Aeronet

Salut à tous,

Petite question par curiosité.

en France et en europe, quels sont les débouchés possible hors du TPP ?
Il semble tout de même que l'aviation d'affaire et autres "avions taxis" se développent, lentement certes, surtout comparé aux US...

Doit bien y avoir des CdB qui bossent dessus et qui gagnent (enfin j'espère) leur vie comme ça ?

Quelques temoignages ?

N'ayant encore pas bossé dans le domaine, je ne suis pas une experte.
Mais d'après moi, les autres métiers de l'aérien que le TPP sont : fret, aviation d'affaires, eva san (évacuation sanitaire), travail aérien (photographie, relais transmission, tractage planeurs, larguage parachutes), instruction en aéroclub ou en école.

Il y a aussi l'épandage et la sécurité civile (combat incendie).

Certes, mais au niveau débouché, ça donne quoi ?

(me doute que le tractage planneur, c'est pas une carrière... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Oups, désolée, hors sujet ...
Il semblerait que côté aviation d'affaires ça marche pas mal en ce moment, beaucoup d'embauches autour de moi, mais tous les pilotes concernés avaient déjà monté des heures en aéroclub ou en Afrique.

[ Ce message a été édité par: Loonie le 2006-09-04 15:16 ]

Est-ce que tu peux détailler Loonie ? Genre : les qualifs ? nb d'heures de vol ? Expérience demandée ? etc...

Merci
tOms

Loonie pour l'aviation d'affaire soit tu es bardé d'heures et QT soit tu es bardé s'H au moins 1000 H et tu as piston grand comme le bras .
Pour le larguage planneur c'est du bénévolat . Les banderoles sur la plage et le larguage para est parfois rémunéré . Instructeur aussi
Pour la sécurité civile, les places sont très peu nombreuses et actuellement c'est 1 poste par an pas +
Reste les petites boites spécialisées dans le sanitaire, c'est rémunéré mais les places sont chères aussi
En ce qui concerne l'épandage, ce sont surtout les hélicos, bref en fait il n'y a pas grand chose
Sinon je rejoins Loonie, l'aviation d'affaire est en plein développement, c'est une piste à prendre en considération, mais novices s'abstenir .
Là on parle de la France bien entendu .
Sinon un bon plan comme le souligne également Loonie le fret . Une boite comme TNT recrute régulièrement et pas besoin d'un CV a n'en plus finir
bonne soirée
licia

[ Ce message a été édité par: alicia le 2006-09-04 20:20 ]

Effectivement, les pilotes dont je parle avaient "quelques" heures (>2000h), et une qualif Hawker 800.
D'autres en revanche ont commencé sur Cessna Caravan en Afrique(surveillance principalement) avec faible taux d'heures, et la boite leur a ensuite financé une qualif (toujours Hawker 800).

Je vous rejoins cela dit complètement, aucune (ou peu) chance de débuter sa carrière dans l'aviation d'affaires, sauf si vous montez vous même votre propre compagnie... Ce sera mon métier de "dans 10 ans..." ;o)...

Pour compléter ce que disait Alicia sur le fret, TNT recrute à 250h, sans QT ; d'autres compagnies belges ou néerlandaises aussi, mais hélàs demandent le flamand courant...

Je suis curieux de savoir s'ils demandent un ATPL ou juste CPL IR ME + QT (et eventuellement FCL 1.200) puisque dans ce cas il ne s'agit pas de TPP ?

L'aviation d'affaires ça me botterai bien perso... là c'est clair qu'il faut du piston. Me payera i bien d'aller voir le big boss de mon site, vu qu'on est pas loin de Toussus et de lui proposer de mettre en place un avion taxi pour lui est les autres VIP, à mon avis ça vaudrait clairement le coup. En echange de ces bons conseils et d'un coup de main ils me payent mes qualifs et me prennent comme pilote attitré, tout en gardant mon boulot actuel en sous main <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">)))

Bon, on peut toujours rêver.

Sinon, je me posais une question : qui assure l'acheminement aerien du courrier de la poste (j'avais entendu dire il y a quelques années que la Postale n'existait plus mais la Poste doit bien sous traiter ?).

