Coût Type rating Ryanair et bond?

[alquipo]

Y a rien qui va dans ce commentaire.

Article 1: ils parlent de business jet. C'est quoi le salaire d'un FO français sur Cessna Citation? Et moins le remboursement de l'emprunt de sa QT chaque mois?

Article 2: t'as un exemple de canadiens qui ont immigré en Europe?

le dollar canadien ne vaut rien

Ça me fait rire cet argument. Si un pilote francais gagne 5000€, le meme pilote canadien ne gagne pas 5000$ (3000€) mais 8000$(=5000€). Donc ça revient au meme.

On pourrait lister une dizaine de contre exemples.
Les pilotes chez Air Canada et Westjet ont negocié de nouveaux contrats similaires à AF en fin de carriere, beaucoup de compagnies ont augmenté la remuneration des pilotes par plus de 30% apres la crise du covid.

La progression comme captain avec le salaire qui va avec est beaucoup plus rapide.

L'aviation est beaucoup plus solide au Canada, il y aura toujours des avions pour delivrer du cargo dans le Nord. En Europe, l'aviation n'a pas beaucoup d'avenir.
Faire du travail aerien dans l'Arctique est beaucoup plus fun et noble que du faire du pousse boutons. Et ça, pour certains, ça n'a pas de prix.

PS: Ça m'a pris un an pour rembourser ma formation Canadienne. 1000€ en moins chaque mois pendant 10 ans pour rembourser vos prets gargantuesques, vous allez faire comment pour acheter une maison? Bon courage.

Pas sûr que tu touches un CS25 A320 ou B737 avec 170h en poche au Canada

[Dubble]

J'ai de la conscience professionnelle. Elle consiste à optimiser, pas à induire des coûts indus.
Cela dit, un pull up c'est toujours sympa. Tant que c'est pas en croisière et que tu blesses pas les pnc et passagers debout

[Loophole]

Et oui je maintiens mon propos. Transporter du materiel medical pour aider des communautés réculées dans l'Arctique, en Afrique ou en Papouasie est plus noble que transporter des touristes entre Dublin et Ibiza...

Ou alors aussi t’as pas d’autre choix

Je dis juste que c'est plus utile à l'humanité. Faut apprendre à lire

[Loophole]

Pas sûr que tu touches un CS25 A320 ou B737 avec 170h en poche au Canada

Ce qui est plus logique que de passer du Cessna 172 à l'A320, tu penses pas?

[Dubble]

Quand tu es bien formé ça ne pose pas de problème

[Sacha.kva]

Et oui je maintiens mon propos. Transporter du materiel medical pour aider des communautés réculées dans l'Arctique, en Afrique ou en Papouasie est plus noble que transporter des touristes entre Dublin et Ibiza...

Ou alors aussi t’as pas d’autre choix

Je dis juste que c'est plus utile à l'humanité. Faut apprendre à lire

Au moins, à default de pouvoir piloter un jet, tu pourras toujours faire comique

[Loophole]

Au moins, à default de pouvoir piloter un jet, tu pourras toujours faire comique

Je suis moi meme pilote sur jet, je suis conscient que transporter des touristes n'est pas pas la chose la plus utile dans le monde.

Si tu te sens utile à transporter des fêtards entre Larnaca et Budapest pour 20 balles pour bien polluer la planete, cool pour toi.

Ce qui est comique c'est que tu n'as pas d'argument. Seulement des smileys comme les gamines de 12 ans.

[Sacha.kva]

Au moins, à default de pouvoir piloter un jet, tu pourras toujours faire comique

Je suis moi meme pilote sur jet, je suis conscient que transporter des touristes n'est pas pas la chose la plus utile dans le monde.

Si tu te sens utile à transporter des fêtards entre Larnaca et Budapest pour 20 balles pour bien polluer la planete, cool pour toi.

Ce qui est comique c'est que tu n'as pas d'argument. Seulement des smileys comme les gamines de 12 ans.

Oui c’est vrai que c’est l’aviation qui pollue bien la planète, c’est connu. Et même si c’était le cas j’en ai strictement rien à foutre des tribus reculées du tiers du monde tout autant que de polluer la planète

[Sacha.kva]

Au moins, à default de pouvoir piloter un jet, tu pourras toujours faire comique

Je suis moi meme pilote sur jet, je suis conscient que transporter des touristes n'est pas pas la chose la plus utile dans le monde.

Si tu te sens utile à transporter des fêtards entre Larnaca et Budapest pour 20 balles pour bien polluer la planete, cool pour toi.

Ce qui est comique c'est que tu n'as pas d'argument. Seulement des smileys comme les gamines de 12 ans.

Ah mais c’est toi le mytho du forum qui soi-disant touché plus de 2 millions d’euros pour travailler en chine mais qui hésitais à rester là bas car tu n’avais même pas besoin de cet argent
Alors maintenant tu es au Canada c’est bien cette fois ci tu tournes autour de combien 3/4 millions par an?

[fred313131]

Pas sûr que tu touches un CS25 A320 ou B737 avec 170h en poche au Canada

Ce qui est plus logique que de passer du Cessna 172 à l'A320, tu penses pas?

