent?

Enfin, comment acceder à le qualif FI pour le moins cher possible? Quelles sont les conditions d'HDV? Même question pour les qualifs IRI-IRE et TRI-TRE?

Encore merci, je sais qu'il y en a beaucoup mais c'est tellement compliqué....

Houla beaucoup de questions...

Une licence CPL, si elle est estampillee comme telle, est une licence JAA, donc pas de souci.

Un Frozen ATPL est un theorique qui n a pas encore ete complete par la pratique. Il reste valide 7 ans apres la derniere prorogation ( ou le dernier renouvelement) de ton IR.

Un CPL/IR ME JAA est systematiquement restreint aux avions monopilotes. Cette restriction est levee a l apposition de la premiere QT multipilotes.

Pas de stages MCC alleges a ma connaissance, mais je peux me tromper.

Pour les conditions d heures de vol pour FI, IRI/IRE, TRI/TRE, voir le FCL1 dispo sur le site de la DGAC. De memoire, pour passer FI(IR) (IRI c est pour les anciens IVI) il faut 200h d IFR (en tant que CdB?) en plus du FI (qui necessite lui meme 100 hdv en CdB si CPL, ou 150 si PPL). Bref il vaut mieux verifier dans le FCL1, LA Bible... (que je n ai pas sous la main, pour une fois, pourtant je suis en terre promise <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )

Dan


PS: desole pour les accents, clavier QWERTY oblige

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Dan le 2005-12-31 19:03 ]</font>

pour la MCC si tu es dans un escadron qui propose une QT tu peux en justifiant d une experience multi crew faire un stage MCC allege dans l armee c est a dire apres demande au pres de la DGAC de ne faire que les cours au sol et d obtenir ainsi une MCC par pseudo equivalence (cela doit reprendre le texte du FCL sur la prise en compte de l experience militaire)
bonne annee
Duf