Aeronet

FIGATELLIX a écrit :Est-ce que le SNPL défend ses adhérents des filliales, en les cantonnant à un rôle de variable d'ajustement?
Faisant et défaisant leur activité aux mépris des personnes qui travaillent au quotidien pour faire le hub?

A ma connaissance le SNPL ne décide pas de la stratégie du groupe.

Est-ce que le SNPL défend les mecs de Cityjet, qui volent aux couleurs AF, sous callsign AF, mais en contrat irlandais, sans CRPN, avec des salaires irlandais, en fermant les yeux lorsque la direction a délocalisé les PEQ français de CDG pour les envoyer à LCY pour ne plus payer de contrats français?
Non... Ils préfèrent les voir découcher à CDG.

Même réponse que ci dessus. Le problème étant que tu ne présentes que la partie du problème qui t'intéresse. Le SNPL a la même attitude vis à vis de la délocalisation du cargo AF vers Martinair, sous callsign AF, avec des pilotes étrangers... qui nous concerne pourtant directement. Cette attitude ne résulte pas comme tu sembles le penser d'une inimité particulière envers les pilotes cityjet. C'est un problème de périmètre, et de pouvoir vis à vis de ce périmètre.

Que/Quoi/Qui défend le SNPL en virant régio pour y mettre FlyBe? (No offense contre FlyBe ou une quelconque autre low cost, à chacun son Business), mais là quand même c'est du foutage de gueule ÉNORME.

Je crois que j'ai du mal à comprendre ton argumentation parce que tu confonds direction d'Air France et SNPL, tout simplement. Il y a maintenant pas mal d'exemples d'externalisation à peine masquée contre la maison mère aussi (on peut citer VLM, les créneaux refourgués à ezy à TLS, Transavia...). Ce genre de problèmes de périmètre se discute pendant la négociation des accords d'entreprise. Dans l'accord base Province, tu as des clauses qui protègent aussi les filiales. Je ne vois pas l'intérêt de présenter les choses de façon si partiale. Il y a un bureau Régional du SNPL que je sache: c'est un repaire de vendus inactifs? Je t'avoue que je m'intéresse plus au bureau AF, mais les bureaux des filiales ne sont pas muselés.

Le SNPL est composé à une écrasante majorité d'EPL issu de l'ENAC.

D'où tiens tu ces chiffres? Sachant que chez AF, il n'y a pas une écrasante majorité d'ENAC.

Mais je lisais il y a quelques mois des tracts de ce même syndicat vis à vis des "Pro", c'était ahurissant de conneries. ( Faudrait que je le retrouve parce que ça vaut le coup d’œil. - Certes le tract ne date pas d'hier - et dans ce cas là j'espère que certaines mentalités chez vous ont un peu évolué. )

Ca m'intéresse, je n'en ai pas souvenir. Il faut garder à l'esprit que certaines mentalités n'évolueront jamais. C'est triste mais c'est leur droit Il faut faire avec.

Franchement BiZ, dans mon poste que tu cites je ne faisais pas UNIQUEMENT référence à ton syndicat, je déplore qu'en France il n'y est pas de corporation fédératrice qui puisse défendre l'intérêt général des pilotes français.

Que ce soit les captains d'AF comme les remorqueurs qui se lèvent l'âme pour gonfler leur carnet de vol au quotidien.

Je pense que tu commences à connaitre mon discours, je ne fais pas partie de ceux qui ramènent tous les Maux de notre métier à AF ou au SNPL.
Mais putain faut quand même dire qu'il y a de sacrés gus dans ce syndicat qui ne regardent pas beaucoup à côté de leur assiette et oublient de façon assez ostensoir le caractère "NATIONAL" de leurs statuts.

Je sais bien, je cherche simplement a comprendre ton point de vue.
Cela dit, je vais tempérer ton appel à un fédération nationale qui défende les intérêts de tous. Ce n'est pas possible pour la simple et bonne raison que ces intérêts divergent. D'autre part, les syndicats sont ce qu'en font les adhérents. Combien de pilotes remorqueurs sont syndiqués? Quand tu vois que la moitié des pilotes AF ne se syndiquent pas, je pense que tu rêves un peu. On peut déplorer que la tendance soit à l'individualisme, mais dans ces syndicats corporatistes, la mission est claire. Tu auras toujours des personnes au dessus du lot qui penseront au mieux pour le collectif avant de penser à leur gueule, mais à mon avis ils sont en minorité.
Enfin je ne sais pas si tu as suivi les dernières attaques de certains pilotes de régio contre ceux de la maison mère, y compris sur le terrain judiciaire... A chacun de se faire sa propre idée sur la question, la mienne est faite.
Trouver le temps de défendre sa corporation dans sa propre entreprise, c'est déjà difficile. Impossible pour beaucoup... Alors pour les autres... La moralité serait qu'il ne faut pas attendre des autres qu'ils fassent le travail pour toi, et se lancer. Et surtout: lorsque tu t'es lancé, comptais tu sur le SNPL pour te trouver un taf? Je ne pense pas. Tu comptes sur toi, et tu te bouges au max pour arriver à tes fins.

FAACFI a écrit :quoi de neuf???

qui veut se payer des heures sur la machine?.

parait que ça recrute a mort, surtout chez AF , c'est le moment d'investir dans votre licence JAR.
Eagle jet est la pour réaliser vos rêves les plus secrets, votre bureau au FL390. génial!

allons mes petits chérubins, courez avant que les places soient prises.

(bien sur je suis sarcastique, je pense que cette Europe c'est foutu pour les prochains 10 ans, ces licences JAR, ça vaut pas plus qu'un rouleau de papier de chiotte!!!!!)

menikos a écrit :

FAACFI a écrit :quoi de neuf???

qui veut se payer des heures sur la machine?.

parait que ça recrute a mort, surtout chez AF , c'est le moment d'investir dans votre licence JAR.
Eagle jet est la pour réaliser vos rêves les plus secrets, votre bureau au FL390. génial!

allons mes petits chérubins, courez avant que les places soient prises.

(bien sur je suis sarcastique, je pense que cette Europe c'est foutu pour les prochains 10 ans, ces licences JAR, ça vaut pas plus qu'un rouleau de papier de chiotte!!!!!)

Tu rigoles mais je connais plusieurs gars qui sont maintenant sur B777 ou B737NG après un passage chez EJ enfin après leur LT.

FAACFI a écrit :c'est ça...

l'histoire de "je connais des pilotes qui sont sur 777,..."c'est que des bobards, surtout que c'est pas vous qui êtes sur 777, non vous êtes tous comme moi sur un ordi a fantasmer.

mais la différence, c'est que je vous êtes toujours a rêver de trouver du taf sur 777.

si je remonte ce postes, ca fait 2 ans, et en 2 ans rien a change, alors dans 10 ans ce sera toujours la même chose.

c'est vrai ça n'aide personne ce que j'ecris, mais regardez un peu les choses en face, ces boites de merde Eaglejet sont la pour vous pomper du fric...du TAF il y en a pas. si il yen avais, on serait pas la a parler de eaglejet et autres.

bonne chance a tous.

reef a écrit :quel boulet.

Vsnake a écrit :Apres il faut avoir une grosse bourse pour passer par Eagle Jet. Ca double le prix de la formation de base quand même!
Quel est le temps de retour sur investissement?