Aeronet

Avec un peu de recul, (3 tentatives, allant systématiquement une étape plus loin), je vous conseillerais de rester prudent vis-à-vis de cette sélection.

Attention, je ne dis pas que c'est une arnaque bien au contraire, c'est bien un superbe plan de carrière. Toutefois je pense tristement que nos chances en tant que français d'intégrer le programme sont extrêmement faibles (voir nulles ?). Je pensais le contraire jusqu'il y a pas très longtemps...et je me suis attaché à m'en convaincre. Je me suis rapproché de pilotes BA, rencontré des sélectionnés, de différentes écoles...A la question délicate "existe-t-il des non britanniques qui ont été pris ? ?" j'avais à chaque fois des réponses négatives, ou au mieux évasives. On parle pourtant régulièrement de pilotes étrangers chez BA, et il y en a (j'en ai rencontré aussi, qq hollandais d'ailleurs). Autre fait marquant pendant 2 ans au travers de mon réseau de pilotes en postes et leur propre réseau j'ai cherché à entrer en contact avec un pilote BA...français. Je n'ai jamais trouvé. Evidemment ce n'est qu'une simple recherche à "mon petit niveau" mais j'ai pourtant insisté sur le sujet. D'ailleurs si une personne du forum arrive à donner un contre exemple je serai ravi de savoir que ce cas de figure existe. Il existe pas mal de pilotes BA basés en France en revanche, Lyon notamment, mais majeure partie Bristish encore une fois. De plus, certaines approches de sélection sont parfois...douteuses. Un membre du forum avait d'ailleurs validé sa sélection pro il y a qq années avec QT747, les recrutements ont été mis on hold pour qq années entre 2008 et 2011 puis cette personne n'a pas revalidé (pour autant mieux préparé, avec encore plus d'expériences etc...)

Voilà ce n'est pas mon aigreur vis à vis de mes échecs que me pousse à penser cela c'est véritablement le fait de m'être sérieusement penché sur la question pendant pas mal de temps. Au delà de ça pour mon cas j'ai qq raisons objectives qui justifient le fait que je ne n'y sois jamais arrivé.

Je pense donc que ce programme privilégiera évidemment les nationaux, mm si c'est inavouable. Alors il ne faut pas le présenter ? ? Et bien non! Foncez, allez-y, bossez votre candidature et donnez le meilleur de vous même. On apprend énormément en préparant de telles épreuves et ça ne pourra que vous resservir pour la suite. Une major reste une Major et il est bon de se confronter à leur niveau d'exigences au plus tôt. Par exemple vous devez être parfaitement familier avec le concept de competency based questions...Mm si cette selec est discutable sur certains points, les règles du jeu de départ sont claires et les mêmes pour tout le monde.

Pour l'anglais si vous craignez pour votre niveau c'est déjà mauvais signe. Il faut pouvoir émerger en group exercise avec des accents très différents, avoir suffisamment de vocabulaire et d'aplomb pour expliquer aux recruteurs le bien fondé de votre présence ici.

Donc encore une fois foncez, sur la papier vous avez toutes vos chances. Et je serais ravi de voir quelqu'un réussir à prouver que c'est possible...

Il y a (eu ?) au moins un pilote français chez BAW, embauché vers 2004-2005.

Vous croyez que c'est pas mal comme plan B au cas où l'ENAC ne marcherait pas?

Et par contre je ne sais absolument pas quel FTO choisir...

Ispahan a écrit :Pour l'anglais si vous craignez pour votre niveau c'est déjà mauvais signe. Il faut pouvoir émerger en group exercise avec des accents très différents, avoir suffisamment de vocabulaire et d'aplomb pour expliquer aux recruteurs le bien fondé de votre présence ici.

Exactement.
Mais autant l'interview personnel avec les 2 pilotes ça se travaille, autant le group exercice beaucoup moins. Qualités intrinsèques seulement.

Ispahan a écrit :
Attention, je ne dis pas que c'est une arnaque bien au contraire, c'est bien un superbe plan de carrière. Toutefois je pense tristement que nos chances en tant que français d'intégrer le programme sont extrêmement faibles (voir nulles ?).

Salut! Je pense que tu as tout compris. J'ai rencontré un français de mon age qui a été jusqu'a la dernière étape, puis finalement éliminé. Il ma clairement dit que le fait que son père soit anglais, et donc qu'il ait un nom de famille anglo saxon fut un élément essentiel pour aller aussi loin (en plus d'etre bilingue évidement)

Regardez l'image que renvoie la compagnie a travers ses adverts! To fly to serve! on sent clairment le patriotisme à fond. Vous imaginez entendre captain dupont dans leurs avions!? Impensable....

