Aeronet

bebr83 a écrit :
Bah je ne suis pas objectif sur le coup c'est vrai, mais contrairement à la formation EOPAN, on donne la chance aux types dès le début (même si ils ont un simu à passer). Concernant les sélections ALAT à la limite on pourrait dire que je n'ai pas aussi bien évoluer que ceux qui me précédaient. Concernant les épreuves EOPN ou je ne suis pas passé à la commission, comme les autres dans mon cas, pour le coup on nous laisse la chance de se présenter à la commission car on possède les critères minimum au moins pour être sélectionnés (après si les 25 pris ont 19 sur 20, et toi 18 ça ne marche pas, comme pour les meilleurs qui ont 13 et les moins bon 12)..

Je ne comprends pas ce que tu veux dire par "on donne la chance aux types dès le début". Ca n'est pas à l'issue de la semaine de Lanvéoc que tu es pré sélectionné, mais bien à l'issu de la commission de pré sélection (à laquelle tu ne participes pas) si Toulon c'est bien passé. Et tu n'es que sélectionné à la fin des vols sur CAP10.

J'appelle ton attention sur deux faits :
Premièrement, quelque soit l'arme il s'agit bien d'une sélection et non d'un concours. Autrement dit : pour 10 places offertes, si 15 font l'affaire, seuls 10 seront pris. Par contre, si 8 ont le niveau, seulement 8 seront pris.

Deuxièmement : tu le dis toi même, deux processus de sélection éprouvés ton rejeté. Je suis incapable de te dire ce que tu vaux mais c'est à toi de te remettre en question. Ca n'est sûrement pas sans raisons si tu as échoué. Je pense que ces échecs ton été commentés (ils le sont dans la marine).

bebr83 a écrit :
Je ne dis pas de rabaisser les critères, mais de les revoir, car on constate qu'ils sont loin d'être infaillible.

Après oui la pilule est mal passée, finir à chaque fois les présélections et se faire rejeter si près (et pourtant si loin) du but, ça fou les boules croyez moi.

Tu as des exemples à fournir?

Et, encore une fois, compare ton échec avec un échec au dernier vol de Dax. Tu le dis également : pré sélections.

Et non malheureusement, ces échecs ne m'ont pas été commentés justement, et c'est bien pour cela que ça me reste en travers de la gorge. Peut être que c'est dû au fait que dans l'AA et l'ALAT les essais soient uniques, et donc que pour eux rien ne serviraient de s'expliquer sur le résultat.

Quand à Vincennes on te dis que c'est à cause de la plateforme, mais qu'en revanche on te propose de faire Contrôleur de l'air ou bien ISPN (qui subissent les mêmes tests que les pilotes), qu'une fois rentré au CIRFA on te dis que c'est à cause des tests psychotechniques (sans spécialement me donner de résultats etc) et que pour les deux spés dont on m'a parlé ce n'est pas possible, j'avoue que je ne m'y retrouve toujours pas. La cause, mon Bac L. Bac L qui m'a permis de finir des sélections que certains Bac S et Math sup/spé n'ont même pas finis.

J'entend par "donner sa chance dès le début", le fait d'accorder 3 essais aux candidats, le fait de leur foutre un manche dans les mains en entrant l'histoire de voir ce qu'ils ont dans les tripes.

Sur le coup du niveau nécessaire et des places demandées j'en suis tout à fait conscient. Mais si une année la majorité des candidats reçus ont des résultats excellents, et que ceux qui se font boulés ont des notes tout à fait honorables, ceux ci seront mis sur la touche. Quand bien même (ces gens ayant eu des notes honorables) si ils s'étaient présentés un an plus tard, ils auraient pu être les meilleurs de cette session et passés devant des gens moins bon qu'eux.
J'attire ton attention sur le fait que ce genre de recrutement sélectionne les meilleurs éléments le Jour J, et pas spécialement les meilleurs éléments tout court.

Je te rassure je me met sérieusement en question, là dessus il n'y a pas de doutes.

Je ne dis pas que je vaux mieux qu'un autre, et qu'avec un manche dans les mains on n'aurait rien à m'apprendre, mais j'ai ce sentiment d'avoir été au mauvais moment au mauvais endroit. Et j'ai de quoi me poser des questions, des remarques que l'on m'a faites (positives) qui ne m'aident pas vraiment à me dire que je ne suis pas (au moins un peu) fais pour ça.

C'est salop à dire, mais entre se faire virer à la commission ou à la VM, j'aurai préféré la VM. J'aurai eu de quoi me faire une raison au moins si ça n'était pas passé.

J'espère que les futurs candidats qui te liront sauront faire la part des choses.

Si il n'y a plus de place pour toi dans la promo à venir et que tes tests sont bons, tu n'es pas mis à la porte mais ton dossier est décalé sur la promo d'après. Même si tu passes tes tests avec des gars meilleurs que toi, du moment que tu as un niveau suffisant, tu es retenu. Ensuite, il y a une promo de 20 OSCP tous les 4 mois, le temps d'attente n'est donc pas énorme.

J'évoque mon cas en particulier mais certains se reconnaîtrons dedans.

Mais je pense qu'il y ait une chose qui me manque réellement, c'est en effet l'explication du pourquoi du comment. Avec des résultats, des chiffres, pour savoir ou on a pêché. Imaginez le résultat d'un permis de conduire, d'un code, d'un bac ou examen quelconque sans résultats... Ca serait assez frustrant en cas d'échec.

Je pense que ça m'aiderai à faire mon "deuil".

Moi, à Vincennes, on m'a dit que j'avais loupé le simu mais rien de plus. Je pense que je n'ai pas assez progressé par rapport au premier jour. J'avoue que j'aurais aimé qu'on m'en dise davantage.
Ceci dit, on n'a pas de deuxième chance donc ça n'aurait rien changé.

Seconde chance ou pas, ils savent pertinemment que certains vont tenter EOPAN ou EOPN... Moi je me serai limité au "c'est au simu" de Vincennes, mais c'est mon recruteur du CIRFA qui en me disant "ce sont les tests psychotechniques" que j'ai commencé à me poser des questions (surtout que les tests psychos on les passent le premier jour...)

Pis petite rectification, il y a une manière de repasser les tests : passer par la voie Officier (soit faire St-Cyr soit passer en interne en étant déjà Sous-Off).

Ca marche aussi pour faire pilote dans la Gendarmerie, en ayant testé la voie OSC/P.

Le mec qui se fait éjecter au bout de 2 ans il aura toujours son CPL

C'est vrai mais c'est pas du tout la même chose que d'être militaire et pilote, que "simple" pilote dans le civil. Ca existe pas encore les navettes entre Monaco et St Tropez en Tigre aux couleurs d'Heli Air MC...

Ou bien les liaisons Lille - Marseille en 2000 aux couleurs de Ryan Air...