Posté : 29 nov. 2002, 10:31
Voici quelques perles rares échangées entre contrôleurs et pilotes... Accrochez-vous!
* Entendu sur la fréquence Radar de Roissy-Charles de Gaulle (118.15 MHz) à un moment où le contrôle aérien était un peu débordé par l'abondance du trafic, tout le monde arrivant en même temps sur la plateforme et voulant se poser à sa convenance. Le vol AFR 455 est sur l'ILS:
Contrôleur: < Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25>
Contrôleur:< Air France 544... Contactez De Gaulle Tour 119.25 !!>
Contrôleur (un peu énervé):< Air France 544... Vous êtes comme ma femme, vous n'écoutez jamais!!!>
Pilote:< Radar, de l'Air France 455, peut être que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous répondrait !!>
*Entendu sur la fréquence Tour de Roissy-Charles de Gaulle (119.25 MHz):
Contrôleur:< Air France 2679 deux nautiques et demi derrière Airbus 320, piste 26 gauche, autorise atterrissage> (c'est réglementaire dans certains conditions à Roissy)
Pilote( qui n'avait pas l'air stressé outre-mesure):< Air France 2679, il est quand même un peu près, non?>
Contrôleur:< Eh bien, reculez votre siège !>
*Entendu sur la fréquence Tour de Strasbourg Entzeheim (126.875 MHz) alors qu'un Airbus A320 était en finale:
Pilote:< Finale 23, Air France Victor Delta>
Contôleur:< Air France Victor Delta, autorise 23> Et sans doute distrait par autre chose, il ajoute :< C'est pour un complet?>
Pilote (ne manquant pas d'humour):< Attendez, je demande l'avis des passagers !>
(Rire du contrôleur qui, confus de sa question, s'excusa)
*Un co-pilote en compagnie raconte cette histoire réelle au sujet d'un commandant de bord avec lequel il a souvent volé. ce type est un excellent pilote, sérieux et compétent, mais pas très bon ni très à l'aise dans sa relation commerciale et humaine avec les passagers et l'équipage.
Ainsi, un jour que son avion attend pour s'aligner avant de décoller qu'un autre liner se pose, ce dernier éclate un pneu à l'atterrissage et laisse sur la piste de nombreux débris de caoutchouc rendant impossible le décollage dans l'immédiat. Après un dialogue avec la Tour de contrôle qui l'informe que la piste ne sera nettoyée que dans plusieurs minutes, il juge bon de prévenir les passagers du retard qui en résultera en ces termes:
<Mesdames et messieurs, c'est votre commandant qui vous parle. Nous serons probablement en ratrd de quelques minutes sur l'horaire prévu. En effet, l'aéroport est fermé, le temps qu'on évacue les débris du dernier appareil qui s'est posé.>
*Lu sur le forum FNA:
Sur une plate-forme près des Grands Etangs, un instructeur et son élève s'alignent sur la piste pour décoller. A ce moment, un gros pélican vient se poser à mi-piste. Il s'arrête au milieu de la piste et vaque à ses occupations sans les regarder.
Contrôleur:< Cessna Quebec Zulu, autorise au décollage piste 33, vent 310? pour 8 noeuds>
L'élève à l'instructeur:< Qu'est ce que je fais ?Qu'est ce que je fais?>
L'instructeur:< Que pensez-vous que vous devriez faire?>
L'élève:< Peut être que si je roule vers lui ça va l'effrayer?>
Instructeur:< C'est une bonne idée...>
Méprisant, le pélican vaque à ses occupations et ne bouge pas.
Contrôleur:< Cessna Quebec Zulu, vous m'avez reçu? Vous êtes autorises à decoller 33, vent 310? pour 8 noeuds>
Elève à instructeur:< Qu'est ce que je fais? Qu'est ce que je fais?
Instructeur:< Que pensez-vous que vous devriez faire?>
Elève:< Peut être que je pourrais prévenir la Tour?>
Instructeur:<C'est une bonne idée...>
Elève:< Euh,... la Tour, il y a un pélican, euh,... sur la piste>
Après un long silence:
Contrôleur:< Cessna Quebec Zulu, maintenez votre position>...< Pelican sur la piste 33, vous êtes autorise pour un décollage immédiat, vent 310? pour 8 noeuds>
Deux secondes d'attente, et, par coincidence, le pelican s'envole.
Contôleur:< Cessna Quebec Zulu, autorise décollage piste 33, vent 310? pour 8 noeuds. Attention à la turbulence de sillage, décollage de pelican devant vous, bon vol!>
La suite au prochain épisode....
