Aeronet

Skycop a écrit :Petit retour sur mon screening simu de mardi dernier à BCN.
Sur 6 attendus nous étions 5.
Sur les 4 avec moi tous espagnols, des profils aériens divers. Une FI dans un AC local avec dans les 1500h. Les 3 autres dans les 3000h et volant sur Beech et Citation.
Seuls 2 étaient qualifiés 320 mais 0h tout comme moi.
Bonne ambiance entre nous et examinateur très sympa.
Celui-ci s'adapte à moi pour l'Espagnol, ainsi que mes camarades du jour.
Les 3 avec QT sommes placés ensemble et nous convenons que je passe le premier PF et que je ferai PM pour les 2 autres.
C'est parti pour de la mania montée descente sous vario imposé, idem pour vitesse et inclinaison. Des questions sur mon positionnement par rapport au VOR BCN et des interceptions d'axe.Tout en raw data bien sûr et ATHR off. Puis ILS 25R à BCN suivi GA au minima. Freeze et repositionnement en final pour LDG normal avec fortes turbulences pour moi. On reconditionne et c'est reparti pour un TKOF avec engine out after V1. Je fais ce que l'on m'a appris, je gère comme PF avec les call out qui vont bien.
On me freeze, j'entends "perfecto" et on me demande de passer PM.
Pour mes deux camarades je ne vais pas m'étendre. Je ne trouve pas le niveau là et ils galèrent. J'aide comme je peux en glissant des "speed", "glide" et autres grimaces et gestes contextuels. L'examinateur leur fait refaire les exos.
Je sors de là après 2h de simu sans avoir vu le temps passer. Je suis content mais comme à mon habitude sceptique. Toujours cette impression d'avoir fait de la mer.. et ne pas avoir fait mieux.
Je reste le reste de la semaine avec femme et enfants à visiter Barcelone.
Hier je reçois une réponse par mail. Je suis pris ! OCC le 19 novembre.
Voilà un rêve qui se réalise et ce même à mon âge.
S'accrocher, y croire, écouter les bonnes personnes et fuir les toxiques.
¡Suerte!

Skycop a écrit :Petit retour sur mon screening simu de mardi dernier à BCN.
Sur 6 attendus nous étions 5.
Sur les 4 avec moi tous espagnols, des profils aériens divers. Une FI dans un AC local avec dans les 1500h. Les 3 autres dans les 3000h et volant sur Beech et Citation.
Seuls 2 étaient qualifiés 320 mais 0h tout comme moi.
Bonne ambiance entre nous et examinateur très sympa.
Celui-ci s'adapte à moi pour l'Espagnol, ainsi que mes camarades du jour.
Les 3 avec QT sommes placés ensemble et nous convenons que je passe le premier PF et que je ferai PM pour les 2 autres.
C'est parti pour de la mania montée descente sous vario imposé, idem pour vitesse et inclinaison. Des questions sur mon positionnement par rapport au VOR BCN et des interceptions d'axe.Tout en raw data bien sûr et ATHR off. Puis ILS 25R à BCN suivi GA au minima. Freeze et repositionnement en final pour LDG normal avec fortes turbulences pour moi. On reconditionne et c'est reparti pour un TKOF avec engine out after V1. Je fais ce que l'on m'a appris, je gère comme PF avec les call out qui vont bien.
On me freeze, j'entends "perfecto" et on me demande de passer PM.
Pour mes deux camarades je ne vais pas m'étendre. Je ne trouve pas le niveau là et ils galèrent. J'aide comme je peux en glissant des "speed", "glide" et autres grimaces et gestes contextuels. L'examinateur leur fait refaire les exos.
Je sors de là après 2h de simu sans avoir vu le temps passer. Je suis content mais comme à mon habitude sceptique. Toujours cette impression d'avoir fait de la mer.. et ne pas avoir fait mieux.
Je reste le reste de la semaine avec femme et enfants à visiter Barcelone.
Hier je reçois une réponse par mail. Je suis pris ! OCC le 19 novembre.
Voilà un rêve qui se réalise et ce même à mon âge.
S'accrocher, y croire, écouter les bonnes personnes et fuir les toxiques.
¡Suerte!

