Aeronet

Ok, je viens juste de me poser piste 19R à Las Vegas. Je viens d'arriver à l'hôtel.

Voici en 2 secondes mon opinion sur le secteur. Pour l'instant c'est la merde. 7 compagnies en Chapter 11, pleins de pilotes de ligne au chômage, d'autres compagnies (dont la mienne) sur le point de fermer leurs portes...

Mais je suis le premier à dire: ne vous découragez pas, car:

-A cause de cette situation économique, il y a moins de gens qui veulent devenir pilotes de ligne aux U.S. Beaucoup voulaient devenir PL pour le prestige, sans avoir de passion, contrairement à vous. Maintenant ils vont directement dans la Law School ou Medical School.

-Les pilotes au chômage trouvent du boulot dans un secteur différent. Ils creusent leur trou et ne voudront sûrement pas repartir lorsque l'économie repart. (Ils ne sont plus jeunes que ça non plus.)

-Donc les écoles de pilotage aux US s'assèchent lentement mais sûrement. Les écoles genre Embry-Riddle essaient de "vendre" les autres voies dans l'aéronautique qui embauchent, genre Air Traffic Controller, etc... Believe me, we're gonna need pilots. Big time.

-Check this out: La génération du baby boom va bientôt prendre sa retraite laissant des trous dans les compagnies aériennes. Les écoles n'auront pas assez d'élèves lorsque ça repartira.

-Ca prend du temps si tu veux monter tes heures. Le secteur aéro est cyclique c'est bien connu. Tu commences maintenant, t'auras ce qu'il faut lorsque les compagnies embauchent à fond. Un peu comme moi lorsque je me suis pointé aux States en 94, j'avais mes 1000 heures (97-98) lorsque l'économie repartait.

Et puis merde c'est le meilleur boulot du monde. Je viens de filmer cette arrivée il y a juste deux heures sur Las Vegas, piste 19R.

Atterro de nuit, ladies and gentlemen, pour ceux qui ne se sont jamais posés de nuit. La ville est tellement éclairée que t'as du mal à voir la piste! Check it out. (BTW, c'est ma voix sur le film).

Clickez ici!

PILOTE.US

Pour ceux qui sont fortichent en anglais: voici un article du Wall Street Journal?le journal le plus réputé en matière d'économie. L'article est paru Dimanche dernier, et il est passé malheureusement sous le radar de beaucoup d'élèves-pilotes.

Le voici:

Airlines, Battered, Set for Rebound

After five years of steep losses, the U.S. airline industry appears to be on the verge of a recovery, as fuel prices come off their peaks, labor costs decline and excess capacity finally begins to shrink.

Strong demand for travel also is adding to the industry's tailwind. The Air Transport Association says passenger traffic this year looks likely to exceed 2004's record, which surpassed the previous peak set in 2000, During the busy Thanksgiving travel period from November 19 through 29, the trade group expects the nation's airlines to carry 21.7 million passengers, topping the year-earlier high of 21.6 million.

Several large airline operators, including Continental Airlines, Alaska Air Group, Inc., and the newly merged US Airways Group Inc., are expecting to be in the black for all of next year compared with just three carriers this year.

Among the discounters, which now control pricing on major routes, perennially profitable Southwest Airlines forecasts a 15% jump in profits for 2006. JetBlue Airways, which is projecting an unusual loss for 2005, is expected to return to profit in 2006, according to analysts. Meanwhile, seven airline stocks are trading near their 52-week highs.

"We believe the industry has finally turned the cyclical corner, implying two years of continued fundamental improvement, based on past precedent," wrote JP Morgan airline analyst Jamie Baker. "We feel comparisons with the industry's last cyclical upturn are justified," he added, citing surging unit-revenue growth and industry-wide labor-cost reduction. Unit revenue is the amount taken for each seat flown a mile.

"The signs seem to be that the industry fundamentals are improving," says John Helmlich, the Air Transport Association's chief economist. Across the sector, planes are packed, many with 80% full or more, as the industry's total number of seats shrink and big airlines are forced to match discount carriers' fares on the busiest domestic routes.

Paul Strater, an elite-status frequent-flier with Continental, nearly lost his seat on a recent flight after the airline assigned him and another passenger, who boarded first, the same seat. "It was so full I absolutely just volunteered to get a seatbelt and ride on the wing," he says. The nascent turnaround is likely to bypass some carriers.