MrHugo a écrit :Vous croyez que c'est pas mal comme plan B au cas où l'ENAC ne marcherait pas?

Et par contre je ne sais absolument pas quel FTO choisir...

Ah mon avis c'est l'enac ton plan B qui va vite Redevenir un plan A FTE jerez pour une raison simple, c'est en euro sur place et puis tu te motive sur l'espagnol, comme ça tu ressort correct anglais/espagnol/fr. De plus le campus est parait il incroyable avec bcp de nationalité.

Enfin moi si je pars sur un cpl en septembre, c'est eux qui m'ont le plus convaincu (leur commercial est meilleur ^^)

Salut a tous,

J'ai pris BA cet été pour revenir de New York, c'était un 757.
Et bien figurez vous que le captain et le copi étaient français.

Pilote0633 a écrit :Salut a tous,

J'ai pris BA cet été pour revenir de New York, c'était un 757.
Et bien figurez vous que le captain et le copi étaient français.

Et vous vous êtes posé directement à Paris, non?

Ca ressemble à BA, ca a les couleurs de BA... mais ce n'est pas BA.

Regarde: http://fr.wikipedia.org/wiki/OpenSkies

Bonjour à tous,

Petite question sur les sélections, j'ai essayé de chercher sur le forum mais je n'ai pas vraiment trouver de réponse pour CTC (même si j'imagine qu'elles doivent être similaire entre les FTO).

Quel est exactement le processus de sélection ? Quels sont les tests réalisés sur ordinateur (psychotechnique, psychomoteurs), les tests de groupe etc ?
Comment se préparer (organismes spécialisés, logiciels) ?

Merci pour vos REX

Hello je me renseigne pas mal sur le programme également et je vous conseille tous d'aller sur le thread de Pprune il y a énormément d'infos intéressantes.

http://www.pprune.org/interviews-jobs-s ... e-119.html

Jamba pour le processus de sélection tu vas sur le site de BA FPP, là c'est à jour parce que par exemple sur le site de FTE ils ont laissé le vieux processus datant de la sélec' de fin 2013.

Seul la site de BA FPP est à jour car ils ont modifié la sélection depuis la dernière, maintenant il n'y a plus qu'une étape chez la FTO et les deux suivantes sont chez BA à Waterside. Apparemment ils ont voulu avoir plus la main sur la sélection d'après ce que j'ai lu sur pprune.

Isaphan en effet je pense bcp comme toi. je suis présent sur pprune et un membre m'a fait part d'une de ses conversations avec un type qui bosse chez FTE et qui lui aurait dit qu'actuellement un cadet en formation est français mais c'est le seul. Après ce genre d'infos est tj à prendre avec des pincettes.

Pour le gars dont tu parles en effet c'était FL410, et d'après ce qu'il disait il a joué de malchance avec la crise, ils ont suspendu les stages et en plus de ça l'équipe de recrutement a changé après et a invalidé sa sélec'.

Je suis très tenté de postuler mais comme tu dis les français doivent subir de plein fouet la discrimination dans ce type de sélection BA, ils privilégient à 100% les nationaux à mon avis. C'est pour ça que se lancer là dedans, faut vraiment y réfléchir à deux fois 'si c'est pas 10) parce que ça coûte très cher et je sais de quoi je parle....



Déjà l'ATO vous charge avec 225£ (Exemple de FTE), après vous payez vos A/R vers l'ATO et Londres pour les sélections + bouffe+ hôtels, il y a également à prendre en compte la traduction de vos diplômes par UK NARIC, et ça c'est sans parler du coût de la formation qui est déjà de 90k£ sans compter les frais annexes divers et variés....

Salut Lockheed, comme on se retrouve

Je suis en train de parcourir les 118 pages de sujet sur pprunes pour essayer de trouver des infos intéressantes ahah

Pour ce qui est de postuler, je pense effectivement qu'il faut avoir un solide niveau en anglais pour ne pas dire bilingue. Parce que quand tu vas te retrouver devant le CB de BA, il va pas falloir bafouiller !

Si tu te sens prêt, c'est quand même la plus meilleure opportunité du moment pour devenir pilote ! (bound reversé et tu finis quand même chez BA !)

je suis pas de ce genre là d'habitude mais je pense que nos chances en tant que français sont ridicules. Les anglais nous aiment pas trop à mon avis...
je suis pas convaincu que ce soit le meilleur plan du moment, mais je t'empêcherai pas de tenter ta chance
Je pense même que faire CAE/CTC te donne pas mal de chance de finir dans une compagnie rapidement à la fin de la formation vu leurs partenariats nombreux!

