Lumiere au bout du tunnel ?

Beech · Message par **Beech** » 01 mai 2006, 15:00

Salut

En étant nouveau sur ce forum j'ai depuis quelques semaines lus pas mal de topics pour essayer de comprendre les démarches des autodidactes presents sur aeronet.

J'aimerai bien investir dans une formation cpl/ir pour l'instant mais vu la formation combien elle coute, ça me rebute un peu, surtout que si il y a pas de poste FI salarié par la suite, c'est un trop gros risque, d'ou ma question est-ce que les postes a pourvoir en étant FI salarié sont asser rare ?

Si oui combien gagne un FI salarié et a partir de quoi est fait son salaire (niveau de qualification ou heures faites durant le mois)?

Et comment évolue le marché des pilotes en ce momment?

Bonne journée à tous et merci.

VinceH · Message par **VinceH** » 01 mai 2006, 18:49

Et bien si tu envisage une formation FI bon courage...Les places salariées sont rares, et pas forcement bien payées, souvent mal meme...Tu peux eventuelement esperer un SMIC et encore si tu as la chance de trouver a temps complet...Cela dit y'a de tmps en tmps de bons plans mais apres avoir levé ta restriction et en ayant une 'ptite experience...
Bon courage !

Dan · Message par **Dan** » 01 mai 2006, 19:37

Généralement, il faut en effet une expérience conséquente pour briguer une place de FI salarié, tout ça pour un salaire de misère (hors EPAG/ESMA et consors, mais bon courage pour y entrer).
Cela dit, mettez vous dans le crâne qu'en sortant d'un CPL/IR, vous avez un recul très très très relatif sur le pilotage pour prétendre former des pilotes (je le sais c'est ce que j'ai fait <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ). Si le projet du stage FI fait partie du projet initial, mettez vous dès votre première heure dans la peau du futur instructeur, ça vous évitera bien des déconvenues.

Dan

Beech · Message par **Beech** » 01 mai 2006, 19:45

Dan se serait possible que tu me fasses un petit topo sur ton parcours ?? De préference en MP, en tout cas je vous remercie pour vos reponses <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Sir Thomas Lipton · Message par **Sir Thomas Lipton** » 01 mai 2006, 20:14

Tiens l'ESMA paye bien ? Depuis peu alors.... je gagne plus comme Chef pilote salarié d'un club.... autrement en effet n'espérez pas gagner correctement votre vie en étant FI .... la moyenne des salaires se situe aux alentours des 1100 euros net (avec les primes) !! Beaucoup sont au SMIC. Donc investir dans une qualif FI... pas une bonne idée. Trouvez un gentil aéroclub faites vous mettre en liste 1.... faites 200 h histoire de vous faire une p'tite experience... et essayé de décrocher un poste salarié... et en effet les places sont chères !
PS: la mienne est libre sous peu !

VinceH · Message par **VinceH** » 01 mai 2006, 20:25

Le FI est malheureusement (???) une des seules façcons de faire des heures de vol...De mon coté je suis arrivé a presque 400heures en un an...Plutot pas mal mais a quel prix...Cela dit c'est une bonne experience alors entre le smic et le chomage...Je prends le smic !
Pour info l'ESMA paye environ 1200? net pour un FI VFR...Ca monte un peu pour IRI et encore un peu pour CRI...voila !

Dan · Message par **Dan** » 01 mai 2006, 21:18

Mea Culpa, je croyais... J'm'ai trompu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Dan

dex · Message par **dex** » 04 mai 2006, 02:17

defois ya des topic qui te donne envie.....

rien que lire les titres..

DIRE LA VERITé

lumiere au bout du tunnel?

bon! bisous (k) ++

sky driver · Message par **sky driver** » 04 mai 2006, 12:34

c' est marrant qu 'il n' y ai pas plus de gens qui pense au largage de para. La DNC coute environ 500 euros. Je n' est pas eu beaucoup de mal a trouver une place de salarié sur turbine apres avoir fait un peut de largage sur piston.

Sky

Beech · Message par **Beech** » 04 mai 2006, 14:55

le probleme du largage para c'est qu'en hiver et bien ça saute pas, donc pendant environ 4-5 mois un peu dur de vivre ... pilote salarié pour etre largage para oui c'est une bonne idée, tu es rémunerer combien environ?

sky driver · Message par **sky driver** » 04 mai 2006, 16:47

c' est vrai qu' en hiver c' est pas facile mais bon j' ai commencé ca pour avoir une experience turbine et gagner un peut de sous, pas pour me trouver un CDI et faire ca 8 ans. A noter que sur pilatus, y' a pas mal de pilote français qui volent au maroc durant l' hiver.
Les salaires dependent beaucoup. Sur piston c' est pas souvent terrible si pas gratuit. Sur turbine c' est dans les 1500 net ou 10 euros la rotation pour les free lance. Par contre c' est pas facile de faire du pilatus sans une bonne experience train classique.
J' aurais bien aimé faire instructeur, mais c' est dure d' avoir une liste 1 si on est deja CPL-IR (Les clubs/CRA ont peur qu' on parte en ligne du jour au lendemain) et franchement payer 10 000 boules pour un salaires de misères, ca, c' est NEGATIF.

Bonne chance et n' hésite pas a me MP si t'as d autres questions.

Sky

Dan · Message par **Dan** » 04 mai 2006, 17:11

Et 70000 "boules" ( <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif"> ) pour pointer à l'ANPE, tu ne trouves pas ça beaucoup?
Le passage par le stage FI est devenu quasiment la seule façon de continuer de voler après la formation initiale. Les 10 000 Euros doivent être inclus dans l'idée du budget que vous vous faites.