Skycop a écrit :Petit retour sur mon screening simu de mardi dernier à BCN.
Sur 6 attendus nous étions 5.
Sur les 4 avec moi tous espagnols, des profils aériens divers. Une FI dans un AC local avec dans les 1500h. Les 3 autres dans les 3000h et volant sur Beech et Citation.
Seuls 2 étaient qualifiés 320 mais 0h tout comme moi.
Bonne ambiance entre nous et examinateur très sympa.
Celui-ci s'adapte à moi pour l'Espagnol, ainsi que mes camarades du jour.
Les 3 avec QT sommes placés ensemble et nous convenons que je passe le premier PF et que je ferai PM pour les 2 autres.
C'est parti pour de la mania montée descente sous vario imposé, idem pour vitesse et inclinaison. Des questions sur mon positionnement par rapport au VOR BCN et des interceptions d'axe.Tout en raw data bien sûr et ATHR off. Puis ILS 25R à BCN suivi GA au minima. Freeze et repositionnement en final pour LDG normal avec fortes turbulences pour moi. On reconditionne et c'est reparti pour un TKOF avec engine out after V1. Je fais ce que l'on m'a appris, je gère comme PF avec les call out qui vont bien.
On me freeze, j'entends "perfecto" et on me demande de passer PM.
Pour mes deux camarades je ne vais pas m'étendre. Je ne trouve pas le niveau là et ils galèrent. J'aide comme je peux en glissant des "speed", "glide" et autres grimaces et gestes contextuels. L'examinateur leur fait refaire les exos.
Je sors de là après 2h de simu sans avoir vu le temps passer. Je suis content mais comme à mon habitude sceptique. Toujours cette impression d'avoir fait de la mer.. et ne pas avoir fait mieux.
Je reste le reste de la semaine avec femme et enfants à visiter Barcelone.
Hier je reçois une réponse par mail. Je suis pris ! OCC le 19 novembre.
Voilà un rêve qui se réalise et ce même à mon âge.
S'accrocher, y croire, écouter les bonnes personnes et fuir les toxiques.
¡Suerte!

Skycop a écrit :Petit retour sur mon screening simu de mardi dernier à BCN.
Sur 6 attendus nous étions 5.
Sur les 4 avec moi tous espagnols, des profils aériens divers. Une FI dans un AC local avec dans les 1500h. Les 3 autres dans les 3000h et volant sur Beech et Citation.
Seuls 2 étaient qualifiés 320 mais 0h tout comme moi.
Bonne ambiance entre nous et examinateur très sympa.
Celui-ci s'adapte à moi pour l'Espagnol, ainsi que mes camarades du jour.
Les 3 avec QT sommes placés ensemble et nous convenons que je passe le premier PF et que je ferai PM pour les 2 autres.
C'est parti pour de la mania montée descente sous vario imposé, idem pour vitesse et inclinaison. Des questions sur mon positionnement par rapport au VOR BCN et des interceptions d'axe.Tout en raw data bien sûr et ATHR off. Puis ILS 25R à BCN suivi GA au minima. Freeze et repositionnement en final pour LDG normal avec fortes turbulences pour moi. On reconditionne et c'est reparti pour un TKOF avec engine out after V1. Je fais ce que l'on m'a appris, je gère comme PF avec les call out qui vont bien.
On me freeze, j'entends "perfecto" et on me demande de passer PM.
Pour mes deux camarades je ne vais pas m'étendre. Je ne trouve pas le niveau là et ils galèrent. J'aide comme je peux en glissant des "speed", "glide" et autres grimaces et gestes contextuels. L'examinateur leur fait refaire les exos.
Je sors de là après 2h de simu sans avoir vu le temps passer. Je suis content mais comme à mon habitude sceptique. Toujours cette impression d'avoir fait de la mer.. et ne pas avoir fait mieux.
Je reste le reste de la semaine avec femme et enfants à visiter Barcelone.
Hier je reçois une réponse par mail. Je suis pris ! OCC le 19 novembre.
Voilà un rêve qui se réalise et ce même à mon âge.
S'accrocher, y croire, écouter les bonnes personnes et fuir les toxiques.
¡Suerte!

