Aeronet

Avé,
Je pense que les vraies raisons sont un peu différentes. Je ne les connais pas, mais le problème est beaucoup plus complexe!
Bon vent et FLY SAFE!

ya aussi un autre truc : le deuxieme PA doit etre réaliser conjointement avec les anglais et ceux-ci ne veulent pas de propulsion nucléaire.

et comme l'a dit steward il y a probablement des choses que l'on ne sait pas

Sur le PAN, un ravitaillement en carburant aviation est de toute façon nécessaire en moyenne tous les 9 jours, et pour la propulsion classique, c'est de l'ordre de 7-8 jours, ravitaillement à ce momment là de carburant aviation, munitions et carburant pour le navire.

Compte tenu de la difficulté à mettre en oeuvre et entretenir la propusion nucléaire (personnel, immobilisations, gestion des risques, etc...), un porte avions conventionnel serait théoriquement plus disponible (79% espérés pour le futur contre 57% pour le CDG)

Source: Défense et sécurité internationale (fev. 05)

Avé,
Alors dans ce cas pourquoi les américains ne fabriquent-ils que des PAN?... Ils ne sont pas très futés, je le reconnais <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">... Mais dans ce domaine, ils maitrisent un peu!
Je ne dis pas que c'est mieux, mais j'affute un peu le sujet...
Source: Steward et son petit cerveau!
Bon vent et FLY SAFE!

Non, je crois qu'il n'y a pas que des PAN chez les américains... le CV-67 John F. Kennedy est à propuslion classique, je crois que c'est le dernier non nucléaire, mais peut etre d'autres plus anciens encore en service sont à propulsion classique.

C'est aussi une question de budget puisqu'un porte avions à propulsion classique semble meilleur marché qu'un PAN, et les problemes de budget chez les américains sont certainement plus restreints, peut etre aussi qu'ils ont une capacité de ravitaillement en carburant aviation et munitions plus importante que nous, du personnel d'entretien plus nombreux et qualifié, des immobilisations moins handicapantes du fait de leurs 12 porte avions, etc...

Avé,
Oui, effectivement certains restent à propulsion classique, mais toutes les dernières class sont nucléaires...
Il restera pleins de zones d'ombres sur le comment du pourquoi d'un porte-avion nucléaire. C'est un formidable outil que nous maîtrisons parfaitement en France. Beaucoup de pays et à juste titre craignent cette forme d'énergie. La décision reste plus du ressort de la politique que de l'intérêt opérationnel, mais ce n'est que mon avis...
Bon vent et FLY SAFE!

Le problème n'est pas QUE celui de la disponibilité ops. Il et aussi politique, et financier: pas du point de vue du ^coût, souvent mis en avant, mais de très gros intérêts sont en jeu, et oeuvrent en coulisse, bien avant l'intèrêt opérationnel proprement dit. C'est dommage, mais c'est ainsi, à l'heure où la voix des armées n'est guère écoutée !

D'ailleurs, au train où nous allons la première armée en effectifs sera bientôt la gendarmerie... Ce qui laisse rêveur, en démocratie.

tant qu'il y aura des pilotes d'hélico dans la gendarmerie lol...

à quand une péniche porte hélico <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ?

A l'aviation civile reprend du panache sur La base aéronavale de Nîmes-Garon!!
En effet une ligne aérienne a était ouverte vers Londre, avec deux vol quotidient: un le matin et un l'après-midi...

Du cotés militaires pas d'information suplémentaire.

Je suis actuellement en Ecosse donc je ne pourrai pas vous donner de nouvelles informations sur la base de Garon.
Cependant j'ai un bon contact sur la base qui me permettra de vous tenir au courant de la moindre "rechauffe" (excusez moi pour les accent clavier Anglais oblige (qwerty))

bye bye Kids

Un meeting aérien à Beauvais Tillé le 11 Juin, avec la PAF. Il est probable qu'elle ne sera pas seuyle !

merci capc pour cette info. Avec les beau jours les meeting vont fleurir de nouveau!!! C'est tellement mieux l'ete!

juste un essai et pour le plaisir des yeux!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif">





<font size=-1>[ Ce message a été édité par: mop22mateo le 2005-04-21 16:42 ]</font>

1ere

J'aimerai savoir si comme les pilotes de la seconde guerre mondiale(attaque en piquer), les pilotes de chasse de maintenant subissent eux aussi des complications medicales duent aux multiples accelerations?
Em fait j'aimerai faire un tour globale des differents probleme de sante que peuvent etre confronte les pilotes de chasse durant leurs carriere...

2nd

Un eleve pilote en selection en vol a Lanveoc arrivant avec seulement 4H de vol dont 1h de voltige sur cap10 a t-il les meme chance reellement de reussir?

3eme

Dans ce cas de figure, es ce que le fait de se sentir mal apres que votre instructeur vous ai literallement demonte en vol est eliminatoire?


ps:photo appatenant au site de http://www.eopan.free.fr/

see you




_________________
l'aviation est plus qu'une passion, c'est un mode de vie.



<font size=-1>[ Ce message a été édité par: mop22mateo le 2005-04-19 14:59 ]</font>

encore un merci au createur de se tres bon site sur les EOPAN, un vrais regal.

A VOIR et a REVOIR absolument <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/prie1.gif">

sauf que la bonne adresse c'est http://2002alpha.free.fr/ <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

rendons à Jules...

mais ça n'est pas grave les deux sont très bien <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/oui.gif">

si vous voulez je ferais l envoyé spécial en détachement a Lann Bihoué! J y suis au moins pour 3 ans... vous tiendrais au courant de tout....

@+

si vous voulez je ferais l envoyé spécial en détachement a Lann Bihoué! J y suis au moins pour 3 ans... vous tiendrais au courant de tout....

@+

si vous voulez je vous tiendrais au courant de tout ce qui se passe sur Lann Bihoué! je serais un peu l envoyé spécial en détachement dans le Morbihan!

@+

désolé pour la répétition... (bis et repetita)... j ai cru que cela n avais pas marché!!!