Aeronet

En ce moment, il reste 600 pros en attente de sélection donc en attente de recevoir un triptyque, sachant que tous ceux qui doivent passer en 2008 ont déja reçu le leur. Alors en postulant maintenant, il faut prévoir de l'attente ( certains qui passent la sélection en 2008 ont attendu 5 ans!)
C'est le triptyque qui engage le processus de sélection. Quand il nous revient complet on propose une date avec au moins 2 mois de préavis en moyenne.
Aucun pro externe, quelle que soit l'expérience ne passe le test psychomoteur

sachant que tous ceux qui doivent passer en 2008 ont déja reçu le leur

Bonjour CUJAS,

Celà fait 3 ans que je j'ai déposé mon dossier pour une sélèction PNT et j'espérai recevoir une convocation cette année. Les convocations pour l'ensemble de l'année 2008 ont déjà été envoyé ou les personnes qui vont passer les sélections en 2008 ont déjà été choisi ?
Est ce que les lettres de mise à jour ont été envoyé?

Merci
[/quote]

Salut CUJAS,


Est-ce qu’on doit faire encore un examen “Droit National” en France quand on a déjà un ATPL complet ? Je suis Belge, j’ai obtenu mon ATPL en Angleterre (CAA) et je travaille pour une compagnie anglaise. Le DGAC a validé ma licence.

Je pensais de non quand j’ai complété mon triptyque, mais maintenant je commence à me douter, surtout après avoir lu un autre sujet concernant ceci.



Merci pour ta réponse,
Changement de route

Sans vouloir me substituer a Cujas...

Je dirais que le stage droit national est une obligation a plus forte raison si tu as un ATPL. Car l'ATPL theorique ne contient aucune reference au droit national francais regissant le TPP pour avions immatricules F-xxxx. AF te le demandera (une attestation d'inscription suffira dans un premier temps).

Il s'agit d'un stage d'une journee et non d'un examen sanctionne par une attestation de suivi (entre 150 et 210 euros)

Cela me semble très logique. CUJAS ?

Quelqu'un connait une école ou institution près de Calais ?

Merci bien

L'EPAG à Merville (59)

google m'a indiqué la même chose
Merci

Si tout va bien ils ont une date où je ne travaille pas...

ShortFuel a écrit :Sans vouloir me substituer a Cujas...

Je dirais que le stage droit national est une obligation a plus forte raison si tu as un ATPL. Car l'ATPL theorique ne contient aucune reference au droit national francais regissant le TPP pour avions immatricules F-xxxx. AF te le demandera (une attestation d'inscription suffira dans un premier temps).

Il s'agit d'un stage d'une journee et non d'un examen sanctionne par une attestation de suivi (entre 150 et 210 euros)

En tout cas à l'Institut Mermoz, il s'agit d'un stage d'une journée (215 €) suivit d'un examen où il faut obtenir au minimum 75%.
J'ai bien été surpris lors de mon inscription vu que plusieurs personnes m'avaient dit qu'il s'agissait juste d'un stage d'une journée.
Enfin... un test de plus ou de moins cela ne risque pas de stopper la motivation!

ps : je pensais également à tort (lors du remplissage du triptyque) qu'avec un ATPL théorique JAR obtenu dans l'UE il n'était pas nécessaire de passer la formation au DN...
...zut, déjà 1 erreur dans la ..."problématique du triptyque"

Bonjour à tous,

savez-vous si le droit national est obligatoire à partir du moment où l'on travaille dans une compagnie française? En particulier, pour les pilotes étant déjà en place dans la compagnie, cette dernière est-elle tenu de former ces pilotes au droit national? Ou bien est-ce simplement un prérequis supplémentaire propre à Air France uniquement?

Merci pour vos réponses. Celle de CUJAS serait également la bienvenue.

-Sylvain-

orangina35 a écrit :Bonjour à tous,

savez-vous si le droit national est obligatoire à partir du moment où l'on travaille dans une compagnie française? En particulier, pour les pilotes étant déjà en place dans la compagnie, cette dernière est-elle tenu de former ces pilotes au droit national? Ou bien est-ce simplement un prérequis supplémentaire propre à Air France uniquement?

Merci pour vos réponses. Celle de CUJAS serait également la bienvenue.