Skycop a écrit :Petit retour sur mon screening simu de mardi dernier à BCN.
Sur 6 attendus nous étions 5.
Sur les 4 avec moi tous espagnols, des profils aériens divers. Une FI dans un AC local avec dans les 1500h. Les 3 autres dans les 3000h et volant sur Beech et Citation.
Seuls 2 étaient qualifiés 320 mais 0h tout comme moi.
Bonne ambiance entre nous et examinateur très sympa.
Celui-ci s'adapte à moi pour l'Espagnol, ainsi que mes camarades du jour.
Les 3 avec QT sommes placés ensemble et nous convenons que je passe le premier PF et que je ferai PM pour les 2 autres.
C'est parti pour de la mania montée descente sous vario imposé, idem pour vitesse et inclinaison. Des questions sur mon positionnement par rapport au VOR BCN et des interceptions d'axe.Tout en raw data bien sûr et ATHR off. Puis ILS 25R à BCN suivi GA au minima. Freeze et repositionnement en final pour LDG normal avec fortes turbulences pour moi. On reconditionne et c'est reparti pour un TKOF avec engine out after V1. Je fais ce que l'on m'a appris, je gère comme PF avec les call out qui vont bien.
On me freeze, j'entends "perfecto" et on me demande de passer PM.
Pour mes deux camarades je ne vais pas m'étendre. Je ne trouve pas le niveau là et ils galèrent. J'aide comme je peux en glissant des "speed", "glide" et autres grimaces et gestes contextuels. L'examinateur leur fait refaire les exos.
Je sors de là après 2h de simu sans avoir vu le temps passer. Je suis content mais comme à mon habitude sceptique. Toujours cette impression d'avoir fait de la mer.. et ne pas avoir fait mieux.
Je reste le reste de la semaine avec femme et enfants à visiter Barcelone.
Hier je reçois une réponse par mail. Je suis pris ! OCC le 19 novembre.
Voilà un rêve qui se réalise et ce même à mon âge.
S'accrocher, y croire, écouter les bonnes personnes et fuir les toxiques.
¡Suerte!

Squish a écrit :congrats!
le ratio est très bon chez Vueling. Faut le faire expres pour échouer. C'est une des rares sélec sur airbus, assez accessible.
tes camarades ont même du réussir. Je le vois dans mon entourage, j'ai pas connu un mec ayant été en sélec et échoué, après y'en a bien sur.

Jop a écrit :

Squish a écrit :congrats!
le ratio est très bon chez Vueling. Faut le faire expres pour échouer. C'est une des rares sélec sur airbus, assez accessible.
tes camarades ont même du réussir. Je le vois dans mon entourage, j'ai pas connu un mec ayant été en sélec et échoué, après y'en a bien sur.

Ben moi, j'ai foiré (le simu). Et j'ai pas honte de le dire. Et j'ai trouvé la sélec Vueling plus dure que RYR. Quand je l'ai passé, c'était 3 journées différentes pour test ATPL anglais et pshychos, puis entretiens groupe et individuel et enfin simu. Le tout sur environ 3 mois et chaque étape éliminatoire.
Le simu, ARC DME, EFATO avec emergency turn, tout raw data pour un non type rated, j'ai vu plus simple. Ca peut paraître bizarre, j'ai pas eu de retours mais je sais que j'ai été boulé pour des dépassements d'altitudes/vitesses, pas pour les exercices demandés.
Donc ne décrédibilises pas la réussite de Skycop. Pas du tout sur que ses camarades aient été pris.

