Aeronet

Regarde chez Airbaltic pilot academy.
Je crois que la formation est moins chère qu’en France et te permettra de commencer sur A220 chez eux
Ok, ça t oblige à bouger mais je crois qu il y a possibilité d avoir des billets pas chers Cdg-RIx-cdg.
Plusieurs français y font leur formation

D ailleurs, j aimerais bien savoir pourquoi au T1 de CDG , la sécurité ( pas la douane !) nous demande systématiquement notre passeport en plus de notre crewID??? Et ce, pour des vols Schengen ??
Si quelqu un a la réponse …

Si j ai bien compris ta question, on est au sol en phase de plannification.

Pour ton terrain de destination: +/- 1h ETA
Si approche type B, il te faut la visi
Si approche type A, il te faut visi et plafond.
Et un terrain de degagement qui remplit les criteres de degagement


Si ce n est pas le ...

Voir avec ta propre assurance responsabilité civile également

Effectivement, une fois pris, si vistajet prefere qu on transfert notre licence, pourquoi pas…
Mais la, on ne peut meme pas postuler….

Bonjour,
Je viens de voir une annonce de vistajet.
Quelqu un connait-il la raison pour laquelle on ne peut pas postuler avec une licence francaise ???
On a une licence easa tout de meme….

https://www.latestpilotjobs.com/jobs/view/id/17730.html

Si elle doit sous-traiter avec un ATO ,cela rajoute du temps au process et cela a un coût que beaucoup de boîtes préfèrent éviter de financer .
Je suis passé par là et heureusement ma boîte avait son propre ATO ce qui a bien facilité les choses.

Beaucoup de boîtes n ont pas leur propre ATO ce qui explique qu’elles demandent un ir-me valide pour postuler

Oui, j avais entendu parler d’une récapitalisation mais de là à ce que le cours soit divisé par 4...
Les petits actionnaires ont dû être contents...
Je me posais la question d’investir mais si j ai bien compris, le cours est donc à son niveau normal et ne remontera pas ou très peu.

Bonjour,
Je constate que l action du groupe a été divisée par 4 en trois mois...
Elle ne vaut plus que 1,10 euros..
Auriez vous des explications ?

Dans mon ancienne boîte, on partait pour 4 secteurs et il était coutume de briefer la remise de gaz lors du premier secteur et un autre scénario lors du deuxième secteur.. après on se détendait sur les autres secteurs mais on avait au moins rafraîchi quelques SOPs .
Comme dit plus haut, une remise ...

La remise de gaz est chaotique, avec oubli des volets, prise excessive d'assiette, et input des deux pilotes en même temps. Pour ça, on peut critiquer. Mais je n'arrive pas à comprendre ce qui les a forcés à remettre les gaz.


non mais c'est l'avion qu'a fait n'importe quoi.

Pour le FD ...

startle effect

Ou un temps partiel en Chine qui te permette d’avoir un meilleur roster?

C est d autant plus vrai que les incidences correspondantes divergent si tu voles sur piston ou turbine ou réacteur..ce qui peut expliquer certaines confusions .
Ex: pente Max à l incidence de finesse Max pour le jet mais ce n est pas le cas pour un avion à piston qui lui a une pente Max au second ...

Bonjour,
J ai un doute:
Si je renouvelle ma classe 1 début mars disons le 3 mars, j aurai une classe 1 multipilote valable jusqu au 31 mars 2023 et une classe 1 monopilote jusqu au 30 septembre 2022 ou jusqu’au 2 septembre 2022??
(J ai plus de 40 ans évidemment)

Visiblement, il se porte bien...

https://www.ekonomico.fr/2021/05/en-202 ... h-capital/

Je viens de lire ce rapport d incident.
Je n’en avais pas entendu parlé .
et vous?

https://avherald.com/h?article=4d17b45c

Ce dont tu parles est bien dans le cadre d un renouvellement lorsque la qualif est expirée.
Dans ce cas , tu es obligé de passer par un ATO qui effectivement n’imposera pas d’ entraînement si elle a expiré depuis moins de trois mois.
Dans le cas d’une prorogation, tu n es pas obligé de passer par un ...