Analysts don't see AMR Corp's American Airlines, which is expected to have a steep loss this year, turning a profit next year. For Delta Air Lines and Northwest Airlines, which both sought bankruptcy-court protection 2-1/2 months ago, much work lies ahead in obtaining labor concessions, revamping route networks and reducing aircraft lease expenses. UAL Corp's United Airlines, which hopes to emerge from Chapter 11 in early 2006, does expect to post a profit next year, but that plan is predicated on $50-a-barrel oil, well below crude's current price in the mid- to high $50 range. Nonetheless, at a time when a record seven U.S. airlines are operating under bankruptcy protection, there are many signs of improvement elsewhere in the industry.
...
One big help for the for the U.S. industry has been retreat of record crude-oil prices and a narrowing of the closely watched "crack spread" of the gap between the cost of a gallon of crude and that of a refined barrel of jet fuel. Average jet-fuel prices per gallon soared to $2.40 this past October from 82 cents in October 2003. But earlier this month jet fuel could be found for $1.76 a gallon -- a big relief, given that fuel is one of the largest expenses for airlines. The reduction in domestic capacity has also helped. Fewer seats give the airlines at least a fighting chance of raising fares, as they have done in other recent years.

PILOTE.US

Il y a aussi eu un article dans le magazine C.A.T parlant d'une pénurie de pilotes.

J'espère que t'es pas au Hard Rock Hotel sinon tu vas compter les avions au lieu des moutons.

Pour les Pix de Vegas http://spaces.msn.com/members/stepha380

Si tu veux des trucs pour une escale, les manèges en haut de la tour Stratosphere sont super biens et surtout ne manque pas le spectacle de jets d'eau devant le Bellagio et l'écran de 300m sur Fremont Street.

Héhé. Mon hôtel est juste à côté du Hard Rock, et c'est généralement là où on va avec les hôtesses pour faire la fête.

Je vais me payer un lunch au Paris, Las Vegas demain (samedi). Si tu es dans les parages, envoie-moi un Message Privé.

PILOTE.US

Et non c'était juste des vacances.

Are you going to sin in Vegas ?

Claque pas ta paye au Texas hold'em. LOL

Super ta vidéo, on a vraiment l'impression que la piste ne devient éclairée qu'à partir des voies de dégagement. Mais si l'ATC te dit "Cross the highway, runway is straight ahead". Ca passe facile.

[ Ce message a été édité par: stepha380 le 2005-12-03 14:29 ]

Elle fracasse ta video pilote us loool ! Ca donne trop envis !!!
Dit moi il dit rien ton Captain quand tu filmes lorsqu'il se pose lol ?
T'es du genre de ceux qui joue a quake ou counter strike pendant la croisière loool ! Ra la la avec moi ça c'etait mort j'aurrai dit a mon cher First officer tu suis ce qui se passe silteplait... Si jamais il y a un problème le temps que tu poses ton casmescope et que tu vois ce qui ne va pas bah ça sera peut etre les deux secondes qui manquera pour sauver l'avion.

Je rigole bien évidemment <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif"> . J'adore entendre le "Retire" I love AIRBUS ! best planes of the world !!! Tu peux me dire a peu prêt le coût d'une qualif 319 320 321 aux US ?

Bonne journée à toi.

Certaines pistes ont des lumières d'approche (ALS ou Approach Light System), comme la piste 25L à Las Vegas. La piste 19R n'en a pas?il y a juste un PAPI (c'est les lumières blanches et rouges à gauche de la piste qui te disent si t'es sur le bon plan.) 19R n'a pas non plus de CL (centerline lights), ni d'ILS ce qui est rare pour un aéroport international.

Mais bon, c'est le Nevada, donc la météo est rarement IMC.

Quand tu voles de nuit, tu gardes les lumières du cockpit éteintes pour que ta vue reste ajustée à la faible luminosité. Notre vol a duré 5:30 de Washington-Dulles, et donc on travaille vraiment dans l'obscurité pendant cette durée là. C'est ça aussi le métier de pilote de ligne.

Il y a un minimum de lumière comme tu peux le voir sur cette vidéo que j'ai également faite hier (mon portable ibook rend la digitalisation très facile!).

By the way, ça fait 7 ans que je ne suis pas revenu en France. Il est comment mon French?

Clickez ici

PILOTE.US

Effectivement tu as pas perdu ton français ! Pour le heading quand ça s'affiche pas on dit en france que c'est en "Manager" vous utilisez les meme termes ? . C'est vraiment génial toutes ces vidéos ! si t'en a d'autres surtout n'hésites pas.

Et le prix de la qualification A319 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> ?

Ouais, c'est le même terme ici: managed. Donc l'info est prise du FMS. En "selected," l'info est prise du FCU (Flight Control Unit) sur le tableau de bord.

Je ne sais pas combien ça coûte, une qualif A320. Je ne sais pas si tu peux même l'acheter en privé. Si tu trouves l'info (Google?), email-moi, je suis curieux. Quand tu es embauché par une compagnie, elle paie la qualif de type (à part Southwest pour le 737).