Félicitations Skycop!

flyingtom a écrit :
Te formalises pas , cela ne depend pas toujours de soi , tu peux tomber sur un examinateur qui sera plus "picky" que d'autres.
Et puis il n'y a pas d'échec. Tu as eu l'experience de faire un simu et c'est toujours bénéfique. A partir du moment où on tire un enseignement sur un echec afin de continuer à progresser et faire le bilan de ses faiblesses afin de les travailler.
En résumé, un échec n'en est pas un à moins que l'on s'apitoye sur son sort et que l'on n'en tire pas les bonnes lecons.
J'ai foiré des simus/selections puis j'ai compris comment tirer partie de ces expériences. Continuer à avancer , oui . Reculer n'est pas une option.

A/THR OFF a écrit :Sur 750/800 candidats qui passent les tests à chaques “convocatorias” il y a 100-150 places à prendre. Dans le background des candidats il y a de tout du (ou de la) jeune qui a eu son CPL 2 mois avant à l’ex captain TRE A330/A340 Qatar ou copis d’ autres compagnies (Aer Lingus, Iberia, easyjet, wizzair, et j’en passe. Un bonne partie d’ex pilotes militaires espagnols et français et pas mal de jeunes de l’ENAC.
Vueling est une compagnie du groupe IAG il faut un certain standard et une sélection honnête. Les terrains en Espagne ne sont pas si simples que certains pourraient l’imaginer (beaucoup de montagnes et des vents très violents dans le nord de la peninsule ainsi que des brouillards épais pratiquement toute l’année vers la Corogne). Un reseau qu va de l’Islande à la Gambie, de Vigo à Tel Aviv ou Moscou. Puis Firenze, Funchal, San Sebastian et toutes les iles croates ou grecques ou aux canaries peuvent être très challenging!
Petit à petit les choses s’ameliorent et comme partout il y a des très bonnes choses et d’autres moins bonnes.
Bienvenu au nouveau collegue Skycop!
a+

flyingtom a écrit :

Jop a écrit :

Squish a écrit :congrats!
le ratio est très bon chez Vueling. Faut le faire expres pour échouer. C'est une des rares sélec sur airbus, assez accessible.
tes camarades ont même du réussir. Je le vois dans mon entourage, j'ai pas connu un mec ayant été en sélec et échoué, après y'en a bien sur.

Ben moi, j'ai foiré (le simu). Et j'ai pas honte de le dire. Et j'ai trouvé la sélec Vueling plus dure que RYR. Quand je l'ai passé, c'était 3 journées différentes pour test ATPL anglais et pshychos, puis entretiens groupe et individuel et enfin simu. Le tout sur environ 3 mois et chaque étape éliminatoire.
Le simu, ARC DME, EFATO avec emergency turn, tout raw data pour un non type rated, j'ai vu plus simple. Ca peut paraître bizarre, j'ai pas eu de retours mais je sais que j'ai été boulé pour des dépassements d'altitudes/vitesses, pas pour les exercices demandés.
Donc ne décrédibilises pas la réussite de Skycop. Pas du tout sur que ses camarades aient été pris.

Félicitations Skycop!

Te formalises pas , cela ne depend pas toujours de soi , tu peux tomber sur un examinateur qui sera plus "picky" que d'autres.
Et puis il n'y a pas d'échec. Tu as eu l'experience de faire un simu et c'est toujours bénéfique. A partir du moment où on tire un enseignement sur un echec afin de continuer à progresser et faire le bilan de ses faiblesses afin de les travailler.
En résumé, un échec n'en est pas un à moins que l'on s'apitoye sur son sort et que l'on n'en tire pas les bonnes lecons.
J'ai foiré des simus/selections puis j'ai compris comment tirer partie de ces expériences. Continuer à avancer , oui . Reculer n'est pas une option.

bleedair a écrit :Cest Ballo le niveau 4 espagnol sera très bientôt plus demandé
T'aurais dû attendre