Et bin moi j'en connais qui ont commencés en aviation d'affaire sans (trop...) d'experience, simplement avec quelques heures de mono et une qualif (King 90 / 200 principalement).
Apres dans ce "monde" de l'AA faut tourner dans les boites, se faire connaitre, se "vendre"...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>TNT recrute à 250h, sans QT</blockquote></td></tr></table></center>

Heu, faut quand même au moins un CPL / IR / ME non ? paske sinon je passe ma classe 1 et je balance un CV <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Bon, j'ai pas le flammand par contre...

[ Ce message a été édité par: Deufr le 2006-09-04 23:06 ]

Pour ce qui est du courrier, La Poste a toujours une filliale à 100% qui exploite quelques avions (25 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> ) EUROPE AIRPOST

C'est en sorte l'ancienne Aéropostale.

Aller voir le site http://www.europeairpost.fr/

Et en cherchant bien vous trouverez le recrutement :

http://www.europeairpost.fr/data/offre/ ... hnique.pdf

++
Arno 537 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">

[ Ce message a été édité par: Arno.C le 2006-09-05 00:05 ]

Effectivement Deufr, le CPL IR ME c'est la base pour postuler en général (quoiqu'il existe aujourd'hui un moyen d'être instructeur avec un PPL, mais non rémunéré).
TNT ne demande pas le flamand courant, mais en revanche ils privilégient les pilotes qui vivent à moins de 150 km de Liège ...
VinceH, c'est en France les exemples dont tu parles ?

[ Ce message a été édité par: Loonie le 2006-09-05 09:03 ]

Mouah, le King 90 et 200 ça a l'air sympa...

Je crois même que Aeropyrénées peut faire une QT sur ces types, et c'est tout bonnard vu que je peux eventuellement me faire héberger gratos juste à coté.

Du coup question : est ce qu'il y a une grosse différence en terme de temps (et de cout) nécessaire pour passer le theorique CPL plutot qu'ATPL ?

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Aller voir le site http://www.europeairpost.fr/

Et en cherchant bien vous trouverez le recrutement :

http://www.europeairpost.fr/data/offre/ ... hnique.pdf
</blockquote></td></tr></table></center>
Mouai, sont pas très bavards, mais visiblement c'est pas pour les débutants <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

[ Ce message a été édité par: Deufr le 2006-09-05 10:57 ]

Faut tout de même préciser que dans ces plans, il y a pratiquement toujours une jolie variable appelée "piston"...
Ca aide...
Bonne chance pour trouver un job en france avec une qualif beech 90/200 à moins d'avoir ses entrées...

une majorite de compagnie d aviation d affaire sont en TTP pour le reste des compgnies il y en a qui operent en prive par exemple Netjets est en TPP et applique le JAR OPS.les minimas reste eleves ils etaient ATPL pratique 1500 h mini multi pilote.

Pour info Deufr Aeropyrenées ne fait plus de qualif K90/200 depuis le crach de leur avion il y a presque 2 ans...

Et re pour info, trouver une place sur King en France n'est vraiment pas impossible (pas plus dur qu'une place en ligne tout du moins...)surtout que l'aviation d'affaire est en train de reprendre plutot pas mal ces temps ci.

Le piston, le piston... faut pas avoir que ce mot a la bouche non plus...
L'AA demande du boulot, de l'investissement et aussi un poil de chance, mais qui ne tente rien...

[ Ce message a été édité par: VinceH le 2006-09-05 13:10 ]

Merci pour les infos,

Le truc c'est que l'AA n'a probablement pas de branche cadet, donc ils ne prennent QUE des expérimentés ? (vu les demandes de netjets, on peut trouver moins exigeant chez Easy...)

Concernant Aeropyrénées je suis passé les voir cet été, en effet je n'ai pas vu de Beech, mais ils en parlent toujours sur leur site Internet...

Boulot, Investissement et poil de chance marchent très bien aussi...
Tout à fait d'accord.

Aeronet

En dehors de la ligne ?