-Sylvain-

Il me semble que dans ce cas la compagnie française est tenue de former ses pilotes au DN. C'est valable pour toute compagnie française. (Excepté évidemment si les pilotes ont suivi la formation avant même de rentrer dans la compagnie, ce qui est le cas chez AF)



OPS 1.020
Lois, réglementations et procédures -
Responsabilités de l'exploitant
(a) L'exploitant doit veiller à ce que :
(1) tous les employés soient informés qu'ils doivent
respecter les lois, réglementations et procédures
des Etats dans lesquels les opérations sont
effectuées et qui sont relatives à l'accomplissement
de leurs tâches ;
(2) et que tous les membres de l'équipage aient une
bonne connaissance des lois, réglementations et
procédures relatives à l'accomplissement de leurs
tâches. Pour les membres de l’équipage de
conduite n’ayant pas exercé dans le transport
aérien au sein d’un exploitant français avant le 1er
juillet 1999 ou ne détenant pas de licence
professionnelle délivrée conformément aux
dispositions de l’arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux
brevets, licences et qualifications des navigants
professionnels de l’aéronautique civile, ces
connaissances devront notamment porter sur les
matières précisées en appendice 1. A l’issue de
cette formation, l’exploitant délivre un document
attestant que cette formation a été suivie de
manière complète et satisfaisante.



Veuillez me corriger si je me trompe.

Bonjour CUJAS et aux autres.

Quelqu'un pourrait m'indiquer pour chaque test combien de test nous disposons et combien de question. Cela me permettrait de m'évaluer !

Merci d'avance et bonne chance.

Bonjour CUJAS

Quels sont les critères de priorité de convocation aux sélections. En clair, un jeune trentenaire comme moi l'est-il par rapport à un quadragénaire (également jeune au demeurant !). Un candidat avec expérience sera t-il convoqué avant un autre sans expérience ?

Merci d'avance.

Je peux difficilement vous répondre. Pendant longtemps j'ai géré les envois de dossiers. Ce n'est plus le cas aujourd'hui, le CDB responsable de l'unité ayant pris à son compte les priorités de ces envois.

Bonjour à tous.
Reprenant un ancien post d'Antoine concernant les passerelles via les filiales. Il est demandé chez Britair 3 ans d'amortissement. Régio en demande 2 mais c'est à confirmer pour cette dernière.
A partir de ce moment, quel est le délai actuel d' attente de convocation pour le candidat ? La demande est elle toujours traitée en priorité vis à vis des autres pro?
J'ai cru comprendre que la réussite au concours, via les passerelles avoisinait les 50/100. Les nouveaux critères de sélection mis en place par ces 2 compagnies, très calées " normes AF " devraient voir accroitre le taux de réussite dans les 2 prochaines années.
Cependant, je ne m'explique pas la désafection des pilotes pour ces passerelles. C'est pourtant une sacrée belle opportunité. Mais ils se sentent déjà tellement " maison "
Dernière question. Combien étaient t'ils l'année dernière à se présenter ? Ratio CDB et ratio OPL. Les plus demandeurs Britair ou Régio ?
Bonne soirée à tous

Bonjour,

En ce qui concerne Regional le délais d'amortissement est aussi de 3 ans , la réussite via les passerelles avoisinent les 44% , la désafection comme tu le dis viens du fait que les sélections via les passerelles sont identiques que le lambda qui se présente en externe , le seul avantage est que via les passerelles on arrive plus rapidement devant le mur (convocation plus rapide), mais il reste a franchir comme tout le monde .
De plus nos conditions de travail ne permettent pas d'avoir suffisament de temps pour s'y préparer , enfin il ne faut pas sous estimer le côté financier (il faudra pour un CDB des filiales en genéral 4 à 5 ans pour récupérer le même niveau de salaire ).

Pour le ratio Regional :A la date du 24 septembre 2007, 44 candidats ont subi les évaluations d'accès AF (dont certains deux fois pour l'Anglais avec succès au deuxième essai) , répartis comme suit :

2006 : 20 candidats dont 8 admis, 2 ajournés (1 ou 2 ans) et 10 éliminés.
2007 : 24 candidats dont 10 admis, 2 en attente de décision de la Commission de Recrutement, 2 ajournés (1 ou 2 ans), 10 éliminés.

Pour terminer il y a autant de candidat chez Regio que Britair.

