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Posté : 21 janv. 2006, 13:06
par PILOT FROM MARSEILLE
Salut tout le monde!
Alors voilà, j'envisage de passer la qualif FI(A) en passant par la liste 1 de mon club. Peut-etre passerai-je meme cette qualif avant le CPL-IR. Pour cela il faut passer la pré-évaluation théorique FI(A) (qui se déroule le 12 Avril dans plusieurs centres cette année, pour ceux que ça interesse). Et voilà ce que je lis sur le formulaire d'inscription:
"Il n'existe pas de passerelle entre la qualification FI(A) limitée nationale à laquelle la présente préévalutation est destinée et la qualification FI(A) FCL. [...] L'obtention d'une qualification FI(A) sans limitation nécessite le suivi du processus complet d'avaluation et de formation en vue de l'obtention d'une qualification FI(A)."
D'où mes questions...:
- Quelle est la différence entre FI(A) limitée nationale et FI(A) FCL??
- Mon objectif est de faire de l'instruction en tant que professionnel, donc rémunérée... est-ce que ce sera possible avec un FI(A) limité national?
- Est-il possible de passer la qualif FI non limitée en passant tout de même par la liste 1, et après le CPL (donc en évitant la case pré-évaluation théorique)?
Bons vols à tous!
Posté : 22 janv. 2006, 13:57
par Dan
Si tu passes le FI avant ton CPL, il te faudra pour être rémunéré repasser un stage FI complet une fois le CPL obtenu. Kafka? C'est qui çui là? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Dan
Posté : 24 janv. 2006, 17:57
par colt.sivers
Héhé,
Totalement d'accord avec Dan. J'ajoute que le passage du CPL théorique (ou de l'ATPL à plus forte raison) te dispense de la préévaluation théorique (et donc des 4 jours de stage théorique à Grenoble qui la précèdent).
Par ailleurs, le CPL avant le FI... ça t'aidera beaucoup. Les exigences en terme de rigueur de pilotage sont quand même assez élevées !
Dav / Bonne chance
Posté : 24 janv. 2006, 19:05
par PILOT FROM MARSEILLE
Merci pour vos renseignements!
Est-ce que le fait de bénéficier des avantages de la liste 1 et de passer FI après le CPL me permettra d'etre rémunéré en tant qu'instructeur plus tard, ou FI via la liste 1 implique FI limité national?
Posté : 24 janv. 2006, 19:18
par Dan
La liste 1 c'est juste un financement, après tu fais ce que tu veux. Cela dit, la FFA rechigne à accorder une Liste 1 à un CPL, vu que tu dois t'engager à faire 300 hdv bénévolement dans le club qui t'a présenté, et que généralement les CPL se barrent à la première occasion venue.
Dan
Posté : 25 janv. 2006, 13:44
par PILOT FROM MARSEILLE
ok, mais j'ai demandé la liste 1 avant d'etre CPL! LE problème c'est que je ne sais pas si 280h de vol leur suffit pour accorder une liste1... donc on verra bien
Posté : 25 janv. 2006, 18:45
par TAZ_AN
Salut tout le monde.
Je cherche la liste des FTO proposants une formation FI, ainsi que les tarifs (par ex : sur le site d'Airways impossible d'avoir les tarifs).
Eventuellement si vous avez un feedback sur telle ou telle FTO.
Comme d'hab merci et à plus!!!
TAZ
Posté : 29 janv. 2006, 18:48
par flyingtom
FTO:
Epag : 10 000 ?uros ... 9 000 ? si tu es un ancien élève
Aeropyrennés : un peu moins de 8000 ? si je me souviens bien, je l'ai passé labas en juillet dernier et c'etait vraiment tres bien ...
Instructeurs tres expérimentés et encadrement vraiment très sympa
Posté : 29 janv. 2006, 19:25
par glaffon34
Je conseille aussi aéroyprénées pour y être allé aussi!!!
Une bonne adresse et un enseignement de qualité!
Posté : 30 janv. 2006, 14:23
par PILOT FROM MARSEILLE
Que pensez-vous du plan de carriere suivant:
- Dans un premier temps CPL
- Qualif FI dans la foulée
- Recherche de boulot (Instruction, banderole, larguage para, tous travaux aérien) pendant 2 ans, si pas de boulot aérien, alors recherche poste au sol (coordo, etc...)
- FONGECIF (pour financer IR, MCC, QT??)
Posté : 30 janv. 2006, 19:17
par Stéphanas !
C'est le chemin galère typique suivi par bon nombre de ceux qui sont dans les cockpits aujourd'hui... Mais faut pas se faire d'illusion... On arrive bientôt au bout de ce genre de choses : aujourd'hui la plupart des pilotes recrutés chez AF proviennent des EPL, de leurs propres promos de cadets et bientôt de l'armée de l'air...
La filière aéroclub, qui a longtemps fourni la majeure partie des pilotes aux compagnies aériennes, c'est pratiquement terminé.
Posté : 27 janv. 2007, 22:41
par ToMs
Hello !
je fais remonter le topic, pour demander si quelqu'un connait la différence entre FI restreint, et FI limité ?
En gros, qu'est-ce qui se passe pour quelqu'un qui, chronologiquement, passe l'ATPL théorique d'abord, puis qui devient FI ensuite, et qui passe son CPL pratique un peu plus tard !?
Tant qu'il n'est pas CPL pratique, il ne peut pas être rémunéré pour un job d'instructeur avion, ça tout le monde est d'accord. Mais une fois le CPL en poche, perd-il sa qualif FI comme dit la rumeur en ce moment ?? Ou alors est-ce valable que pour les FI qui sont rentré en stage en faisant le stage de 4 jours, et le PPL théorique spécial FI ?
Si vous avez des précisions à ce sujet, je suis preneur...
Merci d'avance
ToMs, dans le tuyau...
Posté : 29 janv. 2007, 11:16
par colt.sivers
Salut Damien,
Si tu passes le FI en tant que PPL tu es FIL (qualif limitée à un usage associatif, sans possibilité de rémunération). Le passage d'un CPL à posteriori ne t'empêchera pas de conserver cette qualif FIL. Si tu veux enlever le L, il faudra recommencer le stage par contre !
La restriction sur ta qualif correspond à une période d'encadrement par un FI (complet) de ton choix au début de ta carrière d'instructeur. Ceci s'applique que tu sois FIL ou FI, jusqu'à ce que tu aies 100 h d'instruction et 25 supervisions de solos.
Tant que tu es restreint, tu ne peux pas faire de premier lâcher ni de vol de prorogation.
En cas de doute, tu peux appeler le SEFA de St Geoirs, ils t'expliqueront tout ça dans le détail et en fonction de ton cas particulier.
Dav / A bientôt (j'espère malgré tout pouvoir éviter Toulouse vers la fin mai
)