Aeronet

Il y a quelqu'un qui a eu un retour sur sa carte CIME?

Ça fait 5 mois que j'attends, en attendant, l'attestation provisoire qu'on télécharge du site FFA n'est plus acceptée...

Oula ca a ete long j'avais reçu des lettres meme pour prévenir que ca allait etre plus long que prevu .. 5 mois possible

IbraBell a écrit : ↑08 juin 2024, 15:05 Il y a quelqu'un qui a eu un retour sur sa carte CIME?

J'ai reçu la mienne vers octobre ou novembre, ça a été assez rapide, 2 mois environ. Mais bon, vu que les vigiles demandent une pièce d'identité quand on la présente, je vois toujours pas trop l'intérêt.... J'ai pas encore trouvé un terrain où ça dispense du handling. J'évite les terrains à handling en France et à l'étranger ça n'en dispense pas, pour ce que j'ai pu constater !

-Tomcat- a écrit : ↑08 juin 2024, 23:07

IbraBell a écrit : ↑08 juin 2024, 15:05 Il y a quelqu'un qui a eu un retour sur sa carte CIME?

J'ai reçu la mienne vers octobre ou novembre, ça a été assez rapide, 2 mois environ. Mais bon, vu que les vigiles demandent une pièce d'identité quand on la présente, je vois toujours pas trop l'intérêt.... J'ai pas encore trouvé un terrain où ça dispense du handling. J'évite les terrains à handling en France et à l'étranger ça n'en dispense pas, pour ce que j'ai pu constater !

Toulouse Blagnac !

Sinon, pour ma part ça a été très rapide. Moins d'un mois.
Et mon attestation de formation de 2019 a été acceptée.

J'ai jamais eu besoin d'accompagnement à Blagnac, même avant la carte CIME. Ça a changé ?

Blagnac c'est un exemple de terrain où la carte cime te dispensera de handling tout en étant obligatoire

Bah on ne m'a pourtant jamais imposé de handling à Blagnac du temps où je n'avais pas de carte CIME...

Ca te permet au moins de rentrer !
Sinon tu devrais payer un handling, 80e et sur réservation, a priori, pour le cas de blagnac.

Dubble a écrit : ↑09 juin 2024, 14:31 Et mon attestation de formation de 2019 a été acceptée.

A Nantes, ils n'acceptent plus l'attestation de formation...

Je voulais dire que l'attestation de formation de 2019 avait été acceptée pour obtenir la carte CIME !
Le process complet jusqu'à l'envoi a duré... 9 jours !

Dubble a écrit : ↑09 juin 2024, 17:46 Je voulais dire que l'attestation de formation de 2019 avait été acceptée pour obtenir la carte CIME !
Le process complet jusqu'à l'envoi a duré... 9 jours !

Ah je vois !

Mais 9 jours, wow, c'est lié à ton travail? je n'imagine pas que les gens qui bossent à CDG ou Orly vont attendre 2-5mois pour avoir un badge?

Peut être j'ai une tête bizzare et un dossier judiciaire qui craint



Mais bon je ne suis pas le seul pilote privé avec un dossier qui traîne pendant des mois

En ce début d'année, avez-vous reçu votre nouvelle carte SIM ?
Comment faire pour s'assurer qu'elle a bien été envoyée ?

Carte CIME reçu quelques jours après le renouvellement de ma cotisation FFA pour 2025.
La carte CIME est envoyée par lettre recommandée.

nicowork a écrit : ↑08 janv. 2025, 14:15 Carte CIME reçu quelques jours après le renouvellement de ma cotisation FFA pour 2025.
La carte CIME est envoyée par lettre recommandée.

Hm, je l'ai fait assez tôt et toujours rien, bizarre...
Merci

Problème résolu rapidement, apparemment ils n'avaient pas fait le lien entre mon nom et mon habilitation...

