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Posté : 16 mars 2008, 22:32
par sn690
Mon préféré de ceux que j'ai piloté: l'Archer III.
Sinon quelqu'un a-t-il déjà testé le Cesna Columbian 350 ou 400??
Posté : 17 mars 2008, 10:11
par §kyze|\|
Je crois que j'ai oublier de préciser le nom des avions. Le premier est un Piper PA24 Commanche et le deuxième est une Wassmer Guépard.
++
Re: Avion tranquille
Posté : 27 mars 2009, 12:47
par pegase90
JeunePilote a écrit :Mon aéroclub est équipé depuis 1ans 1/2 d'un nouveau avion: un MCR-4S. C'est un avion peu connu mais pourtant avec des performances élevées. Son principale atout est sa consommation: environ 14l/H de sans plombs 95. Pourtant le MCR vol à 120kt à 60% de la puissance. Il est capable d'emporter 4 personnes et le plein d'essence de 120L.
Il s'agit d'un petit avion d'aéroclub avec des performances sympa et un prix horaire moins élevé des robins, DR400,...
Mon club va en avoir un bientôt. Puis-je te demander à combien il est vendu de l'heure dans ton club? Quel est l'équipement standart? EFIS? Pilote auto?, pas variable?
Merci.
Posté : 27 mars 2009, 16:17
par Dubble
MLK a écrit :pour moi le Mooney acclaim type S le monomoteur a piston le plus rapide au monde ( hors ancien Warbirds modifiés en "racer")
243Kt au FL250 de quoi faire rougir un ATR . avec des options comme le TCAS, Weather radar, Pilote automatique, Glass cockpit , et tout ça se pilote avec "un simple PPL"
FL250 ? Ils sont pressurisés les mooneys ?
Posté : 27 mars 2009, 18:06
par §kyze|\|
Je pense pas, mais il y a au moins de l'oxygène c'est sur. Il en parlait dans aviation et pilote n° 409 de février 2008.
++
Posté : 27 mars 2009, 19:03
par XouaM
En plus j'envie de rajouter deux trucs :
Tu montes souvent au FL250 ?
Et puis c'est faux parce qu'avec un simple PPL tu ne peux pas monter au FL250...
Posté : 27 mars 2009, 19:23
par Popo29
Pourquoi tu pourrais pas aller au FL 250 avec un PPL ? Ca m'étonnerait que les contrôleurs s'amusent à te demander si tu as bien ton CPL à la fréquence
C'est plutôt au niveau perfos de l'avion, non ?
Posté : 27 mars 2009, 19:56
par jetoil
PPL si, mais IR ! Rappelez-vous ou s'arrete le vfr en France.....
Et pour répondre au post, moi ça serait un Lancair IV ou un Lancair Legacy, mais bon c est affaire de gouts tout ça....
Posté : 27 mars 2009, 21:26
par Dubble
§kyze|\| a écrit :Je pense pas, mais il y a au moins de l'oxygène c'est sur. Il en parlait dans aviation et pilote n° 409 de février 2008.
++
Tu fous les masques ?
Parce que tu commences à en manquer (d'oxygène) au FL100, donc bon.
Le PPL est limité en altitude ? J'ai jamais vu ca, il est juste interdit de traverser les nuages, un jour sans nuage on pourrait monter haut non?
Posté : 27 mars 2009, 22:09
par bmartin_adx
Alors je ne sais pas si c'est a jour, mais voici ce que je vois:
http://flyinfrance.free.fr/Aspc/115_600.htm
AU dessus de FL195 on est en class A...donc IR minimum
Posté : 27 mars 2009, 22:14
par Dubble
Oxygen and hypoxia
I won't enter the details, but roughly, to fly above FL125 in France, you legally need an oxygen supply for the pilot at least, unless you fly a pressurised ACFT. Above FL145, this becomes compulsary for any person in the aircraft.
Entre le FL125 et le FL145, les paxs s'hypoxient (?).
Posté : 27 mars 2009, 23:50
par Fred95
XouaM a écrit :En plus j'envie de rajouter deux trucs :
Tu montes souvent au FL250 ?
Et puis c'est faux parce qu'avec un simple PPL tu ne peux pas monter au FL250...
l'IR privé ça existe
Posté : 28 mars 2009, 00:01
par MLK
oui le mooney acclaim monte au FL250 avec utilisation d oxygene d apoint. et oui il est fait pour les ppl , les riche propriétaire américains dont 40% sont IR
Posté : 28 mars 2009, 03:23
par Magic Turtle
Ce n'est plus très à jour, l'espace au dessus du FL195 est maintenant de classe C. MAIS : il est toujours interdit au VFR sauf dérogation spéciale.
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... _22_FR.pdf
MT
Posté : 28 mars 2009, 10:02
par jpdr400
Salut à tous ; et bien moi mon avion "préféré" est le CIRRUS SR22 GTS TURBO (310 cv avec 160 kt de croisière et 306 l de réservoir).
Inutile de dire que avec une masse max de 1500 kg environ , la "surmotorisation" m'a séduit...
PS: vole pas dessus pour l'instant :non: faut 150 hdv il m'en manque 50....
Posté : 28 mars 2009, 11:12
par Toucouleur
le SR22 Turbo atteint 220 noeuds en croisière (
http://cirrusaircraft.com/turbo/specifications.aspx ) ! étonnant pour un avion qui n'a pas de train rentrant
Posté : 28 mars 2009, 11:37
par -Tomcat-
Toucouleur a écrit : étonnant pour un avion qui n'a pas de train rentrant
Ben le Columbia 400 fait 235 kts et son train est pas plus rentrant que celui du Cirrus... tant que tu te poses pas trop fort...
Posté : 28 mars 2009, 15:48
par jetoil
Le colombia est la version certifiée derivé du lancair 4P (aussi pressurisé), qui lui est trains rentrant avec une coisiere à 270 kts. Mais bon il n'existe qu'en version en kit. Il existe meme une version turbine ou on peut greffer une turbine Walter de 750 bourrins (moulins du let410)...
http://www.airliners.net/photo/Untitled ... id=1497070
et la version turbine :
http://www.airliners.net/photo/Untitled ... id=1492244
Posté : 31 mars 2009, 11:43
par Toucouleur
-Tomcat- a écrit :Toucouleur a écrit : étonnant pour un avion qui n'a pas de train rentrant
Ben le Columbia 400 fait 235 kts et son train est pas plus rentrant que celui du Cirrus... tant que tu te poses pas trop fort...
ce sont des avions magnifiques, mais je serai curieux de savoir si parmi les utilisateurs du forum, il y en a qui sont aussi propriétaire de ce type d'aéronef, et si tel était le cas, j'aimerai bien connaitre le coût d'entretien et le prix des assurances à l'année ?
Posté : 31 mars 2009, 22:03
par lena_57
J'avoue, pas mal!!
Perso, je vole sur Diamond DA40TDI. C'est pas mal du tout malgrès la belle micro faillite des moteurs Thielert... C'est un avion qui plane drolement bien. Vitesse de croisière 120kt
