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Posté : 17 févr. 2011, 15:17
par Fadi63
Prout a écrit :Fadi63 a écrit :Personnellement, ayant de la famille aux Emirats à Abou Dhabi et Dubaï, si j'avais le choix, je préfèrerais être pilote chez Emirates ou Etihad plutot qu'une autre compagnie...
Cool, Super, Génial
J'espere qu'à 23 ans je ne me transformerais pas en tétrapode de ton espece.
Posté : 18 févr. 2011, 16:54
par flpkiller
Salut,
Alors pour revenir sur ce que Jose expliquait, voici mes dernières infos, ne concernant apparment que les cabin crew:
- Appart partagé à 2 ou 3 personnes
- S'ils veulent inviter quelqu'un à dormir ou rester plusieurs jours: seulement de la famille (pere, mere, grand mère, cousin, petit cousin arrière petit cousin, arrière arrière petit cousin de la soeur de la marraine du petit oncle éloigné....)
- forms à remplir + copie passeport
Donc tous ca n'a rien à voir avec le forum pilote...
Posté : 18 févr. 2011, 19:19
par hip3rion
Salut,
Pourquoi une telle inégalité de traitement entre pilotes et steward/hotesses ?
Posté : 19 févr. 2011, 10:02
par alex cross
hip3rion a écrit :Salut,
Pourquoi une telle inégalité de traitement entre pilotes et steward/hotesses ?
Même chose chez Air France et Cathay où pilotes et CC n'ont parfois pas le même hotel.
Posté : 19 févr. 2011, 11:02
par ShortFuel
L'inégalité vient du fait que les PNC partagent un même appart. Souvent, ils n'ont pas eu le choix de leur "flat mates". Si cette règle n'existait pas, y'a fort à penser que ce serait la foire, beaucoup de cultures différentes ici avec pas mal de jeunes dont c'est le premier vrai boulot.
L'autre point et de loin le plus important est que aux EAU, une nana/un mec ne peuventt pas en principe partager un appart avec un membre de sexe opposé s'ils ne sont mariés. Emirates applique donc avec zèle ce principe (la nuit uniquement).
Posté : 19 févr. 2011, 15:55
par hip3rion
Salut,
Justement c'est là que ça coince pour moi.
Les pilotes (peu importe leur sexe je présume) peuvent inviter et passer la nuit avec qui bon leur semble alors que les invités des hotesses/steward doivent se plier à l'enregistrement des coordonnées et "ceinture" pendant la nuit.
Je parlais de la différence de traitement pilote vs PNC et non hotel vs villa.
Emirates serait plus laxiste avec les pilotes au sujet de la loi ?
Corrigez-moi si j'ai pas compris un point important dans vos explications.
A+
Posté : 20 févr. 2011, 06:44
par flpkiller
hip3rion a écrit :Emirates serait plus laxiste avec les pilotes au sujet de la loi ?
Corrigez-moi si j'ai pas compris un point important dans vos explications.
A+
Si j'ai bien compris, c'est plus pour eviter de gêner les collocataires, n'oublies pas qu'ils partagent l'appart à 2 ou 3...
Posté : 20 févr. 2011, 18:49
par SR71_Blackbird
hip3rion a écrit :Salut,
Pourquoi une telle inégalité de traitement entre pilotes et steward/hotesses ?
peut être tout simplement que dans une entreprise, selon le niveau hiérarchique, certains ont plus d'avantages que d'autres...
Posté : 21 févr. 2011, 06:50
par flpkiller
SR71_Blackbird a écrit :hip3rion a écrit :Salut,
Pourquoi une telle inégalité de traitement entre pilotes et steward/hotesses ?
peut être tout simplement que dans une entreprise, selon le niveau hiérarchique, certains ont plus d'avantages que d'autres...
.... il y a des choses en France à ne pas dire, mais c'est très vrai!
Posté : 21 févr. 2011, 08:53
par Prout
Emirates et Etihad peuvent prendre une place importante sur le marché Europe/Asie/Australie et Europe/Afrique puisque leur HUB est "presque sur le chemin". En revanche coomment comptent-ils s'y prendre pour occuper le marché Europe/Ameriques ? Je vois pas l'intérêt de faire Paris-Dubai-New-York, ça ne peut pas être assez compétitif au niveau du prix final et du temps de voyage.
Alors ? Vont-ils à l'avenir creer des hub secondaires en Europe ? (Madrid, Paris, Milan, Frankfort, Londres...) ?
Posté : 21 févr. 2011, 10:20
par flpkiller
Prout a écrit :Emirates et Etihad peuvent prendre une place importante sur le marché Europe/Asie/Australie et Europe/Afrique puisque leur HUB est "presque sur le chemin". En revanche coomment comptent-ils s'y prendre pour occuper le marché Europe/Ameriques ? Je vois pas l'intérêt de faire Paris-Dubai-New-York, ça ne peut pas être assez compétitif au niveau du prix final et du temps de voyage.
Alors ? Vont-ils à l'avenir creer des hub secondaires en Europe ? (Madrid, Paris, Milan, Frankfort, Londres...) ?
Ce n'est pour l'instant pas la politique, mais ils vont certainement créer des vols DXB - CDG - LAX par exemple..., c'est à dire un equipage fait DXB-CDG, dort à CDG, puis ensuite fera le CDG-LAX, et même chose en route inverse.
Sinon, je reviens de Lagos, vols plein à l'aller comme au retour... des Pax de Lagos, en transit par DXB pour aller à LAX!!! sacré chemin, alors qu'ils aurait put faire plus court!?
Posté : 21 févr. 2011, 10:46
par Prout
Merci pour la réponse.
En jettant un oeil sur edreams.com, on voit bien que Emirates est la meilleure solution pour Lagos-Los Angeles, 1 seule escale et le prix est le plus compétitif (d'autant que niveau service ils assurent aussi). Les autres options sont plus chères ou avec 2 escales, et peut être un confort moyen sur les autres compagnies.
En revanche, quand tu reviens de CDG tu ne dois avoir tout les pax en correspondance pour l'Amerique du Nord ou Amerique du Sud, mais comme tu le dis, Emirates nous mijotte la solution au problème. Il faut bien les faire voler les 150 A380 et autres B777 et B787
Posté : 21 févr. 2011, 10:56
par flpkiller
Prout a écrit :Il faut bien les faire voler les 150 A380 et autres B777 et B787
Pas de 787 dans la flotte, apparement pas interessant pour eux, car ils vont avoir l' A350...