Merci beaucoup pour ces réponses très précises ATF 122.8
Effectivement, pas de décollage notoire (réussite aux évals AF) au regard des externes du GAF. C'est surprenant comme constatation

Oui , c'est surprenant , on vole aux couleurs AF , on transporte des passagers AF , on dépend complétement ,mais on n'est loin d'être AF (ça me rappele une pub CANADA DRY )

Bonjour ATF 122.8,

Quels sont les critères pour un pilote de filiale pour demander une passerelle (avoir fini la période d'amortissement ? avoir une certaine ancienneté ? être CDB ? ...) ?

Malgrès le respect des critères, une demande peut-elle être refusée (raison économique...) et en combien de temps est-elle traitée au niveau de la filiale ?

Merci

L'accord sur la filière spécifique de recrutement PNT "filiale "signé en avril 2005 et valable jusqu'en mars 2008 précise :

Etre en CDI , un délai de 3 ans en tant que PNT , un délai de 2 ans depuis l'obtention de la dernière qualification ,un délai de 3 ans depuis l'accession CDB , ramené à 2 ans si l'accession a eu lieu plus de 5 ans après l'embauche , et a 1 an si elle a eu lieu plus de 8 ans après l'embauche ..

Les délais ci dessus ne valent que pour la présentation du dossier , d'autre délais sont prévus pour le départ en formation , actuellement environ 6 à 8 mois.

Il faut savoir que les conditions de recevabilité sont revues chaque année , notamment selon les évolutions des réglementations ,( par exemple un troisième passage est possible pour les pilotes ayant été éliminés 2 fois avant la signature de l'accord , sous certaines conditions )

IAF a écrit :

orangina35 a écrit :Bonjour à tous,

savez-vous si le droit national est obligatoire à partir du moment où l'on travaille dans une compagnie française? En particulier, pour les pilotes étant déjà en place dans la compagnie, cette dernière est-elle tenu de former ces pilotes au droit national? Ou bien est-ce simplement un prérequis supplémentaire propre à Air France uniquement?

Merci pour vos réponses. Celle de CUJAS serait également la bienvenue.

-Sylvain-

Il me semble que dans ce cas la compagnie française est tenue de former ses pilotes au DN. C'est valable pour toute compagnie française. (Excepté évidemment si les pilotes ont suivi la formation avant même de rentrer dans la compagnie, ce qui est le cas chez AF)



OPS 1.020
Lois, réglementations et procédures -
Responsabilités de l'exploitant
(a) L'exploitant doit veiller à ce que :
(1) tous les employés soient informés qu'ils doivent
respecter les lois, réglementations et procédures
des Etats dans lesquels les opérations sont
effectuées et qui sont relatives à l'accomplissement
de leurs tâches ;
(2) et que tous les membres de l'équipage aient une
bonne connaissance des lois, réglementations et
procédures relatives à l'accomplissement de leurs
tâches. Pour les membres de l’équipage de
conduite n’ayant pas exercé dans le transport
aérien au sein d’un exploitant français avant le 1er
juillet 1999 ou ne détenant pas de licence
professionnelle délivrée conformément aux
dispositions de l’arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux
brevets, licences et qualifications des navigants
professionnels de l’aéronautique civile, ces
connaissances devront notamment porter sur les
matières précisées en appendice 1. A l’issue de
cette formation, l’exploitant délivre un document
attestant que cette formation a été suivie de
manière complète et satisfaisante.



Veuillez me corriger si je me trompe.

Bonjour à CUJAS et à tous,

je me permets d'apporter une petite précision quant à la formation au droit national (OPS1.020).

En effet, un arrêté du 27 juillet 2006 (JORF du 24 août 2006) modifiant l'OPS1 abroge purement et simplement l'obligation de formation au droit national, pour le remplacer par l'obligation pour l'exploitant de s'assurer "que tous les membres de l’équipage aient une bonne connaissance des lois, réglementations et procédures relatives à l’accomplissement de leurs tâches."
(En cela, cet arrêté nous rapproche du contenu du JAR-OPS et du futur EU-OPS).

Je souhaiterais savoir quelle est la position d'AF quant à cette évolution: ce stage va-t-il rester obligatoire pour se présenter aux sélections?

Merci pour vos renseignements,

Novitch