Sinon, grosse tranche de rire hier à l'aéroclub, l'un des membres m'a avoué qu'il avait une fausse carte, enfin pas une fausse, mais juste une carte où il a écrit qu'il est membre d'équipage, avec son organisme, il n'a demandé aucune habilitation ni rien.
Et ça passe. Partout où il va ça passe
Pourtant, il me l'a montrée et elle fait même un peu bricolé, avec le logo de sa structure pixelisé

Up

JAimeLesAvions a écrit : ↑16 mai 2024, 21:31 Toutefois, l’utilisation des CMC doit rester limitée aux activités professionnelles. Si une personne titulaire d’un CMC veut pouvoir accéder sans accompagnement en PCZSAR pour les besoins d’autres vols (ex. loisirs), elle devra être titulaire d’une CIME.

Aurais-tu le lien vers le document en question?

Titulaire d'une CMC pour le travail, j'aimerais mettre au clair cette histoire de CIME "obligatoire" pour voler en aéroclub alors qu'on est en possession d'une CMC

Merci

Je n'ai pas la ref là sous la main mais je confirme malheureusement.

C201B a écrit : ↑01 juil. 2025, 16:02 Up

JAimeLesAvions a écrit : ↑16 mai 2024, 21:31 Toutefois, l’utilisation des CMC doit rester limitée aux activités professionnelles. Si une personne titulaire d’un CMC veut pouvoir accéder sans accompagnement en PCZSAR pour les besoins d’autres vols (ex. loisirs), elle devra être titulaire d’une CIME.

Aurais-tu le lien vers le document en question?

Titulaire d'une CMC pour le travail, j'aimerais mettre au clair cette histoire de CIME "obligatoire" pour voler en aéroclub alors qu'on est en possession d'une CMC

Merci

J'ai gardé un PDF de ce document mais je ne l'ai plus trouvé en ligne si tu m'envoies une adresse email par mp je te l'enverrai. Tous les documents disent que tu ne dois utiliser cette carte que pour tes activités professionnelles. Mais en pratique personne ne te demande rien et tu peux l'utiliser, c'est ce que je fais.

JAimeLesAvions a écrit : ↑02 juil. 2025, 10:32 Mais en pratique personne ne te demande rien et tu peux l'utiliser.

Sauf à Bastia, ça ne passe pas. On va faire les démarches pour obtenir cette fameuse carte CIME...

Merci

Dubble a écrit : ↑02 juil. 2025, 08:15 Je n'ai pas la ref là sous la main mais je confirme malheureusement.

C’est aussi le cas de l’autorité Allemande (LBA) pendant une époque qui interdisait d’exercer le privilège LAPL/PPL sur un ATPL/CPL quand tu perds ta médicale et tu n’as jamais de LAPL/PPL LBA avant, Il a fallut redemander un LAPL/PPL. Mais pour re-imprimer ton LAPL/PPL, tu dois repasser le “Zuverlässikeitsüberprüfung” pour avoir tom ZUP “Luftfahrer” (CIME Allemand pour les pilotes privés).

Il y a 3 type de ZUP qui sont attachés à l’aéroport (équivalent du TCA), employeur (équivalent au CMC), ou PPL/LAPL (équivalent au CIME). Tu ne peux pas basculer entre ces ZUP

https://www.gesetze-im-internet.de/luftsig/__7.html



Malheureusement, le ZUP Allemand et le CIME Français pour les pilotes privés ne sont pas mutuellement reconnus. Contrairement, aux carte CMC pour équipages professionnels chez un opérateur AESA qui sont valident partout en AESA, même une CMC FAA est valable en Europe quand un CdB de Delta se balade à CDG…

Il ne faut pas oublier que les états membres peuvent imposer leurs propres lois en matière de “sécurité nationale” même si les lois “aviation” sont harmonisées au niveau Europe (je parle de pilote avec PPL FCL en Avion AESA, pas d’un pilote en ULM ou pilote en CNSK)