Aeronet

collègue, tu fais un sacré comeback parbleu! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
..je ne peux que rester bouche bée face à une telle démonstration!

Le succès du 737 n'est plus à présenter..
presque 30 ans de règne, 11 versions (en comptant les 2 BBJ), et ça continue de se vendre, et ça continue de séduire..heureusement, car sinon Boeing serait très très mal, déjà que..

-"amitiés au bieuZ", qui a renoué avec les kiss!
-"énemitiés au blond", qui mal traite les oies.

G

SE

Bon il est vrai <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Le 737 a eu un énorme succès. Reste à savoir pourquoi ça ne marche plus... Tu dois avoir ta ptite idée sur la question... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Euuuh... elles achètent quoi, les low-cost en Europe ?

C'est une vraie question hein, je suis pas sûr <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Justement !!
Le vent tourne : Easy Jet se met au 319 , Volare a des bubus également et Germanwings a principalement des bubus aussi ; alors comme le dit Blond : Attention Boeing , s'endormir sur un succés c'est mauvais !!!!

a+

jérôme qui se range du coté A320

[ Ce message a été édité par: jerome le 2004-01-09 19:38 ]

Intéressant ce "vieux" topic. J'ai plusieurs remarques à faire:

1) les crossbars n'indiquent pas une trajectoire mais une inclinaison et une assiette pour rejoindre cette trajectoire, exactement comme les moustaches. C'est évidemment le même calculateur avec deux représentations différentes. On peut switcher de l'une à l'autre sur la plupart des avions.

2) le 320 est plus fonctionnel que le boeing. Le cockpit est habitable, la cabine est plus spacieuse, les soutes plus volumineuses et conteneurisées.

3) Le débat sur l'ergonomie et la philosophie de pilotage me fait doucement rigoler. Comme le disait parfaitement Katanablond, ce qui fait d'Airbus une révolution, ce ne sont pas du tout les écrans, mais la phylosophie "fly by wire", les commandes électriques. Le 737NG est un 300 avec:
-une nouvelle aile
-des nouveaux moteurs
-eventuellement des winglets
-des gros écrans LCD plaqués sur un cockpit hérité du 737-200
C'est un avion qui a encore une génération de retard par rapport à l'A320.
Le seul Boeing équipé de commandes de vol électriques est le 777.

4) pour moi, la plupart des avions ont un côté magique et chaque avion m'attire. Les avions classiques ont un côté "avion d'homme que les "fly by wire" n'ont pas. Mais ce n'est pas plus difficile à gérer.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>L'A320 me semble plus bruyant que le B737.</blockquote></td></tr></table></center>
prends un 737-200 tu va voir si le 320 est plus bruyant !!!!!!!

je veux signaler qu'entre un 373-200 et un 320 (même 100)
il n'y pas trop de comparaison possible il y a plus de 17 ans d'écart !!!
je pense qu'une conparaison doit se faire avec un 37 NG

Bon, je vais donné mon petit avis ici aussi! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Bon mon attirance pour Airbus n' a toujours pas changé, donc je préfère le 320 au 737 (puis j' aime pas ce petit côté "brousse" du 737!
Pour en revenir à ce qui a été dis on ne peut pas comparer un 320 à un 737, la comparaison ne peut se faire que sur les NG (du point de vu "technologique" le 320 est mieux mais par contre se fait battre côté perfs)!
Pour en revenir au bruit je trouve le 320 pas mal bruyant, mais je n' ai jamais pris de 737, donc je peux aps vous dire! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Voilà encore un avis qui n' engage que moi, quoique...! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

En tous cas, du point de vue plaisir de pilotage, je crois qu'il n'y a pas photo entre les deux avions <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">) !!

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2003-12-18 12:47, Deniz a écrit:
La simulation d'affichage classique permet aux pilotes de 737-400/-500 de s'adapter aux NG plus facilement je pense...
Maintenant la question qu'on peut se poser est celle-ci : si les pilotes possèdent une qualif 737NG, ont-ils forcément appris à se servir de l'avion en affichage "777-style" (;)) ou est-ce une option dans la qualif ?
Je sais que les cies qui opèrent des 737-400/-500 et des NG comme Southwest, utilisent l'affichage classique.

A noter aussi que cet affichage peut être changé par les techniciens une fois l'avion au sol...
</blockquote></td></tr></table></center>

ouaip c'est pour que les pilotes de 733-734 et 735 puissent voler sur les NG chez Southwest !
je crois que chez EZ l'affichage est classique aussi !
parcontre tout les 737 n'ont pas 2 types d'affichage c'est en fonction du client... donc si l'avion a les 2, effectivement le pilote qui passe sa QT apprend à servir des 2 (quand tu passes une QT t'apprend à te servir de tout <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )...

Je préfère l'Airbus 320. Il fait un beau bruit en plus! yeah!

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-08-07 13:33, Gsx-Rage a écrit:
Je préfère l'Airbus 320. Il fait un beau bruit en plus! yeah!
</blockquote></td></tr></table></center>

Moi aussi, quel plaisir auditif ces CFM-56! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif">

Bruit très caractéristique. Bruit de machine à laver. Aigu, électrique, un peu étouffé.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Bruit de machine à laver</blockquote></td></tr></table></center>

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">
On connaît donc ton opinion sur le 320.

Bruit de machine a laver...he he he je trouve ca plutot affectueux pour decrire un airbus! Moi je dois dire, qu'ayant ete agent de piste saisonnier a TLN, y'a pas photo...soit on se tape les sacs un par un dans une soute de 737 a 45 degres ou alors avec l'A320, on charge le container en restant au frais et basta...
Mais personne n'a parle des couts d'exploitation. A configuration equivalente, qu'est que ca donne ? J'ai une vague idee de la consommation (2700-3000 l/h ?) mais pour le reste (maintenance, assistance, etc) j'sais po trop...Quelqu'un peut nous renseigner ?

je rafraichis ce post rapidemment, car j'aurais voulu savoir quelle est la portée d'un Airbus A320 ?

Merci!

Avec la nouvelle generation de boeing (700, 800, 900) l'a320 a du souci a se faire...

Aeronet

A320 vs B737