Quand je dis meilleur plan, je parle financièrement, pas au niveau du ratio admis/postulants

C'est sûr que CTC et OAA ont beaucoup de partenaires, mais rien n'est sûr à 100%, sauf peut-être les MPL, mais là encore c'est très risqué ! (et c'est très cher !)

oui oui tout à fait quand je parle de meilleur plan c'est 1/ Finances 2/Probas d'être embauché au bout

Lockheed a écrit :Déjà l'ATO vous charge avec 225£ (Exemple de FTE), après vous payez vos A/R vers l'ATO et Londres pour les sélections + bouffe+ hôtels, il y a également à prendre en compte la traduction de vos diplômes par UK NARIC, et ça c'est sans parler du coût de la formation qui est déjà de 90k£ sans compter les frais annexes divers et variés....

Comptez 1000€ pour les 2 jours d'assessment, hors Naric (qui n'est pas obligatoire de mémoire).

lesoreilles a écrit :

Lockheed a écrit :Déjà l'ATO vous charge avec 225£ (Exemple de FTE), après vous payez vos A/R vers l'ATO et Londres pour les sélections + bouffe+ hôtels, il y a également à prendre en compte la traduction de vos diplômes par UK NARIC, et ça c'est sans parler du coût de la formation qui est déjà de 90k£ sans compter les frais annexes divers et variés....

Comptez 1000€ pour les 2 jours d'assessment, hors Naric (qui n'est pas obligatoire de mémoire).

Tu as déjà passé des sélec BA ?

Jamba a écrit :

lesoreilles a écrit :

Lockheed a écrit :Déjà l'ATO vous charge avec 225£ (Exemple de FTE), après vous payez vos A/R vers l'ATO et Londres pour les sélections + bouffe+ hôtels, il y a également à prendre en compte la traduction de vos diplômes par UK NARIC, et ça c'est sans parler du coût de la formation qui est déjà de 90k£ sans compter les frais annexes divers et variés....

Comptez 1000€ pour les 2 jours d'assessment, hors Naric (qui n'est pas obligatoire de mémoire).

Tu as déjà passé des sélec BA ?

oui

and how did it go?

Lockheed a écrit :and how did it go?

j'avais fait un retour dans les pages précédentes
en 2 mots : je suis allé au day 2, échec au group assessment, bcp trop dur. Mais d'autres ont réussi avec le même profil et sont allées à Londres. Donc rien d'impossible.

ok, c'est à dire profil franco-français ?

Je confirme qu'il faut bien compter 1000€ au total si tu vas jusqu'à la dernière étape (+ 2 jours de congés). L'Angleterre, c'est cher; surtout en ce moment si t'es payé en €€€. Tu peux peut-être économiser le prix de l'hébergement si tu trouves un aller-retour dans la même journée qui convient aux horaires.

En ce qui me concerne, j'ai encore une tentative mais je ne vais finalement pas la prendre. Après 10 ou 15 ans de rêver d'être pilote de ligne, je me pose la question de savoir si ça me rendrais vraiment heureux finalement... et je ne suis plus convaincu. C'est peut-être l'âge et la sagesse, mais c'est ainsi.

Quelques autres aspects qui vont contre ma motivation:
* Sélections trop chères pour une chance minime (surtout pour un franco-français),
* Pas de retour sur la performance ou ton profil, même si t'as été jusqu'à la dernière étape de sélections,
* Prix de la formation (= prix d'un appart ou d'une maison) + intérêts,
* Pas de possibilité de prendre 1 ou 2 années de vacances prochainement (pour un tour du monde),
* Les inconvénients d'être pilote de ligne (par rapport à la vie de couple/famille, etc...),
* Vivre à Londres... (climat, ambiance business/VIP, prix du vin et fromage français , etc...).

Aussi: "5 GCSEs at Grade C or above, including English Language"
> Le certificat du UK NARIC dit clairement que l'anglais du lycée (ou d'université, si tu ne fais pas d'études d'anglais) est appris "as a second language" et ne correspond donc pas au niveau GCSE. En gros un 'C' au GCSE en anglais est équivalent, pour nous Français, au Bac de Français avec au moins 10 de moyenne - j'ai même pas eu ça en Français moi-même...).
> Je conseillerai donc fortement de voir comment vous pouvez passer ce 'GCSE' d'anglais si vous comptez sur cette opportunité... c'est peut-être une raison d'exclusion (ou pas, mais on ne sait pas puisqu'ils de donnent pas de feedback). Ce serait intéressant de savoir si le français qui est passé avait ce certificat (ou équivalent).

Enfin, bonne chance!