Aeronet

Salut a toutes et tous,

j'ai oui dire que courant 2007, l'armee de l'air desirerait remettre au jour les selections en vol...

Qui a eu des infos a ce sujet???

Merci
@+ TOM.

[ Ce message a été édité par: Tomtom² le 2006-10-24 17:53 ]

Oh ! ou a tu "ouie" dire sa ?!

Je ne pense pas qu'ils les remettes car j'avais parler avec le major de mon bai et il m'avais expliquer que les séléc été supprimés car elles coûté trop cher par rapport aux résultats qu'elles donné. En effet, des mauvais pilotes arrivait à passer à travers les mailles de la sélec en vol et se retrouvé avec le mal de l'air une fois à salon ou Tour ...

Salut.

Y'aurais effectivement qq chose dans les cartons...Pas pour tout de suite, mais un projet est en cours d'élaboration. J'ai lancé qq requêtes. Les réponses vont arriver. Patience et je vous tiens au courant.

@chao
Palmito

Salut les gars, c'est un ami a moi qui finit l'atpl a salon ils viennent de recevoir des TB9-10, qui seraient destiner à refaire une selec en vol, à economiser les epsilon qui se fatiguent et coutent cher, et pour remplacer les vieux tucano...
Il m'a dit qu'ils comptaient remettre les selec en vol courant 2007...
Apres j'en sais pas plus.
Donc si quelqu'un a des info plus pertinentes qu'il n'hesite pas.

Au fait, tu trouves que ça va nous faire les crocs??C'est sur c'est cool de voler, mais c'est une selection mon pote! Donc ça veut dire que tes crocs ils peuvent t'envoyer les faire ailleurs!!

Bon sur ce, @+ ,TOM

merci palm pr cette info, il semblerait qu'on ait tapé un mess en meme tps!!!

Si t'as du nouveau, je suis preneur!!

@+ TOM

vu comme ça 'est vrai que c'est pas con...
Mais bon je sais pas si t'as vu l'emmission mardi et les 5 episodes sur arté..; c'est ardu quand meme!!

D'ailleurs, une chose que j'ai du mal à comprendre:

Des TB9 ou TB10 de la SOCATA sont des avions 4 places si je ne me trompe pas.

Photo pour ceux qui ne voient ce qu c'est:

Or lors d'une sélection ou d'une formation l'élève effectue ses vols avec un seul examinateur ou instructeur à bord.

Pourquoi 4 places dans ce cas là? Pour les vols d'instruction de NAV ou autre type (comme en aéroclub)? L'AA est-elle résignée à blinder ses avions-école d'élèves pour amortir les couts?

@+

[ Ce message a été édité par: TwItCh le 2006-10-26 12:50 ]

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>des mauvais pilotes arrivait à passer à travers les mailles de la sélec en vol et se retrouvé avec le mal de l'air une fois à salon ou Tour </blockquote></td></tr></table></center>
je pense pas que parce qu'un gars est malade on puisse le qualifier de "mauvais pilote"...

les TB c'est ptêt pour relancer l'industrie aéronautique française, qui sait <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">
++

J'ai le meme à la maison ... euh à l'aéroclub ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

C'est pas si bete de commencer sur des machines de ce type, meme si sa fait moins réver.

0 HDV (et meme avec XX HDV) les premiers vol sur epsilon 300 CH et le pas variable sa devait piquer au yeux.

une chose de sur, c'est que ceux qui ont le BB ou le PPL vont passer l epreuve finger in the noze...c'est bon pour moi sa!!!!!!!!

ca semble trop simple... ca peut être qu'un piège <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">
au fait, on parlait pas mal de Grob 120 notamment ici, quelqu'un en sait quelque chose?
++

d'ici quelque temps, les tuc vont jerté, la parti vol se fera uniquement a Cognac BA709 et sur des Grobb.La base sera agrandi vu la place... sa reduira les frais et le bordel! Je pense qu'il feront meme passer les atpl a cognac... et probablement en anglais a l avenir...

pas sûr que ce soit sur Grob...

Woet Hennessy ! (anglais champagno-charentais!)

@chao
Palmito

Et pour ceux qui ont le PPL , devront-il le repasser?

Hum pas si sur, meme si on passe a ces normes la ceux qui ont le ppl ferons la formation comme tous les autres, actuellement en sortie de cognac les pilotes avait une equivalence PPL, pourtant pas le meme programme...formation nettement plus profesionnelle est procédure normale mais en plus militaire.

Plus probable sur TB non ? Socata is french groab is pas french du tout <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

Salut.

Voila les dernières news toutes fraîches de sources bien informées:

tout ceci est évidemment encore au stade de projet et de possibilités...mais ça devrait bien ressembler à qq chose d'approchant tout de même!

Pour les EOPN, la formation actuelle est la suivante (dans ses grandes lignes)

- FMI (formation Militaire Initiale) 4 sem / FMGO (formation générale de l'officier) 5 sem / Anglais 6 sem (c'est passé à 6 car la formation ATPL va se faire de plus en plus an anglais et le niveau n'était pas suffisant) / CISPN 30 sem environ comportant des vols d'information / Cognac ou Salon en fonction des créneaux de formation disponibles et indifféremment EOPN ou Direct 30 sem avec suppression de la sélection, puis test PA 13 lâcher PA 14.

Le test PA 13 est une sanction d'aptitude à poursuivre la formation pilote / Puis orientation chasse ou transport, etc.

Une nouvelle formation est en pourparlers.
Elle s'intitule FAMI (Formation Aéronautique Militaire Initiale).
Elle consistera en les étapes suivantes :

- FMI / FMGO / Anglais - inchangés

- CISPN progressivement deviendra exclusivement en anglais. Durant ce CISPN qui est long et pendant lequel il y a avait très peu de vols, il y aura une période supplémentaire de 12 semaines avec 25 heures de vol qui sera une formation qualifiante considérée comme un prognostic pour les Directs et une sélection pour les EOPN.

L'avion utilisé n'est pas encore vérouillé.

Le principe de cette formation qualifiante est d'utiliser un avion simple, de base. Le but est d'économiser les heures des avions plus importants et plus couteux, qu'il vaut mieux utiliser pour des modules plus complexes.

- En conséquence, les périodes de formation à Cognac et à Salon vont évoluer. Sera acquis le principe du lâcher et de la formation de base durant le CISPN.

Cognac sera progressivement privilégié alors que les Tucano de Salon viendront s'éteindre. La formation CPL/IR qui se faisait sur alphajet se fera à ce niveau avec qualification des pilotes.

- La formation Tours sera amputée d'un volume d'heures à déterminer. Le CPL/IR sera uniquement entretenu à ce niveau.

Et voilaaaa! reste la mise en fonction de tout ça....un jour???

@chao
Palmito

Grob is 260hp voltige IFR RG bonheur tout plein
TB is vol à plat only galère pour climb à 700ft/min
++ <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

Merci palmito <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

merci palm c'est cool.

Aeronet

Remise de selec en vol??