Aeronet

Par curiosité, le Beech 1900 c'est du JAR 23 c'est bien ca?? (ca a la masse d'un jar 25 mais comme c'est un comuter bidule, il est qualifié en jar23?)

Jar 23 pour le 1900C et Jar 23 commuter pour le 1900D

golfcharlie232 a écrit :
rewind a écrit :Avec un chéquier tu devrais t'en sortir!!!

Nanospit a écrit :"Ca recrute chez Chalair OPL CDB ???" : Non
Vous en savez des choses!

Chalair recrute, ils ont pris quelques gars (8 il me semble) au printemps, quelques-uns récemment.
Au moins deux sont rentrés avec 200h et une connaissance au sein de la boite, les autres étaient tous instructeurs sauf un (pilote remorqueur), avec 700 - 1000 hdv, non pistonnés.
La sélection se fait sur simu monoplace et n'a pas changé par rapport a ce qui est décrit plus haut.
Aux dernieres nouvelles, il n'y a pas de réel entretien, plus une discussion avant et apres le simu.

Ils proposent Le Havre et Caen comme bases.
Soit Le Havre - Lyon A/R pour seule ligne, ou bien Caen - Orly - La Rochelle et retour.

QT a Toronto, environ 15000€ + logement et vol A/R.

Ils font aussi du Bordeaux depuis rennes, je les entends tous les jours sur Aquitaine APP, des fois même je me demande si c'est pas le chef-pi, mais j'ose pas demander si ça recrute

Ben ,pourquoi ne pas leur envoyer de CV ? Dans le doute....

Et le chef pil a toujours répondu à mes candidatures, ce qui est déjà un gage de professionnalisme de sa part (et comme c'est rare, ça mérite d'être dit)

Kraken a écrit :Ben ,pourquoi ne pas leur envoyer de CV ? Dans le doute....

Et le chef pil a toujours répondu à mes candidatures, ce qui est déjà un gage de professionnalisme de sa part (et comme c'est rare, ça mérite d'être dit)

C'est vrai que c'est un des rares qui répondent lorsqu'on lui envoie un CV. La dernière fois en Juillet dernier, la réponse à mon mail était "J'ai bien pris note de votre candidature. Je n'ai pas de recrutement prévu pour le moment. Je vous contacterai si les choses évoluent."

On dirait que ça n'a pas évolué

flow a écrit :Jar 23 pour le 1900C et Jar 23 commuter pour le 1900D

Juste une question parenthèse : pourquoi pas commuter pour le 1900C ?

De memoire, c'est une question de masse. Le C est plus leger que le D.
à verifier tout de meme.

Apparemment Chalair recruterait aujourd'hui principalement des gens avec de l'expérience dans le travail aérien.

flow a écrit :Jar 23 pour le 1900C et Jar 23 commuter pour le 1900D

le D est commuter et le C est "équivalent" commuter, ce qui permet pour les deux de logger pour l'atpl pratique.

flow a écrit :De memoire, c'est une question de masse. Le C est plus leger que le D.
à verifier tout de meme.

je confirme la MTOW est légèrement plus basse de 500 lbs environs (enfin en fonction de chaque config avion biensûr)

Au fait copi 1300€ net (1500 bien énervé mais même pas sur) et Cdb 2500, tout ça sans compter les primes annexes si tache annexes...dur dur pour les copis làbas, mais au bout de quelques temps (3ans environ mais ça dépend encore des besoins) passage Cdb.

Pour débuter et si on peut se le permettre (vivre avec pas grd chose ou avoir un petit matelas ) bin voilà c'est un point de départ...

C'est même du luxe par rapport à ceux qui paient pour voler...

ertach a écrit :le D est commuter et le C est "équivalent" commuter, ce qui permet pour les deux de logger pour l'atpl pratique.

C'est quoi "équivalent" commuter. Si le le C est juste 500 lbs plus léger que le D il doit rester largement au-dessus des 12500 lbs et donc être JAR23 commuter tout court non ?

Scrabouligou a écrit :
ertach a écrit :le D est commuter et le C est "équivalent" commuter, ce qui permet pour les deux de logger pour l'atpl pratique.
C'est quoi "équivalent" commuter. Si le le C est juste 500 lbs plus léger que le D il doit rester largement au-dessus des 12500 lbs et donc être JAR23 commuter tout court non ?

Il y a eu une époque des questions si oui ou non on pouvait logger sur le C pour ATPL pratique, et la DGAC a repondu oui car la réglementation dit juste JAR FAR 23 commuter ou équivalent (et c'est un équivalent dixit)...mais je suis d'accord avec toi peut être que la règle n'est pas basée sur la MTOW (il va falloir que je relise les ops raaaaa....

)

SR71_Blackbird a écrit :C'est même du luxe par rapport à ceux qui paient pour voler...

la QT reste à charge....donc bon... mais il y a un contrat donc bon....chacun y verra son intérêt ou pas.

Tout est relatif...

QT à la charge mais d'un autre coté il faut voir en combien de temps c'est rentabilisé pour l'experience gagné.

comparé à Twinjet qui ne respectent pas la reglementation avec en plus une QT à 22000 euros pour gagner, au meilleurs des cas, 200 euros de plus par mois par rapport à Chalair.

Malheureusement, en ce moment travailler pour n'importe quelle boite c'est un luxe.

En quoi Twinjet ne respecte pas la réglementation??

entre autre : RTT, temps de repos, TSV.