Bonjour à tous,
J'ai effectué une formation modulaire à l'EPAG en 2008 (CPL/IR-ME et MCC) ... et je trouve navrant de voir la situation dans laquelle se trouve cette école aujourd'hui.
Je ne peux que saluer la qualité de la formation qui m'y a été dispensée. J'y ai trouvé des instructeurs compétents, disponibles et très investis dans la réussite de leurs stagiaires. Une doc bien faite, un enseignement structuré, des moyens pédagogiques "orientés compagnie", une grande cohérence d'ensemble.
Oui, le suivi post-formation était pour ainsi dire inexistant. Mais nombre d'instructeurs allaient bien au-delà du simple objectif de réussite aux examens, mettant un point d'honneur à nous préparer aux sélections compagnies avec les moyens dont ils disposaient. Cela permettant, en fin de compte, de palier sensiblement au manque de suivi, dans la mesure où l'on savait un peu se débrouiller pour prendre des contacts ... et bosser l'anglais de son côté
Pour ma part, ma formation fut parfois difficile, avec certains handicaps de départs que mes instructeurs ont su déceler et m'aider à dépasser avec beaucoup d'efficacité et de psychologie.
Le résultat est que la première (et la seule) sélection que j'ai passée m'a permis de m'asseoir dans un jet environ un an après la fin de ma formation. Dans une belle compagnie et sans piston.
Une exception parmi de nombreux candidats déçus, me direz-vous.
Soit. Je m'étais intégré à un petit groupe de cinq stagiaires, présents au même moment. Trois modulaires et deux intégrés. Un peu plus d'un an après notre formation, nous avions tous trouvé un job à la hauteur de nos attentes, voir au-delà. Nous sommes tous sur jet, plutôt bien payés. Un an, certes, ce n'est pas du boulot "au sortir de l'école" mais ça me paraît pas mal du tout, surtout à l'échelle d'une carrière, lorsque l'on voit la conjoncture.
A ce succès, deux explications possibles :
1) Qui se ressemble s'assemble. Comme nous nous ressemblions tous les cinq, il était normal que nous nous regroupions. Et comme ce que nous avions en commun était d'être tous les cinq extrêmement doués, quoi de plus normal à ce que nous ayons tous trouvé un bon boulot ?
D'ailleurs, les dizaines d'autres stagiaires "privés" de l'EPAG à la même période sont eux, probablement, tous en train de faire carrière chez McDo, à attendre une sélection compagnie qui ne viendra jamais.
2) La formation EPAG est de haut niveau. Pas de suivi, effectivement. C'est donc au stagiaire de tirer le maximum de sa formation et de se démener pour le reste. Ca pourrait être mieux, il est vrai, mais pour peu que l'on soit débrouillard et que l'on s'en donne vraiment la peine, ça peut donner des résultats excellents.
Je vous laisse choisir la bonne réponse
Pour conclure, et sans vouloir (ni pouvoir d'ailleurs) comparer chiffres à l'appui les résultats de toutes ce écoles, il me semble objectif de dire que, oui, l'EPAG est une très belle école, imparfaite certes, mais dont le niveau d'enseignement n'a probablement rien à envier à celui de nombre de ses concurrentes. Et, par conséquent, les débouchés sont de bon niveau.
En cela, et au vu des nombreux pilotes qui ont entamé une belle carrière au sortir de leur formation à l'EPAG, la disparition de cette école serait une grande perte (c'était un peu le sujet initial du post, non ?)
Ses résultats en termes d'emploi post-formation se conjuguent de toute manière avec la problématique d'une profession qui compte probablement une place pour dix aspirants. Et donc une réussite qui tient autant à la chance, à la personnalité du candidat, à sa débrouillardise et à son carnet d'adresse qu'à la qualité de l'école. Et ça, on y peut rien. A moins (d'avoir la chance) de réussir à intégrer une filière cadet.
Bons vols !
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