Logique je ne sais pas.
Ça marche très bien en Europe et les Low Cost forment des pilotes carrés, procéduriers et assertif.
Des profils apparemment recherché par AF (ex RYR / ex EZY ...)

PS : Pas sûr qu'un CV 1500 h Cessna 172 vs CV 1500 h A320 ont la même valeur aux yeux des recruteurs.

[flydream]

Y a rien qui va dans ce commentaire.

[...]

Article 2: t'as un exemple de canadiens qui ont immigré en Europe?

le dollar canadien ne vaut rien

Ça me fait rire cet argument. Si un pilote francais gagne 5000€, le meme pilote canadien ne gagne pas 5000$ (3000€) mais 8000$(=5000€). Donc ça revient au meme.

On pourrait lister une dizaine de contre exemples.
Les pilotes chez Air Canada et Westjet ont negocié de nouveaux contrats similaires à AF en fin de carriere, beaucoup de compagnies ont augmenté la remuneration des pilotes par plus de 30% apres la crise du covid.

Y'a pas grand chose qui va dans ton commentaire non plus

Des exemples de Canadiens qui ont migré en Europe? Oui, moi (et dans ma compagnie j'en connais au moins un autre), même si j'avais fait le chemin inverse avant je l'avoue (remigration).
Pour les salaires, Air Canada et Westjet sont encore loin d'Air France. Westjet ont eu 15% d'augmentation cette année, qui sera au final 24% en tout dans 4 ans.
Air Canada n'a eu aucune augmentation pour l'instant, ils sont en négociation et ça va encore prendre des mois. Les copis sont toujours payés au lance-pierre (flat pay les 4 premières années), soit environ 4200$ par mois la 1ère année, donc 2900 euros (et n'oublions pas que tu ne rentres pas chez Air Canada en sortie d'école, il faut quelques années d'expérience). Certains se sont retrouvés direct copi sur 330 ou 777 à l'embauche, mais payés 2900 euros par mois (chez AF c'est 3 fois plus pour un copi long courrier d'après mes potes). Ça en fait les copis long courrier parmi les plus mal payés au monde, une honte. J'ai moi-même été pris chez Air Canada fin 2022 et j'ai finalement décliné à cause de la paie. Si tu te retrouves basé Toronto ou Vancouver où les prix de l'immobilier sont du délire, tu ne peux pas vivre, tu survis.
Mes potes copis 787 et 330 depuis 10 ans chez eux font environ 9000$ par mois, je te laisse convertir en euros mais c'est environ 40% de moins que chez AF.
Et oui le dollars canadien ne vaut pas grand chose quand tu sors du Canada, on le surnomme d'ailleurs le pesos canadien.

[Loophole]

PS : Pas sûr qu'un CV 1500 h Cessna 172 vs CV 1500 h A320 ont la même valeur aux yeux des recruteurs.

C'est avec 1500hdv dans le Nord canadien comme PIC sur turboprop que j'ai developpé mon decision making. Le Nord canadien n'est pas surnommé pour rien the best training in the world. Je pouvais voler sur n'importe quel avion dans le monde, jets inclus par la suite.
Mais en effet, on est d'accord que si ton objectif c'est de faire de la ligne rapidement, vaut mieux prendre de l'experience sur jet que sur Cessna 172.

@flydream

Y a beaucoup d'opportunités en Europe pour voler sur long courriers quand t'es français et que tu n'es pas chez AF? Et quand t'es pas chez AF, c'est quoi la paye?

@Sacha.kva

Oops j'ai vexé la petite gamine de 12 ans.

[Sacha.kva]

PS : Pas sûr qu'un CV 1500 h Cessna 172 vs CV 1500 h A320 ont la même valeur aux yeux des recruteurs.

C'est avec 1500hdv dans le Nord canadien comme PIC sur turboprop que j'ai developpé mon decision making. Le Nord canadien n'est pas surnommé pour rien the best training in the world. Je pouvais voler sur n'importe quel avion dans le monde, jets inclus par la suite.
Mais en effet, on est d'accord que si ton objectif c'est de faire de la ligne rapidement, vaut mieux prendre de l'experience sur jet que sur Cessna 172.

@flydream

Y a beaucoup d'opportunités en Europe pour voler sur long courriers quand t'es français et que tu n'es pas chez AF? Et quand t'es pas chez AF, c'est quoi la paye?

@Sacha.kva

Oops j'ai vexé la petite gamine de 12 ans.

Juste les gros mythomane comme toi qui je pense même n’ont jamais touché un avion de leur vie ne devraient pas être sur ce forum. Mais j’adore tes arguments d’abruti, ça fait rire quelques fois.

[Sacha.kva]

PS : Pas sûr qu'un CV 1500 h Cessna 172 vs CV 1500 h A320 ont la même valeur aux yeux des recruteurs.

C'est avec 1500hdv dans le Nord canadien comme PIC sur turboprop que j'ai developpé mon decision making. Le Nord canadien n'est pas surnommé pour rien the best training in the world. Je pouvais voler sur n'importe quel avion dans le monde, jets inclus par la suite.
Mais en effet, on est d'accord que si ton objectif c'est de faire de la ligne rapidement, vaut mieux prendre de l'experience sur jet que sur Cessna 172.

