Aeronet

bonjour à tous,

alors moi j'ai une petite question pour les pilotes et les mécanos sur cougar s'il y en a.

J'aimerai savoir à quoi sert la coupole sur le rotor principal du cougar. On m'a parlé de coupole anti-givre (sachant que les pales du cougar sont dégivrées) ou bien de coupole anti-sillage sans trop savoir à quoi ça sert.

j'ai fait des recherches sur tous les sites d'helicos que je connaisse, ainsi que sur google, mais rien n'y fait.

si vous aviez la réponse et une petite explication je suis preneur.

Merci à tous

A bientôt

Salut je suis pilote Cougar;

C'est bien une coupole anti-givre, elle est la pour empecher le givre de se poser sur le MRP et non pas les pales.

Si tu veux des explications plus techniques je vais essayé de voir sur le mat.

nicolas707 a écrit :. On m'a parlé de coupole anti-givre (sachant que les pales du cougar sont dégivrées)

"sachant que..." rien du tout!

La présence de la coupole (d'ailleurs est-ce que ça existe un SuperPuma sans coupole?) n'a aucun rapport avec le dégivrage des pales.

Je ne pense pas que les Cougar ALAT aient l'option "pales dégivrées" (à confirmer, Qiramond?).
Les seuls que j'ai eu l'occasion de voir avec le système entier installé étaient chez Cougar (la compagnie canadienne : www.cougar.ca ) et en Norvège (des climats "un poil" plus frais qu'en Alsace )
La grosse contrainte technique c'est qu'une fois installé le système "vieillit" (en termes d'heures de vol) même si on le laisse sur arrêt et sa durée de vie est limitée (je ne sais pas du tout à combien).
Autrement dit tu l'installes, tu voles xxx heures sans jamais t'en servir, tu le jettes... Si les conditions d'utilisation ne le justifient pas, la dépense n'est pas vraiment utile.

Cheers

Et si tous les Cougars de l'ALAT sont entièrement dégivré et peuvent voler dans toutes les conditions givrantes.
Les Pales du rotor principale, du rotor anticouple et le plan fixe sont dégivré, ainsi que les entrées d'air et la verrière du cockpit.
Les seules Cougars non dégivré (ce sont les même mais ils démontent le système) sont ceux présent au Gabon, ou la sa risque vraiment rien

Après je ne suis pas mécano et je ne connais pas exactement le vieillissement du système, mais tu a raison SeaPuma on doit changer les pales dégivrés au bout d'un certains nombres d'heures et ça coûte vraiment très cher.
Mais même en juillet en France nos Cougars sont dégivré

Merci pour les précisions, ... et mea culpa pour ma première remarque (il faut donc lire "sachant que les pales du cougar version alat sont dégivrées")

merci à tous pour vos réponses, sympa d'avoir répondu aussi vite

a très bientôt

bonne continuation

C'est vrai que c'est curieux comme choix, surtout avec la politique actuelle. On pourrait imaginer que les Cougar soient en version "basiques" en été et aient "l'option dégivrage" en hiver ?

Le givrage c'est surtout a haute altitude quand on vole en IFR, on peut en croiser souvent et ça prends du temps de changer la config.

Qiramond a écrit :Le givrage c'est surtout a haute altitude quand on vole en IFR, on peut en croiser souvent et ça prends du temps de changer la config.

OK je ne pensais pas que c'était si fréquent. Merci pour cette discussion fortement intéressante !

FunkyBearz a écrit :C'est vrai que c'est curieux comme choix, surtout avec la politique actuelle. On pourrait imaginer que les Cougar soient en version "basiques" en été et aient "l'option dégivrage" en hiver ?

Avec la politique actuelle, les pilotes de l'ALAT envisagent sérieusement de se remettre au vélo car EADS / EC développe les versions Tigre HAP et NH 90 TTPA.

Non pas Hélicoptère appui-protection mais Hélicoptère A Pédales (je ne parle pas des pilotes).

et TTAP pour Transport Tactique A Pédales et non pas Transport Tactique Aéro Porté.

elle est pas mal

Monitor a écrit :....A Pédales (je ne parle pas des pilotes).

Remarque on se demande des fois