* Entendu sur la fréquence Radar de Roissy-Charles de Gaulle (118.15 MHz) à un moment où le contrôle aérien était un peu débordé par l'abondance du trafic, tout le monde arrivant en même temps sur la plateforme et voulant se poser à sa convenance. Le vol AFR 455 est sur l'ILS:
Contrôleur: < Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25>
Contrôleur:< Air France 544... Contactez De Gaulle Tour 119.25 !!>
Contrôleur (un peu énervé):< Air France 544... Vous êtes comme ma femme, vous n'écoutez jamais!!!>
Pilote:< Radar, de l'Air France 455, peut être que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous répondrait !!>
*Entendu sur la fréquence Tour de Roissy-Charles de Gaulle (119.25 MHz):
Contrôleur:< Air France 2679 deux nautiques et demi derrière Airbus 320, piste 26 gauche, autorise atterrissage> (c'est réglementaire dans certains conditions à Roissy)
Pilote( qui n'avait pas l'air stressé outre-mesure):< Air France 2679, il est quand même un peu près, non?>
Contrôleur:< Eh bien, reculez votre siège !>
*Entendu sur la fréquence Tour de Strasbourg Entzeheim (126.875 MHz) alors qu'un Airbus A320 était en finale:
Pilote:< Finale 23, Air France Victor Delta>
Contôleur:< Air France Victor Delta, autorise 23> Et sans doute distrait par autre chose, il ajoute :< C'est pour un complet?>
Pilote (ne manquant pas d'humour):< Attendez, je demande l'avis des passagers !>
(Rire du contrôleur qui, confus de sa question, s'excusa)
*Un co-pilote en compagnie raconte cette histoire réelle au sujet d'un commandant de bord avec lequel il a souvent volé. ce type est un excellent pilote, sérieux et compétent, mais pas très bon ni très à l'aise dans sa relation commerciale et humaine avec les passagers et l'équipage.
Ainsi, un jour que son avion attend pour s'aligner avant de décoller qu'un autre liner se pose, ce dernier éclate un pneu à l'atterrissage et laisse sur la piste de nombreux débris de caoutchouc rendant impossible le décollage dans l'immédiat. Après un dialogue avec la Tour de contrôle qui l'informe que la piste ne sera nettoyée que dans plusieurs minutes, il juge bon de prévenir les passagers du retard qui en résultera en ces termes:
<Mesdames et messieurs, c'est votre commandant qui vous parle. Nous serons probablement en ratrd de quelques minutes sur l'horaire prévu. En effet, l'aéroport est fermé, le temps qu'on évacue les débris du dernier appareil qui s'est posé.>
*Lu sur le forum FNA:
Sur une plate-forme près des Grands Etangs, un instructeur et son élève s'alignent sur la piste pour décoller. A ce moment, un gros pélican vient se poser à mi-piste. Il s'arrête au milieu de la piste et vaque à ses occupations sans les regarder.
Contrôleur:< Cessna Quebec Zulu, autorise au décollage piste 33, vent 310? pour 8 noeuds>
L'élève à l'instructeur:< Qu'est ce que je fais ?Qu'est ce que je fais?>
L'instructeur:< Que pensez-vous que vous devriez faire?>
L'élève:< Peut être que si je roule vers lui ça va l'effrayer?>
Instructeur:< C'est une bonne idée...>
Méprisant, le pélican vaque à ses occupations et ne bouge pas.
Contrôleur:< Cessna Quebec Zulu, vous m'avez reçu? Vous êtes autorises à decoller 33, vent 310? pour 8 noeuds>
Elève à instructeur:< Qu'est ce que je fais? Qu'est ce que je fais?
Instructeur:< Que pensez-vous que vous devriez faire?>
Elève:< Peut être que je pourrais prévenir la Tour?>
Instructeur:<C'est une bonne idée...>
Elève:< Euh,... la Tour, il y a un pélican, euh,... sur la piste>
Après un long silence:
Contrôleur:< Cessna Quebec Zulu, maintenez votre position>...< Pelican sur la piste 33, vous êtes autorise pour un décollage immédiat, vent 310? pour 8 noeuds>
Deux secondes d'attente, et, par coincidence, le pelican s'envole.
Contôleur:< Cessna Quebec Zulu, autorise décollage piste 33, vent 310? pour 8 noeuds. Attention à la turbulence de sillage, décollage de pelican devant vous, bon vol!>
La suite au prochain épisode....
