Aeronet

ouais le tupolev 54 est un avion qui me facine aussi. Je vais tout faire pour pouvoir rentrer chez aeroflot juste avec un cpl ir me et mcc. mais il ya aussi fed ex ,et beaucoup d'autre compagnie qui possede des trireacteur

Si t'aimes bien les gros z'avions russes je te conseille l' An-124 alors.

Le Tu-154 à coté c'est un ULM

a ouais ca c'est de la machine. Mais tu sais dans quel compagnie il est employé l'an-124?????



http://images.google.fr/images?q=+An-12 ... s&ct=title

Principalement Volga-Dnepr Airlines.

Sinon fait du 747 et coupe un moteur puisque tu veux faire du tri...

Salut,

Pourquoi pas un PPL sur Antonov 224, c'est encore mieux, y'a 2 fois plus de moteurs!!

On dit Antonov 225 et pas 224.

Fedex aussi a pas mal de tri-réacteurs, des MD11 et des DC10 s'ils sont encore en service.

Par contre je connais pas les conditions d'accès, mais ça m'étonnerait qu'ils prennent avec juste un CPL sans experience!

Il faut surtout être citoyen US (ou avoir une green card) et avoir un paquet de milliers d'heures de vol...

Aaaaaaaah...si l'amour pour l'aviation et l'envie de piloter un appareil bien precis suffisait pour bosser...quel doux reve

Au pire des cas tu peux apelé Tnt et leurs demandé si il ont toujours des DC-10 mdr et fais nous savoir quesqu'il t'auront répondus...

J'ai vécu un an en Californie et si tu veux trouver "pléthore" de DC10, j'ai une bonne adresse, même en 2008, Fedex. Je ne connait pas le nombre exact d'appareils en service mais j'en ai vu beaucoup.

Tu gagnes au loto, tu t'en achète un d'occas et tu le pilotes non ?

Sinon demande à Corbet il en a peut être encore un ou deux planqués quelque part...

Tu peux aussi acheter des maquettes de DC 10 pour faire joujou avec...

mouais.......!!!! mouais.......!!!! mouais..........................!!!

salut!

ma foi, un DC-10 est encore trouvable il faut juste aller chercher dans une petite compagnie africaine ou asiatique a deux balles et vu qu'ils utilisent de vieux avions..... ,quand aux qualif', je n'en sais rien mais renseigne toi!

sinon pour les compagnies "dans le coin" il y a :
-UPS
-FedEx
-KLM
-Martinair
-Alitalia
-Finnair
-Saudi Arabian Cargo
-Gemini air Cargo
-Lufthansa Cargo
-.....

et encore d'autres , c'est juste pour te montrer qu'il y a quand même pas mal de compagnie Européenne, ou aux alentours de l'Europe qui utilisent des MD-11

"""""ma foi""""" ca vient pas de marseille ça??????

Juste une petite question sérieuse après ce petit délire collectif

Avez-vous une idée de pourquoi le concept du tri réacteur a été totalement abandonné? Il me semble que ca pourrait pourtant être un bon intermédiaire entre le 777-300ER et ses moteurs de 55tonnes et l'A340-600.

Sinon à part les DC10 et MD11, il reste aussi quelques L1011 Tristar en service chez:
-Sky Eyes Airlines
-Luzair
-ATA Airlines
-Globe Jet Airlines
-Euro Atlantic Airways
Il te reste aussi la solution Falcon 50 ou 900 si tu veux faire du tri-réacteur sur un avion qui a de l'avenir.

Et non l'orthographe ne doit pas être mis de côté, rien que par respect pour ceux qui te lisent et te répondent.

Salut Romain !
Ben écoute d'après ce que je comprends de mes cours d'ATPL et des petites réunions avec l'encadrement d'AF qu'on a eu la chance d'avoir, ça sert un peu à rien vue qu'avec un triple 7 ER, dernière génération, tu peux atteindre tous les points que tu souhaites (je parle par rapport aux escales actuelles : c'est pas parce que on aura le 380 avec un meilleur rayon d'action qu'on fera des Paris-Sydney..j'espère que ton Esprit PSIT a reconnu mon parlé bizarre...) avec seulement 2 moteurs performants et avec une consommation donc bien inférieure. et niveau perf, le "modeste" biréacteur 777 vaut bien le 340 non ? Je me demande aussi, à vérifier, si la fiabilité des moteurs augmentant, les ETOPS également, il n'est pas suffisant d'utiliser 2moteurs (ce qui est sûr, c'est que c'est plus rentable !)
Des spécialistes en pensent quoi ??
On se voit sur LFQT dans 10j Rom' !
Astérix**