Dan

[ Ce message a été édité par: Dan le 2006-05-05 00:27 ]

sky driver · Message par **sky driver** » 04 mai 2006, 18:00

Je suis d?accord avec toi Dan, instructeur c?est un très bon moyen de continuer à voler après la formation et j?aurais bien voulu le faire mais je trouve que 10000 eu sans pouvoir vraiment amortir ca fait mal. Mais bon en tt cas moi, je redépose un dossier pour une liste 1 des que possible.

Sky

Dan · Message par **Dan** » 05 mai 2006, 00:30

Tu y gagneras un amortissement humain. Et puis si tu veux faire ce boulot pour l'argent, oublie tout de suite et oriente toi vers autre chose, le temps des Seigneurs de l'Atlantique est révolu. Aujourd'hui, le piote doit se résoudre à être un gestionnaire comme les autres, à la merci de pas mal de facteurs dont on ne parle pas durant la formation. C'est (très) dommage, mais c'est comme cela...

Dan

Beech · Message par **Beech** » 05 mai 2006, 08:13

Ha non dan je ne veux pas faire ça pour l'argent, mais il faut quand meme vivre <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> moi si c'est payer 1500? net je prends <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Merci

Dan · Message par **Dan** » 05 mai 2006, 09:36

J'ai le regret de te dire que tu vas au devant de grosses désillusions. Salaire moyen d'un copi sur Be200: entre 1000 et 1200 Euros net.

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

Dan

PS: et encore, quand c'est payé...

[ Ce message a été édité par: Dan le 2006-05-05 11:54 ]

VinceH · Message par **VinceH** » 05 mai 2006, 11:28

Je suis d'acc avec Dan, un pote, copi sur CJ2 touche 1200? net et au Bourget en plus...Mis a part en ligne (et encore...!)1500? dur a trouver (mais pas impossible...)
Bon courage !

alicia · Message par **alicia** » 05 mai 2006, 12:18

Le taux d'employabilité à l'issue de la formation CPL/IR est très faible . Dur à ce stade de faire le difficile <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
Le moyen de s'en sortir est de monter des heures par tous les crénaux possibles . L'un de ces moyens est de faire FI . Je déplore le cout de cette formation à la limite de l'arnaque et qui rebute à juste titre bien des pilotes . Etre sur liste 1 relevant de l'exploit, se faire embaucher idem, le meilleur moyen est de travailler à côté et de passer ses week end à instruire gratuitement
Au moins, les heures grimpent et ce pratiquement toute l'année
Les places de FI rémunérés sont rares....très rares mais c'est formateur et apprécié des recruteurs compagnie . De là à en vivre...

zob · Message par **zob** » 05 mai 2006, 12:53

Ou alors expatriez vous.... la France est un des rares pays ou l'instruction benevole existe...
USA: 1500 a 3000 USD en fonction des heures de vol effectuees (mais besoin de licence FAA)
Chine: 2000 USD fixe tax free + accomodations (validation de licence nationale)
Malaisie: 1000 a 2000 Euros en fonction de l'endroit (validation de licence nationale)
Inde: les ecoles vont ouvrir ou sont deja ouvertes et vont avoir besoin de FI
Me suis barre et je ne regrette pas. Ca fait voir du pays, les heures montent vite, tres vite, ca occupe le temps d'etre appele par Mr AF.... et ca a meilleure mine sur un CV plutot que d'assembler des burgers a Mc Dalle...
Jumpa lagi

sky driver · Message par **sky driver** » 05 mai 2006, 14:57

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Et puis si tu veux faire ce boulot pour l'argent, oublie tout de suite et oriente toi vers autre chose, le temps des Seigneurs de l'Atlantique est révolu.</blockquote></td></tr></table></center>

Tu as raison Dan je me suis trompé de voie. En effet, étant donné que je vie dans une caravane à coté du terrain où je largue et que je vais voler cet hiver dans un pays ou il y a récemment eu des génocides, je me rends compte que je suis attiré par le luxe et la facilité.
Je pense que tu n?as pas très bien compris pourquoi je ne PEUX PAS me payer une qualif instructeur alors que je souhaite depuis longtemps le faire. Malheureusement si je fais un prêt de 10000 boules et que je n?ai pas de revenus ensuite pour le rembourser, alors je pense que je suis condamne a la caravane pendant encore un bon bout de temps (C?est chouette le camping mais je n?ai pas l?intention d?y passé ma vie).
Donc voila je continue à soutenir ton point de vue en disant que l?instruction c?est super pour continuer à voler, et même certainement plus formateur que le largage dans certains domaines. Mais ne me dit pas de m?orienter vers un autre métier tt ca parce que je n?ai pas les moyens de me payer un FI. Surtout que tu ne me connais pas.
C?est dur et même très dur au début, et attendre devant la télé chez les parents qu?enfin on me convoque pour les tests en vol ce n?était pas mon truc. Dès que j?ai attaqué l?IR j?ai commencé a envoyé des CV un peut partout et je n?ai pas hésité a me déplacer pour appuyer ma candidature. Il faut au moins appeler les employeurs histoire qu?ils aient entendu votre voix (surtout pour le largage, les paras sont méfiants au debut et c' est normale).
Même si ce n?est pas toujours facile (Famille, copine, amis?.), je m' éclate dans ce que je fais et pareil que zob, je suis parti a l?etranger pour ce poste (Cherchez dans les pays limitrophes. Les conditions de vie pour les boulots en AG sont souvent meilleures qu?en France). Et puis bosser à l?étranger n?a pas que les langues et l?apprentissage des autres cultures comme avantage. En prenant l?Angleterre comme exemple, y travailler permet de mettre le pied à l?étrier dans un pays ou il y a bien plus d?opportunités de carrières qu?en France avec des sélections souvent plus démocratiques.

Sky, qui souhaite faire ce métier depuis qu?il a 2 ans.