@flydream

Y a beaucoup d'opportunités en Europe pour voler sur long courriers quand t'es français et que tu n'es pas chez AF? Et quand t'es pas chez AF, c'est quoi la paye?

@Sacha.kva

Oops j'ai vexé la petite gamine de 12 ans.

Juste les gros mythomane comme toi qui je pense même n’ont jamais touché un avion de leur vie ne devraient pas être sur ce forum. Mais j’adore tes arguments d’abruti, ça fait rire quelques fois.

viewtopic.php?t=44805

[Sacha.kva]

C'est avec 1500hdv dans le Nord canadien comme PIC sur turboprop que j'ai developpé mon decision making. Le Nord canadien n'est pas surnommé pour rien the best training in the world. Je pouvais voler sur n'importe quel avion dans le monde, jets inclus par la suite.
Mais en effet, on est d'accord que si ton objectif c'est de faire de la ligne rapidement, vaut mieux prendre de l'experience sur jet que sur Cessna 172.

@flydream

Y a beaucoup d'opportunités en Europe pour voler sur long courriers quand t'es français et que tu n'es pas chez AF? Et quand t'es pas chez AF, c'est quoi la paye?

@Sacha.kva

Oops j'ai vexé la petite gamine de 12 ans.

Juste les gros mythomane comme toi qui je pense même n’ont jamais touché un avion de leur vie ne devraient pas être sur ce forum. Mais j’adore tes arguments d’abruti, ça fait rire quelques fois.

viewtopic.php?t=44805

De plus, tu es entrain de nous dire que tu as volé au Canada pour faire de l’expérience or dans un autre poste tu as dit que tu t’étais formé dans une école en France, Trimaille. Étonnant de faire une conversion de license juste après dans ce cas (si c’est le cas)…

viewtopic.php?p=580599#p580599

[Squish]

Je parlerai de ce que je connais mai personne ne te dira rien chez Ryanair si tu veux rester à la main jusqu'au TOC ou si tu veux déconnecter au FL100, chacun fait comme il veut.

mouai lol!
vous faites des approches à vue sinon ? des vraies j'insiste...

[Birdy737]

Je parlerai de ce que je connais mai personne ne te dira rien chez Ryanair si tu veux rester à la main jusqu'au TOC ou si tu veux déconnecter au FL100, chacun fait comme il veut.

mouai lol!
vous faites des approches à vue sinon ? des vraies j'insiste...

Je vois pas ce qu'il y a d'amusant Le 737 est très sympa à piloter à la main et personnellement j'aime bien faire mes départs comme ça. Si ton truc c'est les visuelles, tu peux en faire autant que tu veux. Ou bien une approche VS en recyclant les FD quand tu as le papi en vue, personne ne te dira rien. Mon avis c'est que pilote de ligne n'est pas la bonne carrière si tu veux faire de la mania (et te mettre dans la sauce tout seul !)

[Dubble]

Si tu te mets dans la sauce sur une approche à vue effectivement pilote n'était peut-être pas le bon métier.

[flydream]

@flydream

Y a beaucoup d'opportunités en Europe pour voler sur long courriers quand t'es français et que tu n'es pas chez AF? Et quand t'es pas chez AF, c'est quoi la paye?

J'ai pris l'exemple d'AF car c'est toi qui disais que les pilotes des compagnies canadiennes étaient payés autant que ceux d'AF, ce qui est factuellement faux (et de loin!), je corrigeais juste tes mensonges.
Maintenant pour tes autres questions je ne vais pas te faire une liste exhaustive mais en long courrier en France t'as Corsair, Frenchbee, Air Caraibes, en Europe je sais qu'il y a des Français chez British Airways, Virgin Atlantic, Brussels Airlines, DHL, ASL Blegium, Norse, Cargolux, Hi Fly, Swiss (mais ils parlent allemand biensûr),...
Niveau paie je ne connais pas tous les contrats, je pense pouvoir dire sans trop me tromper que pour la plupart c'est moins qu'AF (sauf cargolux?), mais ça reste mieux (ou du moins autant) qu'au Canada (pas difficile de faire mieux).
Après je ne regrette pas mes années canadiennes, mais pour autre chose (l'expérience, la brousse, les medevacs, l'Arctique,...).

Tiens, un petit bonus: les pilotes d'Air Canada qui font le piquet pour avoir un "world class contract" comme ils disent, et je leur souhaite vraiment même si ça va prendre du temps:

[Birdy737]

Si tu te mets dans la sauce sur une approche à vue effectivement pilote n'était peut-être pas le bon métier.

Oui t'as raison j'arrête de ce pas et je retourne à la fac.
La négativité sur ce forum c'est fou...
Ce que je dis c'est que choisir sa compagnie sur la politique de PA ou de visuelle c'est pas un critère pertinent quand on est pilote de ligne. Et combien de fois j'ai volé avec des gars qui se compliquent la vie et se retrouvent à faire une landing checklist bâclée à 500ft à peine stabilisé. Jamais compris le délire