By the way, je crois que tu sais ça déjà mais il n'y a pas de qualif de type A319. Tu fais une qualif de type A320, et ça te permet de piloter: l'A318, 319, 320, 321. Après ta qualif de type A320, tu passes une journée à étudier la différence entre l'A320 et l'A319.

PILOTE.US

"Cyclique"...c'est un mot cle lorsque l'on parle du marche de l'emploi dans l'aerien.
C'est la que les facteurs chance et patience rentrent en compte.
Il faut etre pret a l'emploi lorsque les portes s'ouvrent, sinon c'est patience jusque la prochaine vague.
Et la prochaine vague c'est jamais facile de determiner quand elle arrivera...Du coup on ne compte plus les anciens eleve-pilotes qui change de carriere pour pouvoir rembourser le pret de la formation.
Une fois passe dans le "dark side" du non-aerien, le retour n'est pas facile.
L'Airline c'est pas mon milieu (la 121 pour les inities), je laisse ca a Dan <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> , Mais l'aviation d'affaire va pas mal du tout (pour l'instant). NetJets USA par exemple veut embaucher 500 pilotes en 2006. Et d'autres compagnies du meme genre (Fractionnal) recrutent.

Faudrait-il ajouter des cours d'analyse economique au cursus de l'eleve-pilote <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ?

PILOTEUS t'as pris l'accent américain quand tu parles français,
c'est très net.

Chti est envieux de PiloteUS

Il a atterrit à Vegas avant toi. LOL

Salut PiloteUS,
Je vais passer mon groundschool A320 en février (j'ai déjà les 4 CD)suivi du simulateur, aurais-tu quelques conseils à me donner pour optimiser au mieux mes exams ? Où as-tu rencontré le plus de difficultés, à quoi faut-il faire gaffe ?
Bref j'suis assez tendu, j'espère que ça ira bien...
Bon vols aux States, pour moi ça sera au Pérou

Félicitations pour tes vidéos et sur la deusième tu expliques beaucoup mieux que dans la plupart des vidéos World Air Routes. A quand une video Air Independence ?

Ne jamais faire attention à l'accent du CDB AF de la vidéo A340-300 (CDG le Caire et CDG Santiago)

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Chti est envieux de PiloteUS
Il a atterrit à Vegas avant toi. LOL </blockquote></td></tr></table></center>

C'est amusant, je me faisais la meme reflection cette semaine...Je ne me suis jamais pose (aux commandes) sur LAS.

Envieux...Loin de la. Dan fait de la ligne, il a acces a une centaine d'aeroport. Moi, dans le "corporate", on a acces a tout ce qui a 5000 ft d'asphalt...C'est a dire a peu pret 50 fois plus de destinations possible.

Ciao,
chti71

"what happens in Vegas, stay in Vegas!"

PDX departure:

Dan, tes vidéos sont super !
Pour la deuxième video, je dirais que oui, tu parles avec l'accent américain, mais tu gardes le débit d'un Français, tu ne cherches pas tes mots comme ça arrive souvent avec ceux qui sont immergés dans une autre langue : tendance à remplacer un mot courant par un autre... La méthode d'écrire pour garder la langue a bien marché je crois !

Et puis surtout tes commentaires sont pas mal du tout <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Manger du sushi et voler l'A320, c'est vrai que c'est réservé aux super pilotes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Une question : est-il possible de télécharger ces vidéos ? J'ai pas trouvé comment.

Steve?Mon conseil: A la fin de chaque chapitre dans le FCOM, il y a une section qui s'appelle "Controls and Indications." Apprends-ça et tu réussiras l'examen oral.

stepha380?Vu l'Etat du secteur, je doute que Chti soit jaloux. D'ailleurs je pense même me reconvertir dans l'aviation d'affaire parce que:
-Plus de choix où tu veux vivre
-La paie est bonne
-Les avions sont de vrais "bagnoles de sport." Ces avions peuvent aller plus haut et plus vite que les "gros culs" de la ligne
-Tu peux piloter après tes 60 ans contrairement à la ligne. Si tu voyais la gueule de ma caisse de retraite, je ne peux PAS me permettre de prendre la retraite à 60 ans.

Timber?Désolé, je ne sais pas comment faire pour que tu puisses les télécharger, mais je vais voir ça.

Je me suis posé ce matin à Washington-Dulles. Il était 6:30 donc il faisait toujours nuit. J'étais le pilote en fonction, et mon atterrissage relevait plus de l'appontage que du kiss. La percée IFR s'est faite à la main.

Clickez ici!

PILOTE.US

Blogger à FL390:

[ Ce message a été édité par: PILOTEUS le 2005-12-04 21:08 ]

Aeronet

Le secteur aero americain