Aeronet

Pour le moment, il est toujours demandé d'avoir le DN pour passer en sélection

Bonjour Cujas,

Pourriez-vous nous en dire un peu plus sur l'annonce suivante publiée sur le site internet de Flight International?

Experienced Pilots - France - Flight Crew

To support its international development, Air France recruits EXPERIENCED PILOTS on Airbus A320
If you are E.U. or Swiss citizen, fluent in French with a valid ATPL, submit your C.V. and covering letter to: Air France.

Merci.

A mon avis, c'est "juste" un coup de pub pour les pilotes déja "type rated" sur A320...

je ne peux en dire plus car je découvre l'annonce!!!!!! d'autant plus que cela ne change rien au processus de recrutement.............

Bonjour Cujas,

Avez-vous des statistiques à communiquer sur les 2ème présentations des candidats éliminés une première fois :

- Part de ces candidats au sein des sélections
- Répartition entre admissions, ajournements et éliminations définitives
- Analyses et interprétations de leurs résultats

Merci

Désolé, les statistiques restent des informations internes AF et je n'ai pas à les communiquer sur un forum

Voilà juste une question concernant la limite d'age.

J'ai 30 ans en Octobre 2008
Je suis en cours de formation CPL/IR/ME/MCC avec 300 heures de vol.
Niveau scolaire BAC +3 TOEIC 850
Je voudrais ton avis sur mon éventuelle candidature pour pilote pro !!!
N'est il pas trop tard pour postuler.
Merci pour ta reponse

Il n'y a plus de limites formelles d'âge en fonction des heures de vol pour postuler, mais les appels en sélection en tiennent compte. Par ailleurs, les ratio âge/hdv sont des éléments qui participent aux décisions de la commission.

Bonjour Cujas,
ce message afin de savoir si possible ou on en est au niveau des commissions.
Y a t'il du retard ou alors la commission a t'elle lieu le jeudi suivant?
Merci d'avance.

Calaf

Il y a régulièrement des dossiers reportés à la commission suivante, faute de temps. Les décideurs ne se prononcent pas à la légère

Bonsoir,

Concernant le TOEIC, faut il le certificat officiel ou la grille de résultat suffit elle ??

Merci d'avance

Pascalooo

Les deux nous conviennent

Bonjour CUJAS ,

Avez vous lu l'article du FIGARO du 25/02/2008 sur AIR FRANCE ?

On peut y lire que face au manque d'instructeur A 320, AIR FRANCE ne serait plus en mesure d'assurer tous ses vols et laisserait quatre avions par terre cet été.
Face a ce constat deux solutions sont envisagées ( toujours dans l'article ) :

- Le passage de la retraite à 65 ans qui permettrait de faire travailler les cadres instructeurs 5 années de plus.
- Mettre des équipages ALITALIA dans les avions AF ( le rachat est imminent )pour assurer les vols.

Qu'en pensez vous ?

Cordialement

On peut y lire que face au manque d'instructeur A 320, AIR FRANCE ne serait plus en mesure d'assurer tous ses vols et laisserait quatre avions par terre cet été.

C'etait le cas l'été dernier deja et le problème a été résolu. Etrange que cela ce renouvelle. Ils sortent ca d'ou au Figaro ?

Face a ce constat deux solutions sont envisagées ( toujours dans l'article ) :

- Le passage de la retraite à 65 ans qui permettrait de faire travailler les cadres instructeurs 5 années de plus.
- Mettre des équipages ALITALIA dans les avions AF ( le rachat est imminent )pour assurer les vols.

Je savais pas que le Figaro etait competent pour savoir gérer les pb de personnel des compagnies aérienne...

Quant à mettre des pnt alitalia dans des avions AF, ca m'etonnerait grandement...

Qu'en pensez vous ?

Hors sujet ce post non, c'est quoi le rapport avec la selection PNT ??

Bonjour à tous,

je suis nouveau sur le forum et je n'ai pas épluché les 59 pages de ce topic mais j'ai une question:

Existe t-il entre AF et ses filiales des accords de principe ou des gentlemen agreements pour éviter que les réservoirs de pilotes des filiales ne se retrouvent vides suite à la forte demande au niveau recrutement des PNT AF?

Cette situation pourrait devenir prédudiciable à AF au cas où les filiales ne sauraient plus assurer des vols de codeshare AF.

Merci

Salut

je crois que Cujas avait mentionné une quarantaine de place "reservées" au pnt des filiales, mais apparement ce ne se bousculait pas au portillon, la situation aurait-elle évolué ?

SR71_Blackbird a écrit :Salut

je crois que Cujas avait mentionné une quarantaine de place "reservées" au pnt des filiales, mais apparement ce ne se bousculait pas au portillon, la situation aurait-elle évolué ?

A bon! Pourquoi ce manque d'intérêt pour AF et en quoi consiste les sélections chez Régional et Britair? Plus facile, plus direct, les pistons existent-ils pour les filiales?

Merci

copi a écrit :

SR71_Blackbird a écrit :Salut

je crois que Cujas avait mentionné une quarantaine de place "reservées" au pnt des filiales, mais apparement ce ne se bousculait pas au portillon, la situation aurait-elle évolué ?

A bon! Pourquoi ce manque d'intérêt pour AF et en quoi consiste les sélections chez Régional et Britair? Plus facile, plus direct, les pistons existent-ils pour les filiales?

Merci

J'ai déjà répondu a ce sujet :" le manque d'interêt vient du fait que les sélections via les passerelles sont identiques que le lambda qui se présente en externe , le seul avantage est que via les passerelles on arrive plus rapidement devant le mur (convocation plus rapide), mais il reste a franchir comme tout le monde .
De plus nos conditions de travail ne permettent pas d'avoir suffisament de temps pour s'y préparer , enfin il ne faut pas sous estimer le côté financier (il faudra pour un CDB des filiales en genéral 4 à 5 ans pour récupérer le même niveau de salaire ).


Pour répondre a ta deuxième questions depuis que des sélections ont été instaurées chez les filiales le piston n'existe plus tout les pilotes qui se présentent ont la même chance d'intégrer il faut ce préparer un minimum (psychos, théorique,anglais simu , entretien psy ..)

ATF 122.8 a écrit : Pour répondre a ta deuxième questions depuis que des sélections ont été instaurées chez les filiales le piston n'existe plus tout les pilotes qui se présentent ont la même chance d'intégrer il faut ce préparer un minimum (psychos, théorique,anglais simu , entretien psy ..)

De ce que j'avais entendu (je sais pas si c'est vrai et j'espère que ça ne l'est pas) le problème du piston dans ces filiales n'intervenait pas au niveau des sélections où là tout le monde doit faire ses preuves, mais au niveau de la convocation en sélection qui était très difficile à obtenir (certains n'étant jamais appelés alors que d'autres de profil équivalent l'étaient... Encore une fois je précise que ce sont "des bruits de couloirs".

Effectivement ce sont des bruits de couloir , actuellement les filiales ont plutôt du mal à trouver des pilotes avec une experience TPP jet , je pense pouvoir dire que celui qui a ce profil sera convoqué et sans piston ...
Par contre les autres peuvent être aussi convoqué dernièrement chez RAE des pilotes avec très peu voir pas du tout d'experience ont été recrutés et sans piston non plus .
Alors il ne faut pas "perdre son temps" a écouter les bruits de couloir et envoyer régulièrement son CV.